盛夏8月，F(xiàn)1迎來了將近一個月沒有比賽,、兩周強制停止研發(fā)的夏休期,。而截至匈牙利站，F(xiàn)1全年賽程已經(jīng)進行了2/3,，總冠軍的爭奪則日趨白熱化,。相較車隊積分而言,，車手積分方面的變數(shù)更大一些。目前,，排在積分榜前五位的車手之間,，差距僅為20個積分（一次分站冠軍就能獲得25個積分）。在本賽季還剩余7場比賽的情況下,，他們都是總冠軍的有力競爭者,。誰能最終捧起2010賽季F1車手總冠軍的獎杯呢,？

　　本賽季前12站比賽結(jié)束后,，排在積分榜前五位的依次是韋伯、漢密爾頓,、維特爾、巴頓和阿隆索,。他們瓜分了此前的全部榮譽,，其中韋伯獲得了4個分站冠軍，其余4人各獲得了2個分站冠軍,。而排位賽幾乎成了紅牛自己的秀場,，除了加拿大站,，維特爾和韋伯包攬了其余的11個桿位。

　　與多數(shù)體育項目不同，F(xiàn)1運動不光考驗車手的技藝，賽車本身在這項運動中也極其重要,。紅牛之所以如此強勢，賽車起到了關(guān)鍵作用,。無論是2009賽季的RB5,、還是今年的RB6,，紅牛車隊技術(shù)總監(jiān)安德魯-紐維的賽車作品,，都被公認(rèn)為是最具競爭力的。如果紅牛能在后半程發(fā)揮出穩(wěn)定的實力，那么韋伯或維特爾獲得本賽季車手總冠軍的幾率將會非常大,。

　　在五位總冠軍的有力競爭者中,，阿隆索贏得過兩次（2005年,、2006年）車手總冠軍,，漢密爾頓（2008年）和巴頓（2009年）各贏得過一次車手總冠軍,，而維特爾和韋伯都沒有獲得過車手總冠軍。就本賽季截至目前的表現(xiàn)來講,，漢密爾頓的狀態(tài)最好,。在其他車手狀態(tài)起伏不定，甚至出現(xiàn)讓人驚詫的失誤時,，漢密爾頓以他嫻熟的技巧,，幫助邁凱輪車隊保持在了車隊積分榜的領(lǐng)先行列。

　　平穩(wěn)駕駛則是巴頓的典型風(fēng)格,，比賽策略的成功運用幫他贏得了兩個分站冠軍,。不過，邁凱輪賽車在速度方面相比紅牛不占優(yōu)勢,，近幾站的低迷表現(xiàn),，讓奪冠形勢變得更加嚴(yán)峻。在剩余的比賽中,，穩(wěn)定性將是邁凱輪的重中之重,，只有出現(xiàn)一點閃失，漢密爾頓和巴頓的奪冠之路都會更加變得艱難,。

　　帶著兩個世界冠軍頭銜,，高調(diào)加盟法拉利的阿隆索，在今年的首戰(zhàn)比賽中就拿下了冠軍獎杯,。法拉利的強勢開局充分證明了先有舍而后有得,。早早放棄茍延殘喘的2009賽季，早早開始為2010做最充實的準(zhǔn)備,，阿隆索的這個冠軍來的貨真價實,。不過，在此后的9場比賽中,，法拉利賽車的表現(xiàn)讓人十分失望,。

　　盡管最近兩站比賽出現(xiàn)了強勁的反彈勢頭,，但是在德國站的比賽中，阿隆索涉嫌依靠車隊指令奪冠的做法,，讓人難以信服,。只要保持冷靜、集中精力,、努力做好本職工作,，本賽季阿隆索還有50%的奪冠機會。

　　F1進入21世紀(jì)后,，新生代車手的低齡化逐漸成為了這項運動的特點,。從2000年的巴頓，到2001年的萊科寧和阿隆索,，這三位世界冠軍都在20歲左右進入了世界上最頂尖的方程式賽車運動,。漢密爾頓和維特爾邁入F1的步伐與這樣的軌跡一脈相乘，但韋伯則屬于近年來F1“大器晚成”的車手代表,。

　　紅牛的崛起,，讓維特爾成為了2009賽季F1車手冠軍戰(zhàn)中的有力爭奪者，并且一直與巴頓糾纏到了最后,。在布朗BGP001出人意料地主宰著2009年的F1賽季時,，只有維特爾在雨中的出色表現(xiàn)阻擋住了巴頓前進的腳步。雖然最后以失敗告終,，但維特爾仍然贏得了F1歷史上最年輕的車手亞軍殊榮,。

　　面對籠罩在“天賦”光環(huán)之中的隊友，韋伯在紅牛的位置變得微妙起來,。關(guān)于究竟全力支持維特爾還是支持韋伯的話題成為圍場內(nèi)關(guān)注的焦點,，也讓這一對過去在外界看來相處融洽，甚至堪稱模范隊友的組合走到了風(fēng)口浪尖,。紅牛執(zhí)著地奉行著“公平對待”的原則讓他們丟掉了2009賽季的冠軍機會,，本賽季接連上演的“內(nèi)斗”，帶來的是兩敗俱傷的結(jié)果,。與之形成鮮明對比的是巴頓和漢密爾頓之間微妙的“走火”,，以及法拉利對阿隆索的資源“傾斜”。誰會贏得今年的車手總冠軍現(xiàn)在還是未知數(shù),，讓我們拭目以待吧,。