[汽車之家 技術] 2月10日晚,，比亞迪在智駕戰(zhàn)略發(fā)布會上發(fā)布了全系車型的智駕版,，價格最低的海鷗智駕版已經把采用天神之眼 C的車型價格拉到了7.88萬,。
不到8萬，就能擁有高快領航,、智能泊車等功能,，堪稱“科技平權”。那么,，對比舊款車型,，對比同價位車型,，比亞迪天神之眼的實力究竟如何,？這篇文章將帶大家一起了解。
想知道天神之眼 C的具體表現,，可以先來看看我們的原創(chuàng)體驗視頻,。
一,、“天神之眼”有幾種,？
雖然都叫天神之眼，其實也有三個等級,。金標的天神之眼 A,，也被稱為DiPilot 600，三激光雷達搭配雙Orin X芯片,。紅標的天神之眼 B,，也被稱為DiPilot 300，激光雷達搭配Orin X芯片,，兩者都能實現包括城市領航在內的高階智能駕駛輔助系統(tǒng),，在2024年12月底就已逐步開通。
這次智駕發(fā)布會,，重點是天神之眼 C,，也被稱為DiPilot 100。這套智駕方案并不是新產品,，在之前的比亞迪夏上已經發(fā)布,。天神之眼 C將會被用于比亞迪王朝網和海洋網的大部分車型上，做到10萬以上全系標配,，懸掛藍色天神之眼尾標,。
比亞迪天神之眼智駕方案
|
比亞迪智駕方案 |
天神之眼 A |
天神之眼 B |
天神之眼 C |
|
智駕系統(tǒng) |
DiPilot 600 |
DiPilot 300 |
DiPilot 100 |
|
智駕芯片 |
雙Orin X |
Orin X |
Orin N/地平線征程6 |
|
算力 |
508 TOPS |
254 TOPS |
84 TOPS |
|
激光雷達 |
三激光雷達 |
單/雙激光雷達 |
無 |
|
智駕功能 |
無圖城市領航、易四方泊車 |
無圖城市領航,、易三方泊車 |
高快領航,、智能泊車 |
|
代表車型 |
仰望U8豪華版 |
騰勢Z9GT、宋L EV激光雷達版 |
秦L智駕版 |
可能會有朋友好奇,，仰望,、騰勢,、比亞迪都到齊了，那方程豹呢,？方程豹家族的最新產品豹8(參數|詢價),，用的是和華為合作的乾崑智駕，和其他幾個品牌不同,，方程豹的智駕是合作方案而非自研方案,。
二、相較于比亞迪之前的L2駕駛輔助系統(tǒng),，天神之眼 C的升級在哪,？
在2025年之前，經常會有人提到“為什么比亞迪不推智駕”,，曾經的比亞迪,，只有在較高端的車型上才配備了L2，很多車型只有定速巡航功能,，智駕方面確實落后一截,。但這次的天神之眼 C補齊了短板，哪怕是不到8萬的智駕版海鷗,，也有著超越之前高配車型的硬件和功能,。
比亞迪新舊車型智駕方案
|
車型 |
價格 |
駕駛功能 |
智駕級別 |
攝像頭數量 |
前方感知攝像頭 |
超聲波雷達 |
毫米波雷達 |
|
2025款 海鷗智駕版 305km 自由版 |
7.88萬 |
高快領航,、智能泊車 |
L2+ |
12 |
三目式 |
12 |
5 |
|
2025款 海鷗 305km 自由版（停產） |
7.58萬 |
定速巡航 |
無 |
1 |
無 |
3 |
0 |
|
2025款 海豚 520km 騎士版（停產） |
12.98萬 |
自適應巡航,、車道居中 |
L2 |
5 |
單目式 |
5 |
0 |
|
2025款 漢EV 506KM尊貴型（停產） |
17.98萬 |
自適應巡航、車道居中 |
L2 |
5 |
單目式 |
8 |
3 |
