[汽車之家 底盤解析] 很多人或許還記得年中蔚來(lái)ET9發(fā)布時(shí)SkyRide·天行底盤給業(yè)內(nèi)的一捏捏小小震撼，不過(guò)在ET9正式上市前,，ET7依然是蔚來(lái)目前在售的旗艦級(jí)行政座駕,。“旗艦”自然要有旗艦應(yīng)有的水平,，在與同級(jí)別的奔馳E級(jí)以及寶馬5系進(jìn)行的對(duì)比中,，ET7做到了絲毫不落下風(fēng)的水準(zhǔn)，而今我們則要來(lái)看看它的機(jī)械素質(zhì)和硬件水平又是否可以扛起品牌行政標(biāo)桿的大旗,。

■ 底盤前部結(jié)構(gòu)

自進(jìn)入NT2.0時(shí)代以來(lái),，蔚來(lái)汽車在整體硬件素質(zhì)上的提升有目共睹。作為首臺(tái)采用NT2.0全新平臺(tái)的轎車,，此次我們拍攝的這臺(tái)蔚來(lái)ET7(參數(shù)|詢價(jià)) 100kwh行政版,，也是車系中的次頂配車型，搭載了前永磁后異步雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng),。在正式開始之前,，我們不得不先提一嘴有關(guān)ET7白車身的技術(shù)細(xì)節(jié)。

作為一臺(tái)定位豪華純電的中大型行政轎車,，ET7的整備質(zhì)量約2.3噸,，ET7的鋼鋁混合結(jié)構(gòu)白車身總重近445kg，包含39.8%的鋁以及60.2%的鋼,。其中高強(qiáng)鋼和超剛強(qiáng)鋼占比73%,，上車身結(jié)構(gòu)中潛艇級(jí)熱成型鋼占比44%,，整個(gè)ET7車身骨架的用料可謂非常扎實(shí)整個(gè)ET7車身骨架的用料可謂非常扎實(shí)。

因此首先在車頭部分我們就能夠看到一些近乎不惜成本的細(xì)節(jié),，比如被半軸穿透的縱梁使用了高強(qiáng)度鑄造件對(duì)“缺口”進(jìn)行了加固,，使其強(qiáng)度甚至要高于原始的縱梁設(shè)計(jì)。又比如從蔚來(lái)歷代車型一直傳承至今的Torque box扭力盒結(jié)構(gòu),，通過(guò)復(fù)雜的一體鑄造的結(jié)構(gòu),，正前方連接前縱梁，后面銜接門檻梁,、A柱下部結(jié)構(gòu)以及下面的腳踏板位置,，將車身正前方的這四個(gè)關(guān)鍵碰撞力傳遞路徑牢牢的綁在一起，可以把能量有效傳遞到傳遞路徑上,，特別是在25%這種小偏置碰撞環(huán)境下,，能夠有效避免對(duì)后面乘員艙的侵入。

車輛的前懸架采用了豪華轎車中常見(jiàn)的雙叉臂結(jié)構(gòu),，材料上所有控制臂均采用的是鍛鋁部件,，并且上下控制臂均采用了雙球頭設(shè)計(jì),，整個(gè)結(jié)構(gòu)布局和大眾高端的MLB Evo平臺(tái)十分相似,。虛擬主銷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步提升精準(zhǔn)駕控體驗(yàn),。由兩根獨(dú)立擺臂連線的交點(diǎn)形成虛擬主銷,，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而變化、轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置可更靠近輪心,，從而增強(qiáng)抵抗縱向力波動(dòng)的能力,，在急加速和急轉(zhuǎn)彎等極端工況下都可以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的駕駛感受。值得一提的是,，ET7的前下控制臂還搭載了帶碳纖維子件的液壓襯套,，讓操控、舒適性兼?zhèn)�,，也極大提高耐久性,。

減振器采用了CDC+空氣懸架的組合，懸架有-10mm/0/40mm的三檔高度及阻尼可調(diào),。需要特別注意的是采用了空氣懸架的車輛在舉升之前,，一定要在車機(jī)中打開“換胎模式”或是“舉升/維修模式”以保護(hù)空氣彈簧氣包。

減振器塔頂也采用了壓鑄鋁合金工藝,，強(qiáng)度上有保證,，唯一的缺點(diǎn)就是貴。前橋剎車系統(tǒng)采用了對(duì)向四活塞卡鉗,，供應(yīng)商是我們熟知的布雷博,，輪拱內(nèi)壁材質(zhì)采用了軟質(zhì)玻璃纖維,，并且通過(guò)材料和花紋的特別設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了NVH特性,。此外這臺(tái)車的前橋采用的是一個(gè)由雙層沖壓鋼板拼接而成的全框式副車架,，前橋永磁同步電機(jī)都被厚厚的隔音棉包覆，看得出在NVH方面也是下足了功夫,。

