2025年4月23日，上�,！�—在第二十一屆上海��(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上,，賽德動(dòng)力全球首發(fā)第二代水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)——賽德·軛水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。作為新質(zhì)動(dòng)力技術(shù)的里程碑,，該產(chǎn)品以零二階振動(dòng),、動(dòng)力輸出方向尺寸減30%、體積縮減26%,、燃燒等容度最高,、燃燒效率提升8%等核心突破,，為汽車制造商提供“更靜,、更小、更高效”的混動(dòng)增程解決方案,，徹底打破傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)桎梏,。

一,、技術(shù)破壁：從“曲軸枷鎖”到“鏡像傳動(dòng)”

傳統(tǒng)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)因曲柄連桿結(jié)構(gòu)固有缺陷，長(zhǎng)期面臨振動(dòng)與體積難題,。賽德動(dòng)力技術(shù)（廣東）有限公司首席科學(xué)家,、汽車項(xiàng)目公司董事長(zhǎng)張農(nóng)教授指出：“利用蘇格蘭軛傳動(dòng)原理，我們獨(dú)創(chuàng)的賽德·軛鏡像同軸水平對(duì)置技術(shù),，使得連桿與曲軸實(shí)現(xiàn)機(jī)械解耦,。兩組同軸對(duì)置的活塞水平直線運(yùn)動(dòng)形成動(dòng)態(tài)平衡，二階振動(dòng)強(qiáng)度≤0.05mm/s²（傳統(tǒng)機(jī)型≥0.3mm/s²）,，動(dòng)力輸出方向長(zhǎng)度縮短30%,，整體體積減少26%。這是從機(jī)械妥協(xié)到物理法則重構(gòu)的質(zhì)變,�,！�

該技術(shù)突破帶來四大核心優(yōu)勢(shì)：

1.零二階振動(dòng)：活塞鏡像對(duì)稱運(yùn)動(dòng)徹底抵消慣性沖擊，實(shí)測(cè)硬幣豎立實(shí)驗(yàn)全程穩(wěn)定,；

2.體積革命：適配增程/混動(dòng)車前艙空間極限壓縮需求,，有效降低整車重心，為電驅(qū)系統(tǒng)和智能駕駛系統(tǒng)釋放更多更規(guī)整的布局空間,。

3. 燃燒進(jìn)化：賽德軛發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒等容度高,，為不依賴昂貴的技術(shù)(如：VVT、EGR等)進(jìn)一步提升熱效率和降低排放有害物具有獨(dú)有的優(yōu)勢(shì),。

4. 系列衍生擴(kuò)展：由于賽德軛發(fā)動(dòng)機(jī)采用了獨(dú)立動(dòng)力單元模組可疊加擴(kuò)展設(shè)計(jì)的先進(jìn)理念,，在內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域首次可以實(shí)現(xiàn)模組疊加設(shè)計(jì)和制造，大大降低了系列衍生機(jī)型的設(shè)計(jì)周期,、開發(fā)費(fèi)和制造成本,。

二、硬核突破：直擊車企降本增效痛點(diǎn)

“靜音與效率是混動(dòng)技術(shù)的終極命題,�,！� 張農(nóng)教授進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“賽德·軛發(fā)動(dòng)機(jī)活塞側(cè)向力近乎為零，徹底解決水平對(duì)置類發(fā)動(dòng)機(jī)活塞和缸孔偏磨的問題,。怠速噪音僅58分貝,，比傳統(tǒng)機(jī)型低15分貝，重新定義內(nèi)燃機(jī)靜音標(biāo)準(zhǔn),�,！�

在燃燒效率上，其獨(dú)特活塞低速換向設(shè)計(jì)使混合氣燃燒時(shí)間增加8%,，熱效率提升至42%（行業(yè)平均38%）,，甲醇燃料適應(yīng)性提高50%。德國(guó)FEV的測(cè)試表明,，其怠速工況碳排放減少15%,，全生命周期碳足跡優(yōu)于純電車型,。

三、行業(yè)趨勢(shì)：增程動(dòng)力的未來已來

此外,，張農(nóng)教授還表示：“增程車型面臨‘空間與NVH不可兼得’的行業(yè)死結(jié),。而賽德·軛發(fā)動(dòng)機(jī)以緊湊性、靜音性和燃料靈活性,，完美契合混動(dòng)化,、增程化趨勢(shì)。未來三年,，全球增程車型市占率預(yù)計(jì)從12%增至18%,，而我們的技術(shù)能讓車企在降本增效中搶占先機(jī)�,！�

四,、全球認(rèn)證：權(quán)威機(jī)構(gòu)背書

德國(guó)FEV：“賽德·軛技術(shù)讓內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)化時(shí)代重獲新生，其緊湊性與靜音表現(xiàn)定義新標(biāo)準(zhǔn),�,！�

賽德動(dòng)力首席技術(shù)官Richard Tamba：“賽德軛發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)十分先進(jìn)，突破了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的許多桎梏,，未使用VVT和EGR時(shí)就滿足排放要求,，比功率高，振動(dòng)和噪聲低,�,！�

中國(guó)汽車報(bào)：“解決增程車型核心痛點(diǎn)，樹立新質(zhì)動(dòng)力黃金標(biāo)桿,�,！�

賽德·軛水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的問世，不僅是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的一次重大飛躍,，更是汽車產(chǎn)業(yè)向更高效,、更環(huán)保、更智能方向邁進(jìn)的重要里程碑,。它以其卓越的性能和創(chuàng)新的理念,，為汽車制造商提供了前所未有的解決方案，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí),。

在新時(shí)代科技的浪潮下,，賽德·軛水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)證明了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍然具有巨大的發(fā)展?jié)摿�和價(jià)值。它以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，為混動(dòng)增程車型注入了新的活力,，為消費(fèi)者帶來了更加優(yōu)質(zhì)、便捷的出行體驗(yàn)。