法拉利將在三周內(nèi)就“德國大獎賽施加車隊指令是否違反比賽規(guī)則”面臨世界賽車運(yùn)動理事會的最終裁決。F1從2002賽季起開始實施“禁止車隊指令”規(guī)則,。此前,，這種現(xiàn)象在F1賽場并不鮮見，但并不總能成功,。以下是三位面對車隊指令“抗旨不從”的車手,，對菲利普-馬薩來說，這些故事應(yīng)該值得思考,。

　　卡洛斯-瑞特曼,、迪迪埃-皮羅尼,、勒內(nèi)-阿諾
　　卡洛斯-瑞特曼 1981巴西大獎賽
　　比賽回合：2/15
　　此前積分：瓊斯—9（第一），瑞特曼—6（第二）

　　1981賽季發(fā)生在巴西大獎賽的情況很簡單,。兩輛威廉姆斯從第一圈開始就領(lǐng)跑比賽,，卡洛斯-瑞特曼排在第一位，阿蘭-瓊斯第二位,。根據(jù)瑞特曼的合同，如果兩輛威廉姆斯賽車在比賽中雙雙領(lǐng)先,，瑞特曼要讓瓊斯取得冠軍勝利,。兩人在上一賽季就交換過排位，瓊斯獲得了當(dāng)時的年度總冠軍,。

　　那個年代,，維修站與車手之間并未建立起無線電聯(lián)系，車隊在維修站向瑞特曼展示了一張寫有“瓊斯—瑞特”字樣的板子——在1981年,，這其實就相當(dāng)于一個隱晦的,、告訴他“隊友比你快”的無線電信息。尼爾-奧特利當(dāng)時拿著這塊板子，弗蘭克-威廉姆斯幾次告訴他出示字板，指引兩位車手交換位置,。

　　威廉姆斯二號車手卡洛斯-瑞特曼

　　但是,，即將迎來30歲生日和主場大獎賽的瑞特曼決定另行一套。幾星期前他已經(jīng)在長灘丟掉了一次勝利,，讓瓊斯登頂，這一次，他想為自己保住冠軍,。

　　莫里斯-漢密爾頓2009年出版了《威廉姆斯》一書，曾在這支車隊工作的彼得-溫莎通過這本書,，向人們透露了更多有關(guān)1981賽季威廉姆斯車隊指令的內(nèi)情,。

　　他說：“1979賽季，在蒙扎站比賽到來之前,，卡洛斯和吉爾斯-維倫紐夫進(jìn)行了一次長談,。他告訴吉爾斯永遠(yuǎn)不要把世界錦標(biāo)賽當(dāng)兒戲�,！�如果有機(jī)會取勝,，就拿下它。你并不是總有很多機(jī)會,，為什么要把勝利讓給喬迪,？壓根兒就不要想這樣的事�,！�然��,，吉爾斯還是這樣做了。后來，1982賽季,，他在比利時遭遇事故喪命,。這件事讓卡洛斯很是心煩意亂：吉爾斯把1979賽季的世界冠軍讓給了喬迪，然后就死了,�,！�

　　帳篷里的威廉姆斯賽車

　　“那時，1981賽季,，吉爾斯當(dāng)時還在,。我認(rèn)為卡洛斯是這么想的，‘好吧,，我永遠(yuǎn)也不會讓這樣的事發(fā)生在自己身上,。如果有機(jī)會贏世界冠軍，我肯定要拿下它,�,！�他知��1981賽季對自己是個重要的機(jī)會�,！�

　　瑞特曼最終以微弱劣勢落后于尼爾森-皮奎特,，在最后一場大獎賽丟掉了那個賽季的世界冠軍頭銜。巴西大獎賽的“抗旨不從”讓他和瓊斯變成了勁敵,。

　　迪迪埃-皮羅尼 1982圣馬力諾大獎賽
　　比賽回合：4/16
　　此前積分：皮羅尼—1（第十二）,，維倫紐夫—0

　　接下來這個出了錯的車隊指令注定要成為最臭名昭著的一例，它引發(fā)了悲慘的后果,。

　　圣馬力諾大獎賽臨近結(jié)束時,，法拉利車手維倫紐夫和迪迪埃-皮羅尼分列第一位和第二位。然而,，對于使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的法拉利來說,，伊莫拉賽道大量不僅長、而且需要全力以赴的賽段使油耗成了他們深切關(guān)心的問題,。兩輛賽車在發(fā)車前都加滿了油,，當(dāng)他們的主要競爭對手退賽時，法拉利向車手出示了寫著“減速”的板子,，示意他們減速,。