■ 底盤后部結(jié)構(gòu)

來(lái)到車輛的后部,，蔚來(lái)ET7在這里的含鋁量要比車頭部分高得多。首先引入眼簾的就是后橋部分采用了一體化中空鑄鋁技術(shù)打造的全框式后橋副車架,，強(qiáng)度高,，重量輕，配合尺寸更大的后橋異步電機(jī)也能很好的控制總重,。并且后橋的副車架與車身連接部分均采用了抗振性能更好,，成本也更高的液壓膠套。后橋異步電機(jī)同樣被大面積的隔音海綿包覆,，并且海綿的厚度相當(dāng)可觀,。

后懸架方面，蔚來(lái)ET7采用的是一套類似整合連桿式的H-arm多連桿結(jié)構(gòu),，能夠看到底部碩大的H型下控制臂通過(guò)短小的整合連桿和軸承座相連接,，布局非常復(fù)雜。和前橋一樣,，除了前方的束角控制拉桿以外,，所有的控制臂都采用鋁合金材質(zhì)，十分下本,。整個(gè)后懸架采用了簧筒分離式的布置,，CDC減振器供應(yīng)商來(lái)自ZF采埃孚，產(chǎn)地為韓國(guó),，其在短短0.01秒內(nèi)便可以完成6000牛的最大阻尼力調(diào)整,。

后橋的剎車系統(tǒng)同樣來(lái)自布雷博，不過(guò)制動(dòng)卡鉗采用了常見(jiàn)的單活塞浮動(dòng)式結(jié)構(gòu),，并集成了電子駐車電機(jī),。空氣彈簧的氣泵位于懸架系統(tǒng)的前側(cè),，電池組的后方區(qū)域,，壓縮空氣通過(guò)紫色的管路進(jìn)入左側(cè)的電子閥體，然后通過(guò)四條彩色的管路分別為四個(gè)車輪的空氣彈簧加壓,，而黑色線管則是將多余的氣存入位于車身后方的儲(chǔ)氣罐內(nèi),，有需要時(shí)再通過(guò)這里重新返回閥體，并分配給四個(gè)車輪,。

■ 一些其他的細(xì)節(jié)

其他方面,，考慮到蔚來(lái)ET7是一臺(tái)電車,，所以它的底盤平整度是毋庸置疑的。在沒(méi)有拆卸掉底盤護(hù)板的時(shí)候,，整個(gè)車底的平整度是任何油車都無(wú)法相提并論的,。

此外電池的防護(hù)能力上蔚來(lái)也考慮的非常周到，這款100kwh的大電池電芯由寧德時(shí)代提供,，而電池的設(shè)計(jì)和封裝均由蔚來(lái)完成,。為了考慮到換電的需求，電池組和車身框架做了雙重加強(qiáng)處理,。所有蔚來(lái)車型都采用了高強(qiáng)度多腔擠出鋁門檻,，與車身地板橫梁形成強(qiáng)結(jié)構(gòu)，橫向強(qiáng)度可承受300KN壓力,，覆蓋整個(gè)高壓電池模組兩側(cè),，提供第一道安全保障。

電池的外殼也采用了高強(qiáng)度的鋁材料打造,，采用了雙層結(jié)構(gòu)鋁板保護(hù)和非常強(qiáng)悍的蜂窩狀結(jié)構(gòu),，優(yōu)化力學(xué)結(jié)構(gòu)，增加多道加強(qiáng)設(shè)計(jì),。在常規(guī)碰撞或掛底情況下,，內(nèi)部電芯不會(huì)起火或爆炸。同時(shí)電池組達(dá)到了IP69K標(biāo)準(zhǔn),，完全防塵,，能抵擋高壓高溫水流沖擊,。

也得益于換電的優(yōu)勢(shì),，蔚來(lái)品牌的車主能夠通過(guò)換電將電池組的安全隱患降至最低,。透過(guò)換電體系,，蔚來(lái)能夠在換電站自動(dòng)淘汰低健康度和具有高安全隱患的舊電池，并且不斷補(bǔ)充新的電池,，來(lái)確保車主每次都能更換到擁有安全和性能雙保障的電池,。

另外蔚來(lái)ET7的空氣懸架是全系標(biāo)配的,，提供舒適、節(jié)能,、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+四種駕駛模式,。根據(jù)駕駛模式的不同，不僅可以全時(shí)主動(dòng)調(diào)整懸架高度和硬度,，更支持車主個(gè)性化選擇高度,，實(shí)現(xiàn)-10mm/0/40mm三檔可調(diào)。得益于智能電動(dòng)車架構(gòu),，底盤懸架系統(tǒng)中的電子控制功能都可以通過(guò)整車FOTA來(lái)在線升級(jí),，讓用戶能夠第一時(shí)間用到最新,、最優(yōu)化的控制程序，不斷刷新駕乘感受,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）