[汽車之家 技術(shù)頻道] 近兩年鴻蒙系的異軍突起,，讓所有以“智能”為標(biāo)簽的品牌多少都有點(diǎn)提心吊膽。但對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō),，科技也一直是他們的立身之本,。此番G7帶著自研的圖靈AI芯片來(lái)勢(shì)洶洶，甚至還聯(lián)合華為打造了AR-HUD,，它能在血紅一片的中型純電SUV市場(chǎng)里再掀波瀾嗎,？想回答這個(gè)問(wèn)題，我們不妨先來(lái)看看芯片和AR-HUD有哪些亮點(diǎn),。

L3：壞了,！是沖我來(lái)的！

在這個(gè)堆砌標(biāo)簽的營(yíng)銷時(shí)代,，一臺(tái)沒(méi)有明確標(biāo)簽的車顯然是不夠好賣的,。因?yàn)橛脩粜枰米疃痰臅r(shí)間，最精確的詞語(yǔ),，迅速了解產(chǎn)品的定位和賣點(diǎn),。所以我們會(huì)看到類似“50萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”、“新豪車”,、“國(guó)民級(jí)家轎”等等營(yíng)銷詞匯,。這場(chǎng)游戲最難得地方在于，越晚發(fā)布的車型,，選擇越少,，越需要絞盡腦汁。小鵬G7(參數(shù)|詢價(jià))同樣需要這樣一個(gè)有記憶點(diǎn),，夠炸裂,，但又不能跟別人重復(fù)的自我定位。它的選擇是——“全球首款L3級(jí)算力AI汽車”,。

當(dāng)下行業(yè)量產(chǎn)的輔助駕駛芯片里,，似乎只有剛剛上市不久的ET9，搭載了兩顆自研的NX9031神璣芯片剛剛達(dá)到了2000TOPS門檻,。

這個(gè)大型SOC采用了40核設(shè)計(jì),，搭配兩顆NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器）和兩顆ISP（圖像信號(hào)處理芯片），官方稱最大可以運(yùn)行30B參數(shù)的超大模型,。30B參數(shù)的模型是什么概念呢,？您可以簡(jiǎn)單理解為至少需要兩張最新的英偉達(dá)5090顯卡才能跑得起來(lái)。

單顆算力超700TOPS的圖靈AI芯片,，小鵬G7的Ultra版車型將會(huì)搭載三顆,，總算力超過(guò)2200TOPS。筆者推測(cè)其中兩顆會(huì)用于跑駕駛輔助算法，另外一顆將會(huì)和高通驍龍8295P一起為智能座艙提供支持,。

先說(shuō)定義,，VLM是一種多模態(tài)模型，通過(guò)統(tǒng)一處理圖像和文本數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)跨模態(tài)理解,。我知道大家聽(tīng)完一頭霧水，簡(jiǎn)單翻譯一下,，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里,，VLM通常用于理解駕駛環(huán)境，并轉(zhuǎn)化成抽象的規(guī)則概念,，比如紅燈停綠燈行,。VLM本身無(wú)法執(zhí)行駕駛行為，一般需要搭配一個(gè)額外的端到端模塊,，把指令轉(zhuǎn)化為操作行為,。

而VLA則是在VLM的基礎(chǔ)上增加了行為能力，通過(guò)對(duì)視覺(jué)畫面（也可以是語(yǔ)音或者文字）的理解,，直接產(chǎn)生操作行為的多模態(tài)模型,。和VLM模型相比，它具有直接輸出操作行為的能力,；而和傳統(tǒng)的端到端模型相比,，它又具備從視覺(jué)轉(zhuǎn)化到語(yǔ)言再轉(zhuǎn)化為行動(dòng)的能力，過(guò)程透明可見(jiàn),，能更好的幫助用戶理解汽車的駕駛行為,。

說(shuō)回正題,，小鵬汽車表示會(huì)在G7上首搭VLA+VLM大模型,，并且強(qiáng)調(diào)將會(huì)本地算力部署。前者用于驅(qū)動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng),，后者則幫助座艙更好的理解乘員意圖,。官方用的比喻是，VLA和VLM就像是人類的小腦和大腦,，前者可以控制身體行動(dòng),，后者負(fù)責(zé)邏輯思考。小鵬汽車認(rèn)為一臺(tái)合格的L3級(jí)算力AI汽車,，這兩者缺一不可,。

因?yàn)樾枰镜夭渴疬@兩個(gè)大模型，所以倒推回來(lái)需要用到2000TOPS以上的算力才能形成足夠的冗余,；又因?yàn)樾枰?000TOPS的算力,，所以才需要用到三顆自研的圖靈AI芯片。環(huán)環(huán)相扣，邏輯閉環(huán),。

