[汽車之家 賽事]  F1比賽中最刺激的部分，除了起跑沖向第一個彎道的掙奪搶位外,，賽道中的每個彎道都有潛在地超車機會。在很多人意識里,，超車只要速度快過前車就可以,，一般道路上是如此，但是在F1中可沒那么簡單,！

　　● 超車更多看駕駛技巧

　　超車這個動作最簡單的描述就是：與對手搶奪位置,。通常比賽剛開始的時候是超車的最佳時機，因為此時相互之間的距離很近,，速度也不高,。因此，盡管你常會聽到“在維修區(qū)中超車”：原本在進站維修前排名較后,，出站后變得排名較前,，但這是賽事策略運用的結(jié)果，我們不稱這樣“搶奪位置成功”為超車,。

　　超車是指一部車以較快的速度從另一部車旁掠過,，因此速度的差異就是超車的關(guān)鍵，速度差異越大,，超車就越容易,。不過現(xiàn)今F1賽車的性能差異并不是那么大，因此,，以速度的差異來進行超車就不足以構(gòu)成優(yōu)勢,，超車通常更需要的是技巧。

　　● 借空氣動力超車有利有弊

　　在F1的超車中,，空氣動力學(xué)扮演著一個很重要的角色,。當(dāng)F1賽車高速奔馳的時候，車輛的后方會產(chǎn)生一塊真空帶,，這塊真空帶對緊貼于后方的賽車有兩個一正一負的影響，使得緊跟在后方的車等于前方少了空氣阻力，后方的車可以因此而在性能上找到一些優(yōu)勢,，因為它被前車“吸”著跑,，這樣一來就可以擁有額外的動力來增加速度，達成超車的目的,。但也正因為少了空氣阻力,，車頭鼻翼沒有空氣提供的下壓力，這對于即將面臨的彎道將有負面影響,，后方原本占有速度優(yōu)勢的車,，也會因為彎道中的車頭下壓力不足而被迫減速，結(jié)果是讓原本已經(jīng)超越的對手又再超回來了,。因此從后方借著前車真空超車的車手,，通常都會在彎道中采用不同的入彎切線，以避開前車的空氣流,。

　　不過F1的超車也不盡然全靠著動力的差異,，剎車制動也是一項重要的因素。成功的超車通常都是在剎車的情況下完成的,，有可能是因為后車因前車的真空吸力而超車,，也有可能就是后車擁有比前車更有效率的剎車。同樣地,，如果后車的抓地力狀況比前車還好,，那么它通常可以在彎道中以不同的路線超過前車,。

　　● 卡好彎道避免被人超車

　　既然在彎道中有超過別人的可能,，那么如何能避免被別人所超越呢？通常前車能夠主動防守的動作,，大概都是剎車點以及入彎路線,。有經(jīng)驗的車手可以由剎車和入彎路線來抵擋后面車手的攻勢，說得精確些,，就是先猜測出后方車手可能要走的路線,，然后盡可能走在這條路線上以減少后車可能的入彎角度，當(dāng)然這么做也是冒著被超車的危險,。

　　前車如果只在入彎之前變換路線一次（就是非刻意阻擋,，也就是我們常聽到的“關(guān)門”），這是一個非常正當(dāng)?shù)姆烙�,，通常這樣也能阻擋掉后車的攻勢,。當(dāng)前車走在后車原本想要走的路線上，由于后車的速度比前車快,，后車就必須跑開,，如此一來逼得后車錯過它的入彎點,，這通常會讓后車大大地偏離了路線，在出彎的時候原本的速度優(yōu)勢完全喪失,。這時前車也等于是幫自己解套,，因為就算后車以較快的速度入彎而超越前車，出彎后被超越的車通�,？梢哉加姓�確路線的優(yōu)勢,，再度取回原本的順位。不過這樣的彎道卡位戰(zhàn)通常是讓兩部車都比原本應(yīng)有的速度要慢,，所以越多的纏斗也會失去越多的時間,，追上前面集團就會變得更困難。

　　在激烈爭斗后成功地超越,，所展現(xiàn)出來的就是F1最刺激的一面,，不過這是在安全的保證下進行的，現(xiàn)今的車手都具備非常精湛的駕駛技巧,，即便在高速下千鈞一發(fā)的爭奪戰(zhàn)中,，不論是否成功地超越都不至于產(chǎn)生意外。而主辦單位也會在整場比賽針對每一個超車的爭斗畫面監(jiān)控,，不管是攻擊性或是防御性的防御,，如果有超乎F1運動常理的動作出現(xiàn)，這位車手就會在這場比賽中被罰,。(文/汽車之家 李伊文)