[汽車之家 賽事] F1比賽中最刺激的部分,，除了起跑沖向第一個(gè)彎道的掙奪搶位外,，賽道中的每個(gè)彎道都有潛在地超車機(jī)會(huì)。在很多人意識(shí)里,，超車只要速度快過前車就可以,，一般道路上是如此，但是在F1中可沒那么簡單,！
● 超車更多看駕駛技巧
超車這個(gè)動(dòng)作最簡單的描述就是：與對(duì)手搶奪位置,。通常比賽剛開始的時(shí)候是超車的最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榇藭r(shí)相互之間的距離很近，速度也不高,。因此,，盡管你常會(huì)聽到“在維修區(qū)中超車”：原本在進(jìn)站維修前排名較后，出站后變得排名較前,，但這是賽事策略運(yùn)用的結(jié)果,，我們不稱這樣“搶奪位置成功”為超車。
超車是指一部車以較快的速度從另一部車旁掠過,，因此速度的差異就是超車的關(guān)鍵,，速度差異越大，超車就越容易,。不過現(xiàn)今F1賽車的性能差異并不是那么大,，因此，以速度的差異來進(jìn)行超車就不足以構(gòu)成優(yōu)勢,，超車通常更需要的是技巧,。
● 借空氣動(dòng)力超車有利有弊
在F1的超車中，空氣動(dòng)力學(xué)扮演著一個(gè)很重要的角色,。當(dāng)F1賽車高速奔馳的時(shí)候,，車輛的后方會(huì)產(chǎn)生一塊真空帶，這塊真空帶對(duì)緊貼于后方的賽車有兩個(gè)一正一負(fù)的影響,，使得緊跟在后方的車等于前方少了空氣阻力,，后方的車可以因此而在性能上找到一些優(yōu)勢，因?yàn)樗磺败嚒拔敝?，這樣一來就可以擁有額外的動(dòng)力來增加速度,，達(dá)成超車的目的。但也正因?yàn)樯倭丝諝庾枇?，車頭鼻翼沒有空氣提供的下壓力,，這對(duì)于即將面臨的彎道將有負(fù)面影響，后方原本占有速度優(yōu)勢的車,，也會(huì)因?yàn)閺澋乐械能囶^下壓力不足而被迫減速，結(jié)果是讓原本已經(jīng)超越的對(duì)手又再超回來了,。因此從后方借著前車真空超車的車手,，通常都會(huì)在彎道中采用不同的入彎切線，以避開前車的空氣流,。
不過F1的超車也不盡然全靠著動(dòng)力的差異,，剎車制動(dòng)也是一項(xiàng)重要的因素。成功的超車通常都是在剎車的情況下完成的,，有可能是因?yàn)楹筌囈蚯败嚨恼婵瘴Χ?，也有可能就是后車擁有比前車更有效率的剎車。同樣地,，如果后車的抓地力狀況比前車還好,，那么它通?？梢栽趶澋乐幸圆煌穆肪€超過前車。
● 卡好彎道避免被人超車
既然在彎道中有超過別人的可能,，那么如何能避免被別人所超越呢,？通常前車能夠主動(dòng)防守的動(dòng)作，大概都是剎車點(diǎn)以及入彎路線,。有經(jīng)驗(yàn)的車手可以由剎車和入彎路線來抵擋后面車手的攻勢,，說得精確些，就是先猜測出后方車手可能要走的路線,，然后盡可能走在這條路線上以減少后車可能的入彎角度,，當(dāng)然這么做也是冒著被超車的危險(xiǎn)。
前車如果只在入彎之前變換路線一次（就是非刻意阻擋,，也就是我們常聽到的“關(guān)門”）,，這是一個(gè)非常正當(dāng)?shù)姆烙ǔ＿@樣也能阻擋掉后車的攻勢,。當(dāng)前車走在后車原本想要走的路線上,，由于后車的速度比前車快，后車就必須跑開,，如此一來逼得后車錯(cuò)過它的入彎點(diǎn),，這通常會(huì)讓后車大大地偏離了路線，在出彎的時(shí)候原本的速度優(yōu)勢完全喪失,。這時(shí)前車也等于是幫自己解套,，因?yàn)榫退愫筌囈暂^快的速度入彎而超越前車，出彎后被超越的車通?？梢哉加姓_路線的優(yōu)勢,，再度取回原本的順位。不過這樣的彎道卡位戰(zhàn)通常是讓兩部車都比原本應(yīng)有的速度要慢,，所以越多的纏斗也會(huì)失去越多的時(shí)間,，追上前面集團(tuán)就會(huì)變得更困難。
在激烈爭斗后成功地超越,，所展現(xiàn)出來的就是F1最刺激的一面,，不過這是在安全的保證下進(jìn)行的，現(xiàn)今的車手都具備非常精湛的駕駛技巧,，即便在高速下千鈞一發(fā)的爭奪戰(zhàn)中,，不論是否成功地超越都不至于產(chǎn)生意外。而主辦單位也會(huì)在整場比賽針對(duì)每一個(gè)超車的爭斗畫面監(jiān)控,，不管是攻擊性或是防御性的防御,，如果有超乎F1運(yùn)動(dòng)常理的動(dòng)作出現(xiàn)，這位車手就會(huì)在這場比賽中被罰。(文/汽車之家 李伊文)