看來(lái)國(guó)服確實(shí)在L2這個(gè)版本停留了太久,，接下來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的車企開(kāi)始宣布劍指L3。雖然法律法規(guī)還沒(méi)有出臺(tái),，硬件條件還不是非常充分,，但先儲(chǔ)備著總沒(méi)錯(cuò)。

和華為聯(lián)手,，能給智能座艙帶來(lái)多大想象空間,？

最早聽(tīng)說(shuō)小鵬和華為合作消息的時(shí)候，所有人都以為這將會(huì)是小鵬汽車加入“鴻蒙家族”的重要節(jié)點(diǎn),。雖然鴻蒙智行目前已經(jīng)量產(chǎn)了四個(gè)“親兒子”（問(wèn)界,、享界、智界,、尊界）,，但在技術(shù)賦能的角度來(lái)看，華為從來(lái)沒(méi)有因?yàn)楹献鞣绞降牟煌鴧^(qū)別對(duì)待,。包括阿維塔,、極狐在內(nèi)很多車企也在華為的技術(shù)加持下，展現(xiàn)出了較為強(qiáng)悍的輔助駕駛實(shí)力,。

AR-HUD這個(gè)技術(shù)說(shuō)白了就是在傳統(tǒng)HUD的基礎(chǔ)上,，加入了AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）顯示技術(shù)。它可以把一些關(guān)鍵信息以動(dòng)態(tài)的方式投射在前方的道路上,，并且隨著車輛行駛,，實(shí)時(shí)結(jié)合道路變化發(fā)生改變。

此時(shí)AR-HUD的優(yōu)勢(shì)就體驗(yàn)出來(lái)了,，它會(huì)在你應(yīng)該去的岔路標(biāo)出正確的路線引導(dǎo),，而錯(cuò)誤的路口上則會(huì)給你畫一個(gè)紅色的叉子。

如果你看過(guò)2021年的電影《失控玩家》應(yīng)該還有些印象,，當(dāng)主角Guy帶上玩家掉落的眼鏡那一刻,，周圍的世界仿佛疊加了很多提示信息。

這套系統(tǒng)的現(xiàn)實(shí)方式和HUD倒沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別,，都是通過(guò)前風(fēng)擋玻璃反射儀表臺(tái)深處的顯示器來(lái)提供畫面,。但有AR的加持后，它能覆蓋的場(chǎng)景會(huì)變得更多,。

比如可以在主輔路出入口,、錯(cuò)位路口、彎道,、環(huán)島,、岔路口、隧道、上下坡,、高架路出入口等多個(gè)場(chǎng)景提供清晰的指引,，避免走錯(cuò)路；當(dāng)然也可以在前方施工和事故擁堵等場(chǎng)景下提前通過(guò)畫面信息告知駕駛員,；它還可以跟駕駛安全相結(jié)合,，對(duì)前方的行人、車輛等存在隱患的道路交通參與者進(jìn)行標(biāo)記和預(yù)警,，避免駕駛員分心忽視導(dǎo)致的危險(xiǎn),。

說(shuō)到天氣，經(jīng)常用HUD的朋友肯定遇到過(guò)強(qiáng)光下看不清,，弱光下HUD過(guò)于明亮的問(wèn)題,。考慮到大部分通勤場(chǎng)景經(jīng)常會(huì)面臨早晚逆光以及深夜駕駛,，這套AR-HUD提供了1800:1的對(duì)比度和12000尼特峰值亮度,。官方說(shuō)法是全天候高清顯示，強(qiáng)光看得清,，夜晚無(wú)光窗,。

你問(wèn)我這功能好不好，那肯定是好,。但這類功能最怕的就是演示萬(wàn)無(wú)一失實(shí)際天差地別,，大家也可以期待我們后續(xù)拿到實(shí)車之后帶來(lái)更真實(shí)的體驗(yàn)內(nèi)容。

寫在最后

很巧合,，小鵬G7和特斯拉Model Y的軸距都是2890mm,。從預(yù)售價(jià)格23.58萬(wàn)元來(lái)看，也非常巧妙的給出了一種“我比你便宜,，還比你大碗”的心理暗示,。但在這個(gè)價(jià)位段，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止Model Y這一臺(tái)車,。

YU7和G7從定位看似乎并不重疊,，前者更偏向單身或是小兩口,，而后者更側(cè)重家庭場(chǎng)景,，但現(xiàn)如今的中國(guó)市場(chǎng)，哪有什么精細(xì)市場(chǎng)劃分,，一切都是價(jià)格導(dǎo)向,。

好在小鵬G7至少給自己找到了幾個(gè)不錯(cuò)的標(biāo)簽，而且這幾個(gè)標(biāo)簽還不是一時(shí)半會(huì)兒能復(fù)制的出來(lái)的,。屏幕前的各位看到這不妨也動(dòng)動(dòng)手,，在評(píng)論區(qū)跟我說(shuō)說(shuō)，您覺(jué)得小鵬G7這回能賣爆嗎？（圖文/汽車之家 楊鵬）