　　皮羅尼駕駛的法拉利賽車

　　維倫紐夫認(rèn)為車隊的這一舉動是在示意他們保持當(dāng)前的排位，他適當(dāng)?shù)刈隽藴p速,，結(jié)果卻被隊友猛超,。反應(yīng)過來后，維倫紐夫追平了皮羅尼的圈速,，重新奪回了領(lǐng)跑優(yōu)勢,。他再次減速,，每圈用時比上一圈多三秒左右，皮羅尼再次飛速超過了他,。被激怒的維倫紐夫在倒數(shù)第二圈再度奪回領(lǐng)先,，但皮羅尼還是在最后一圈超過了他并將優(yōu)勢保持到了終點。

　　維倫紐夫內(nèi)心翻騰不止,。由于車隊最初拒絕支持他對比賽的描述,，這股情緒未能得到很好的排解。直到兩天以后,，法拉利才召開新聞發(fā)布會證實了維倫紐夫?qū)�這場大獎賽的說法,。但這對消除兩位車手惡化的敵對情緒來說太晚了。維倫紐夫發(fā)誓,，永遠(yuǎn)不會再和皮羅尼說話。

　　吉爾斯-維倫紐夫（1950.1.18.-1982.5.8）資料圖
　　在隨后的比利時大獎賽,，左爾德賽道,，排位賽，維倫紐夫在試圖打破皮羅尼的圈速時,，與一輛比他慢的賽車相撞,，葬送了32歲的年輕生命。

　　勒內(nèi)-阿諾 1982法國大獎賽
　　比賽回合：11/16
　　此前積分：普羅斯特—19（第五）,，阿諾—4（第十六）

　　法拉利的災(zāi)難性經(jīng)歷沒能阻止對手——包括雷諾——向他們的車手施加車隊指令,。1981賽季發(fā)生在瑞德曼身上的一切時隔一年又在雷諾重演，勒內(nèi)-阿諾對車隊指令置若罔聞,。

　　阿諾從1979賽季起進(jìn)入雷諾效力,，但他發(fā)現(xiàn)自己在車隊中的地位受到了普羅斯特的威脅，后者是在1981賽季才加入車隊的,。1982賽季后半段,，阿諾已有兩年沒贏過分站冠軍了。七月末的主場大獎賽給他帶來結(jié)束一連串失敗的機(jī)遇,，法國人決定拿下它,。

　　1981賽季的雷諾賽車

　　正賽日，持有20秒領(lǐng)先優(yōu)勢的阿諾一再忽略車隊方面發(fā)出的讓車指令,，最終如愿獲得了法國大獎賽的冠軍獎杯,。賽后，指控從四面八方傳來：車隊高管聲稱,，阿諾有義務(wù)將勝利讓給普羅斯特,，但卻沒有這樣做；普羅斯特則認(rèn)為他們地位平等,，違約就要走人,。

　　這么看,，阿諾在1982賽季后離開雷諾也就不足為奇了。這個故事還有個有趣的尾聲,，普羅斯特當(dāng)晚把車開進(jìn)加油站后,，服務(wù)員錯把他當(dāng)成了阿諾，還上前祝賀他打敗了“小樣兒”的普羅斯特,。

　　很可能還有更多的車隊指令因為未遭曝光而被人們忽略,。車隊指令也不僅僅只在正賽日才會上演——2007賽季匈牙利排位賽上的那一幕也很出名，劉易斯-漢密爾頓對“讓車阿隆索”的車隊指令不理不睬,，導(dǎo)致了隨后各種各樣的內(nèi)部分歧,。

　　2007匈牙利排位賽，漢密爾頓沒有服從車隊的讓車指令

　　您怎樣看待這些面對車隊指令“抗旨不從”的車手呢,？他們保護(hù)自己的利益完全正確,？把個人置于團(tuán)隊之上很自私？歡迎在評論里分享您的觀點,。