[汽車之家 技術(shù)] 在新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的背景下,，東風(fēng)日產(chǎn)憑借其在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的積累，正式推出了其新能源技術(shù)架構(gòu)“天演架構(gòu)”下的首款重磅車型——日產(chǎn)N7(參數(shù)|詢價),。作為面向中國市場的中高級純電家轎,，N7不僅承載了東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，更展現(xiàn)了其對未來汽車市場趨勢的洞察,。日產(chǎn)N7到底有哪些技術(shù)特點,，它的核心競爭力又有哪些？今天我們通過這篇文章一起來討論討論,。

一,、設(shè)計：終于不油膩的日系車

在開始深入介紹技術(shù)點之前，我們先簡單的欣賞一下這臺新車,。從車型定位來看,，日產(chǎn)N7是一款中大型純電家轎，長寬高分別為4930mm,、1895mm,、1487mm，軸距為2915mm,，從數(shù)據(jù)上看競爭對手直指比亞迪漢EV,、小米SU7等車型。動力方面,，新車將會搭載200kW電機,，不過續(xù)航等信息還尚未公布。

二、日產(chǎn)新能源的基石——天演架構(gòu)

有了對日產(chǎn)N7的簡單了解,，接下來我們就來詳細看看日產(chǎn)N7是如何打造出來的,。俗話說，萬丈高樓平地起,。當(dāng)前的汽車行業(yè),，架構(gòu)，是一臺新車的基石,。而東風(fēng)日產(chǎn)N7就是由東風(fēng)日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)“天演架構(gòu)”打造而成,。如果用一句話來總結(jié)這個架構(gòu)，我想應(yīng)該是：一個傳承,，3個突破來形容最為恰當(dāng),。

傳承，指的是三電系統(tǒng)的傳承,。日產(chǎn)汽車其實在1996年就開始進行電車研究,，大家耳熟能詳?shù)能囆途褪邱鲲L(fēng)Leaf，2010年上市的聆風(fēng)可是日本市場的絕對黑馬,，斬獲了不少銷量榜單。

除此之外日產(chǎn)還參加過電動F1比賽,，也曾創(chuàng)造過最快圈速的賽道記錄,。這些銷量和成績讓日產(chǎn)在電池、電驅(qū)等方面積累了豐富的經(jīng)驗,。

天演架構(gòu)便繼承了這些“財產(chǎn)”,。比如電池部分，天演架構(gòu)重點研究了熱失控,、阻燃,、擠壓等問題。材料方面,，電池包通過采用超耐高溫材料,，隔絕熱失控電芯，可以在火焰下灼燒30分鐘,；

充電方面,，天演架構(gòu)可以支持400V和800V，其中400V平臺可實現(xiàn)3C快充,，19分鐘內(nèi)補能400km,；在800V平臺，充電倍率為6C快充,，同樣是補能400km,，只需不到7分鐘的時間就能完成。

電驅(qū)方面，日產(chǎn)為天演架構(gòu)配備了高集成,、高效率的14合1電驅(qū)系統(tǒng),。坦白講，我們?nèi)粘Ｒ姷降碾婒?qū)系統(tǒng)一般都是3合1,、4合1,，14合1電驅(qū)系統(tǒng)真的十分夸張，日產(chǎn)之所以能做到突破主要歸功于芯片集成度的提升,。日產(chǎn)汽車僅用一塊芯片去實現(xiàn)全動力域的控制,，官方宣傳相應(yīng)時間可達到1/10000秒，這可是CAN總線時代的100倍,。

接著,，我們來看看突破的部分。第一個是最基本的安全,。這里主要分為主動和被動安全兩部分,。被動安全方面，天演架構(gòu)會采用大量鋁合金和鋼的混合材料,，車型最高扭轉(zhuǎn)剛性可達50000牛米每度,。

車身設(shè)計雖然是經(jīng)典的籠式車身，但在座艙中間加入了1700MPa的超高強度鋼,，側(cè)面也采用了11宮格的鋁合金門檻梁,，從材料和設(shè)計兩手抓，提升在側(cè)碰時電池的防護,。

主動安全方面,，則是在AEB的基礎(chǔ)上，還加入了當(dāng)下最熱門的AES,，這是一種緊急自動轉(zhuǎn)向功能,，一般應(yīng)對高速障礙，可以無法避免碰撞時緊急轉(zhuǎn)向,，以此保證乘員安全,。

有了主動安全為鋪墊，下面也就順理成章的引出第二個突破點——智能化,。天演架構(gòu)的智能化主要體現(xiàn)在智能駕駛和智能座艙兩部分,。智能駕駛方面，端到端正式上車,，這是日系廠商里第一個吃螃蟹的廠家,，技術(shù)日產(chǎn)終于又回來了。

另外,，在座艙方面日產(chǎn)已經(jīng)在與鴻蒙座艙進行深入合作,，天演架構(gòu)或者說日產(chǎn)汽車未來是否會直接使用鴻蒙座艙還是很值得期待的,。

最后一個突破點來自底盤能力的提升。從硬件端看,，電控減振器+雙腔空氣懸架正式登場,，這兩者的優(yōu)勢不必多說。電控減振器可以根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)阻尼,，提升舒適性,；雙腔空簧可以實現(xiàn)單雙腔的切換，過彎時可以用單腔模式,，側(cè)面支撐性更好,，雙腔則更為舒服，提升在坑洼路面的表現(xiàn),。

底盤素質(zhì)的提升也延伸出另外一個新功能,，電動車防暈車技術(shù),。大家日常打車時，肯定對電車的加速,、剎車深有感觸,，它會帶來嚴重的生理不適，造成暈車,。

這個功能就是為了緩解暈車而設(shè)計,。它的原理很簡單，通過電驅(qū)系統(tǒng),、制動系統(tǒng)與底盤的協(xié)同控制，將加速時的最大仰角變化減少,，制動時俯沖角變化降低,，以此來減少急加速/急剎帶來的俯仰感?。

寫在最后：坦白的說,，這兩天日產(chǎn)的銷量并不出色,，它也在中國市場面臨著油轉(zhuǎn)電的陣痛，面對殘酷的競爭,，東風(fēng)日產(chǎn)并沒輕易放棄中國市場,，反而在沉寂了一段時間后放手一搏，帶來來新能源力作——天演架構(gòu)以及全新的純電車型日產(chǎn)N7,，它不僅展示了其在技術(shù)研發(fā)方面的積累和創(chuàng)新,，更體現(xiàn)了其對中國家庭用戶需求的洞察和把握。東風(fēng)日產(chǎn)N7能否憑借自身的產(chǎn)品力贏得消費者的認可,？我們拭目以待�,。▓D/文 汽車之家 冷曉陽）