天神之眼 C共有29枚傳感器,，全球獨創(chuàng)的前視三目5R12V12U包括5個高精度毫米波雷達,、12個超聲波雷達、800萬像素一體式三目攝像頭,、4個高清環(huán)視攝像頭,、4個側視攝像頭、和1個后視攝像頭,。
智駕芯片是英偉達Orin N,，算力為84 TOPS，地平線征程6的方案也在逐步推進中,。同時，比亞迪也在自研這個級別的智駕芯片,，搭配比亞迪全棧自研的車載計算平臺,，能夠滿足相關的智駕需求。全閉環(huán)端到端控制算法,，由比亞迪自研,。
在功能方面,，天神之眼 C能夠實現高快領航（HNOA），在功能覆蓋的高速和快速路上,，通過環(huán)境模擬顯示系統(tǒng)，讓用戶了解當前車輛及周邊的環(huán)境狀態(tài),，并且按照導航規(guī)劃的路徑，輔助駕駛員完成自動上下匝道,、大曲率彎道,、智慧禮讓大車,、繞行,、博弈式變道、自主超車等駕駛行為,，做到了真正的L2+級別,。考慮到整體的算力水平,，天神之眼 C暫不具備無圖城市領航的條件,，但根據官方信息，天神之眼 C將于年內以OTA方式升級城市記憶領航（MNOA）功能,，在城市中的固定路線實現智能領航。
智能泊車方面,，天神之眼 C實現了通過超聲波雷達、環(huán)視攝像頭,，探測障礙物,、車位線及其他環(huán)境信息，自動計算泊車軌跡,，完成“搜索車位-自選車位-自動泊入-自動泊出”,，以及基于自動泊車（APA）基礎上開發(fā)而來遙控泊車（RPA）和代客泊車（AVP）功能。
在安全輔助方面,，相較于之前的比亞迪車型,，天神之眼 C也做到了全面升級,。包括自動緊急制動（AEB）,，當探測到自車與前方車輛存在潛在的碰撞風險時,，系統(tǒng)將對駕駛員進行報警提醒，為駕駛員提供充分的反應時間,，并在情況持續(xù)惡化時,，施加短促制動或緊急制動,，輔助駕駛員安全駕駛。根據官方實測,，50千米/時的兒童鬼探頭剎停和120千米/時的前方靜止車輛剎停都能夠成功做到,。此外,，盲區(qū)監(jiān)測（BSD）,、鄰車靠近避讓（ELKA）,、車道偏離輔助（LDA）,、后向碰撞提醒（RCW）、開門安全提醒（DOW）等安全功能也都全部配備,。
三,、全民智駕，天神之眼 C革了誰的命,？
在技術方面,，比亞迪這套天神之眼 C的亮點其實不多，但在成本和智駕普及度方面,，樹立了新的行業(yè)標桿,，體現的是比亞迪“科技平權”的決心。從7.88萬的海鷗到漢DM-i,，天神之眼 C都是相同的硬件和功能,，規(guī)?；邪l(fā),、規(guī)模化生產也能降低整體的成本,。
從傳感器到算法,，天神之眼 C都實現了自研，整套智駕系統(tǒng)的成本應該能控制在四位數人民幣?，F階段,，天神之眼 C的智駕芯片用的還是Orin N和地平線征程6，但比亞迪也正在研發(fā)100 TOPS算力級別的智駕芯片,，伴隨著芯片的自研和整體系統(tǒng)的優(yōu)化,，比亞迪應該也能進一步降低成本,、提升智駕能力，全面實現“智駕平權”,。
2024年,，比亞迪用第五代DM混動技術創(chuàng)造了油耗新低，2025年,，技術發(fā)展的浪潮來到了智駕領域,。曾經在15萬元之內，只有寶駿云海,、小鵬MONA M03等車型配有智駕,，市場份額極低。這個市場,，是大部分用戶購車的價格區(qū)間,，也是比亞迪的銷量重心所在。
現如今,，所有10萬元以上比亞迪車型全部標配智駕,，勢必會大幅度提升市場的智駕占比，推動整個市場的智駕普及,，一步步實現“全民智駕”,。毫無疑問,，在比亞迪打響第一槍后,，我們將能看到更多品牌智駕的普及。
