[汽車之家 底盤解析] 很多人或許還記得年中蔚來ET9發(fā)布時SkyRide·天行底盤給業(yè)內的一捏捏小小震撼,，不過在ET9正式上市前,，ET7依然是蔚來目前在售的旗艦級行政座駕,�,！捌炫灐弊匀灰�有旗艦應有的水��,，在與同級別的奔馳E級以及寶馬5系進行的對比中，ET7做到了絲毫不落下風的水準,，而今我們則要來看看它的機械素質和硬件水平又是否可以扛起品牌行政標桿的大旗,。

■ 底盤前部結構

自進入NT2.0時代以來，蔚來汽車在整體硬件素質上的提升有目共睹,。作為首臺采用NT2.0全新平臺的轎車,，此次我們拍攝的這臺蔚來ET7(參數|詢價) 100kwh行政版，也是車系中的次頂配車型,，搭載了前永磁后異步雙電機四驅系統(tǒng),。在正式開始之前，我們不得不先提一嘴有關ET7白車身的技術細節(jié),。

作為一臺定位豪華純電的中大型行政轎車,，ET7的整備質量約2.3噸，ET7的鋼鋁混合結構白車身總重近445kg,，包含39.8%的鋁以及60.2%的鋼,。其中高強鋼和超剛強鋼占比73%，上車身結構中潛艇級熱成型鋼占比44%,，整個ET7車身骨架的用料可謂非常扎實整個ET7車身骨架的用料可謂非常扎實,。

因此首先在車頭部分我們就能夠看到一些近乎不惜成本的細節(jié)，比如被半軸穿透的縱梁使用了高強度鑄造件對“缺口”進行了加固,，使其強度甚至要高于原始的縱梁設計,。又比如從蔚來歷代車型一直傳承至今的Torque box扭力盒結構，通過復雜的一體鑄造的結構,，正前方連接前縱梁,，后面銜接門檻梁、A柱下部結構以及下面的腳踏板位置,，將車身正前方的這四個關鍵碰撞力傳遞路徑牢牢的綁在一起,，可以把能量有效傳遞到傳遞路徑上，特別是在25%這種小偏置碰撞環(huán)境下，能夠有效避免對后面乘員艙的侵入,。

車輛的前懸架采用了豪華轎車中常見的雙叉臂結構,，材料上所有控制臂均采用的是鍛鋁部件，并且上下控制臂均采用了雙球頭設計,，整個結構布局和大眾高端的MLB Evo平臺十分相似,。虛擬主銷的結構設計，能進一步提升精準駕控體驗,。由兩根獨立擺臂連線的交點形成虛擬主銷,，在轉向過程中隨著車輪轉動而變化、轉向點位置可更靠近輪心,，從而增強抵抗縱向力波動的能力,，在急加速和急轉彎等極端工況下都可以實現更穩(wěn)定的駕駛感受,。值得一提的是,，ET7的前下控制臂還搭載了帶碳纖維子件的液壓襯套，讓操控,、舒適性兼?zhèn)�,，也極大提高耐久性。

減振器采用了CDC+空氣懸架的組合,，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調,。需要特別注意的是采用了空氣懸架的車輛在舉升之前，一定要在車機中打開“換胎模式”或是“舉升/維修模式”以保護空氣彈簧氣包,。

減振器塔頂也采用了壓鑄鋁合金工藝,，強度上有保證，唯一的缺點就是貴,。前橋剎車系統(tǒng)采用了對向四活塞卡鉗,，供應商是我們熟知的布雷博，輪拱內壁材質采用了軟質玻璃纖維,，并且通過材料和花紋的特別設計,，進一步優(yōu)化了NVH特性。此外這臺車的前橋采用的是一個由雙層沖壓鋼板拼接而成的全框式副車架,，前橋永磁同步電機都被厚厚的隔音棉包覆,，看得出在NVH方面也是下足了功夫。

■ 底盤后部結構

來到車輛的后部,，蔚來ET7在這里的含鋁量要比車頭部分高得多,。首先引入眼簾的就是后橋部分采用了一體化中空鑄鋁技術打造的全框式后橋副車架，強度高,，重量輕,，配合尺寸更大的后橋異步電機也能很好的控制總重。并且后橋的副車架與車身連接部分均采用了抗振性能更好,，成本也更高的液壓膠套,。后橋異步電機同樣被大面積的隔音海綿包覆,，并且海綿的厚度相當可觀。

后懸架方面,，蔚來ET7采用的是一套類似整合連桿式的H-arm多連桿結構,，能夠看到底部碩大的H型下控制臂通過短小的整合連桿和軸承座相連接，布局非常復雜,。和前橋一樣,，除了前方的束角控制拉桿以外，所有的控制臂都采用鋁合金材質,，十分下本,。整個后懸架采用了簧筒分離式的布置，CDC減振器供應商來自ZF采埃孚,，產地為韓國,，其在短短0.01秒內便可以完成6000牛的最大阻尼力調整。

后橋的剎車系統(tǒng)同樣來自布雷博,，不過制動卡鉗采用了常見的單活塞浮動式結構,，并集成了電子駐車電機�,？諝鈴椈傻臍獗梦挥趹壹芟到y(tǒng)的前側,，電池組的后方區(qū)域，壓縮空氣通過紫色的管路進入左側的電子閥體,，然后通過四條彩色的管路分別為四個車輪的空氣彈簧加壓,，而黑色線管則是將多余的氣存入位于車身后方的儲氣罐內，有需要時再通過這里重新返回閥體,，并分配給四個車輪,。

■ 一些其他的細節(jié)

其他方面，考慮到蔚來ET7是一臺電車,，所以它的底盤平整度是毋庸置疑的,。在沒有拆卸掉底盤護板的時候，整個車底的平整度是任何油車都無法相提并論的,。

此外電池的防護能力上蔚來也考慮的非常周到,，這款100kwh的大電池電芯由寧德時代提供，而電池的設計和封裝均由蔚來完成,。為了考慮到換電的需求,，電池組和車身框架做了雙重加強處理。所有蔚來車型都采用了高強度多腔擠出鋁門檻,，與車身地板橫梁形成強結構,，橫向強度可承受300KN壓力，覆蓋整個高壓電池模組兩側，提供第一道安全保障,。

電池的外殼也采用了高強度的鋁材料打造,，采用了雙層結構鋁板保護和非常強悍的蜂窩狀結構，優(yōu)化力學結構,，增加多道加強設計,。在常規(guī)碰撞或掛底情況下，內部電芯不會起火或爆炸,。同時電池組達到了IP69K標準,，完全防塵，能抵擋高壓高溫水流沖擊,。

也得益于換電的優(yōu)勢,，蔚來品牌的車主能夠通過換電將電池組的安全隱患降至最低。透過換電體系,，蔚來能夠在換電站自動淘汰低健康度和具有高安全隱患的舊電池,，并且不斷補充新的電池，來確保車主每次都能更換到擁有安全和性能雙保障的電池,。

另外蔚來ET7的空氣懸架是全系標配的,，提供舒適,、節(jié)能,、運動和運動+四種駕駛模式。根據駕駛模式的不同,，不僅可以全時主動調整懸架高度和硬度,，更支持車主個性化選擇高度，實現-10mm/0/40mm三檔可調,。得益于智能電動車架構,，底盤懸架系統(tǒng)中的電子控制功能都可以通過整車FOTA來在線升級，讓用戶能夠第一時間用到最新,、最優(yōu)化的控制程序,，不斷刷新駕乘感受。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）