四,、更高階的智駕,，比亞迪還需努力？
除了天神之眼C,，還有更高一級的天神之眼 B,，最早搭載于騰勢車型上，現在也被用于宋L等車型的激光雷達智駕版本上,，和騰勢部分車型上的雙激光雷達方案不同,，宋L等車型使用了單激光雷達方案，智駕芯片同樣是Orin X,，算力254 TOPS,，能夠實現城市領航功能。
主流智駕車型（帶有城市領航功能）芯片算力對比
|
車型 |
智駕芯片 |
算力 |
|
騰勢Z9GT |
Orin X |
254 TOPS |
|
蔚來ET5 |
四Orin X |
1016 TOPS |
|
極氪007 |
雙Orin X |
508 TOPS |
|
小鵬P7+ |
雙Orin X |
508 TOPS |
|
智界R7 |
MDC 810 |
400 TOPS |
254 TOPS的算力,，在能夠實現城市領航的智駕系統(tǒng)中并不算高,，不少品牌都能夠達到500 TOPS的算力。從實際表現來看,，搭載天神之眼B的騰勢車型,，能夠完成城市領航的挑戰(zhàn),。這是因為智駕系統(tǒng)的表現，不單單由智駕芯片的算力所決定,，從傳感器到算法再到執(zhí)行都環(huán)環(huán)相扣,，通過算法的優(yōu)化，254 TOPS的算力足夠實現無圖城市領航功能,。
在高階智駕方面,，比亞迪和主流的新勢力廠商相比并沒有明顯的優(yōu)勢，激光雷達,、高算力芯片等零部件的成本較高,，相關算法還未全面自研，而是和Momenta進行合作,，所以暫時未能做到無圖城市領航的普及,，僅在較高配置的車型上搭載。而且,，無論是單Orin X的254 TOPS算力還是雙Orin X的508 TOPS算力,，都只能說是夠用，距離L3級別的自動駕駛還有一定的距離,，與此同時,，不少車企已經即將實現“D2D”車位到車位的領航輔助功能。
五,、天神之眼的未來發(fā)展
相較于其他中國新勢力品牌,，比亞迪智駕的起步不算早，近兩年才開始逐步發(fā)力,，但身為中國銷量最高的車企,，也是全球銷量最高的新能源車企，無論是在數據方面還是技術儲備方面,，比亞迪的資源足夠豐富,，追趕的腳步飛速。
現階段,，比亞迪的天神之眼 C正全面普及智駕,，天神之眼 B和天神之眼 A也已經能夠實現城市領航功能，但只搭載在20萬以上的高配車型和騰勢,、仰望等高端品牌上,，門檻較高。但是,，除了標準化的智駕平臺,，天神之眼智駕系統(tǒng)還能和易三方、易四方技術平臺相結合，在騰勢,、仰望等高階車型上實現易三方泊車,、易四方泊車等功能，這種整車智能化聯動,，是未來智駕的發(fā)展方向,。
值得一提的是，比亞迪已經在天神之眼 C上實現全棧自研,，從高清攝像頭,、毫米波雷達、超聲波雷達到核心的端到端算法,，能夠大幅度加快智駕的研發(fā),，同時，比亞迪也有團隊在進行智駕芯片和高級別算法的自研,。
銷量的飛漲也為比亞迪帶來了大量的智駕數據,，盡管搭載天神之眼 C的比亞迪還未大規(guī)模量產，但已經有超過400萬輛搭載L2及以上級別智駕系統(tǒng)的比亞迪在路上行駛,，2025年底預計訓練里程1.5億公里每天,，在數據收集和算法訓練方面，比亞迪也正在飛速積累,。
未來,，伴隨著搭載更高級別的芯片，以及算法的全面自研,，比亞迪或將推出DiPilot 1000和DiPilot 2000,，取代DiPilot 600，甚至能夠實現艙駕的融合,。伴隨著技術的發(fā)展,，高階智駕的普及，或許也能在不久的將來實現,。（文 汽車之家/龐珅）