［汽車之家 賽事］ 戲劇化的賽季,，戲劇化的結(jié)尾,。2010賽季的F1，是如此跌宕起伏而又精彩紛呈,。結(jié)果固然是有人歡喜有人憂,，但是當(dāng)賽場(chǎng)上硝煙散盡，回過頭看看，整個(gè)賽季竟然有那么多讓人難以割舍又無法忘懷的點(diǎn)滴,。

最完美的勝利者：維特爾

　　最年輕的世界亞軍,，不，09年的勝利還不夠,，德國(guó)人維特爾想要更多,。于是在這個(gè)賽季，維特爾卷土重來,。隊(duì)友之間的內(nèi)斗,，頻繁的賽車故障，還有因年輕沖動(dòng)而犯下的錯(cuò)誤,，盡管有太多的不順利,，最終維特爾還是勝了。

『最年輕的F1車手總冠軍維特爾,，留下了激動(dòng)而幸福的淚水』

　　在全年沒有領(lǐng)先過一次的情況下,，在奪冠概率不及韋伯和阿隆索的情況下，維特爾幾乎是依靠著一己之力,，將總冠軍攬入了自己的懷中,。在team radio里，我們聽到了是維特爾泣不成聲的一句“unbelievable”,；在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,，我們看到的是年輕而又幸福的淚水。
當(dāng)維特爾背負(fù)著只會(huì)拿桿位的批評(píng)時(shí),，當(dāng)他背負(fù)著不會(huì)超車的罵名時(shí),，德國(guó)小將依然一步一個(gè)腳印，堅(jiān)定地向前走,。維特爾,，他配得上今年的勝利，配得上他所取得的榮耀,。

最失意的離開：雷諾車隊(duì)

　　當(dāng)紅牛作為一股新勢(shì)力迅速崛起,，當(dāng)銀紅兩強(qiáng)依然為了總冠軍而不依不鬧，卻因此襯出了一個(gè)落寞的背影——雷諾,。作為曾經(jīng)F1車壇中不可或缺的力量,，作為年度總冠軍的奪得者，雷諾卻在阿隆索離開之后一蹶不振,。

『年終的時(shí)候,，雷諾做出了一個(gè)決定，明年離開F1』

　　曾經(jīng)有人希望那只是短暫的陣痛,，但是即使引進(jìn)過科瓦萊寧,、庫(kù)比卡兩位實(shí)力選手，即使獲得過佩特羅夫帶來的贊助，即使迎來過阿隆索的短暫回歸,，雷諾終于還是沒有重返巔峰,。于是在年終的時(shí)候，雷諾做出了一個(gè)決定,，明年離開F1,。

　　下個(gè)賽季，雷諾將會(huì)潛心為其他車隊(duì)提供引擎服務(wù),，而雷諾車隊(duì)也將更名為“蓮花-雷諾”車隊(duì),。雷諾昔日的輝煌，也將隨著它的離開,，而逐漸煙消云散,。

最荒唐的比賽：韓國(guó)大獎(jiǎng)賽

　　如果要評(píng)選今年荒唐的比賽，非韓國(guó)大獎(jiǎng)賽莫屬,。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定,，新賽道必須在比賽開始前90天交付驗(yàn)收，但是事實(shí)上,，直到周五的練習(xí)賽,，車手們依然可以看到壓路機(jī)的工作，聽到?jīng)_擊鉆的轟鳴,。

『硬件問題讓第一次舉辦F1的韓國(guó)人,，成了世人口誅筆伐的對(duì)象』

　　除此之外，賽道的排水系統(tǒng)也存在巨大問題,，并直接導(dǎo)致周日正賽在雨勢(shì)不大的情況下依然造成賽道積水,，比賽在短暫進(jìn)行之后最終紅旗停止,，并推遲2個(gè)小時(shí)進(jìn)行,。戲劇化的是，當(dāng)比賽重新開始,，車手依然需要在烏云密布的天空之下,，完成既定的圈數(shù)。

　　而韓國(guó)站的賽道也是眾人眼中的笑柄,，維修站通道太過詭異,，該入口位于第18號(hào)彎，這是一個(gè)高速左彎,，在這里賽車左拐就是進(jìn)入大直道,，直走就是進(jìn)維修站。但是如果兩輛賽車較為接近,，前車進(jìn)站對(duì)后車的影響將會(huì)很大,，特別是當(dāng)后面的賽車試圖超車時(shí)，這里存在很大的視覺盲區(qū)。

最搶鏡的局外人：萊科寧

　　雖然已經(jīng)去到了WRC,，但是萊科寧在F1賽場(chǎng)上依舊人氣不減,。太多人希望Kimi回歸，以至于從賽季開始,，他和F1的緋聞就沒有停過,。

『即使不在F1，萊科寧依然是重要的話題之一』

　　最開始的緋聞是,，2010年年末,，韋伯將會(huì)結(jié)束自己的職業(yè)生涯，而萊科寧將會(huì)回歸于好友維特爾一起搭檔,。但是謠言隨著韋伯的續(xù)約而不攻自破,。之后，更加離譜的謠言先后傳來,，萊科寧將會(huì)因?yàn)轫f伯與維特爾的內(nèi)戰(zhàn)而中途上位,，萊科寧將會(huì)頂替狀態(tài)不佳的馬薩與阿隆索聚首。最后,，就是鬧得最轟轟烈烈的雷諾與萊科寧的談判事件了,。

　　只是落花有意流水無情，在WRC中自得其樂的萊科寧似乎并沒有要回來的意思,，至少在2011年,，沒有可能。但是不得不承認(rèn),，即使不在F1,，萊科寧依然是重要的話題之一，比如他何時(shí)回來,，比如他和其他車手的友誼,。

最成功的“超車”：馬薩讓車

　　如果阿隆索最終奪得了年度總冠軍，那么馬薩德國(guó)站的那一次讓車足以被載入史冊(cè),。當(dāng)阿隆索在總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中已經(jīng)落后領(lǐng)先車手46分的時(shí)候,，西班牙人依然堅(jiān)定的相信自己會(huì)奪得年度總冠軍，法拉利也是,。

『阿隆索的成功,，很大一部分是法拉利犧牲馬薩利益所換來的』

　　于是我們看到了德國(guó)站馬薩在領(lǐng)先時(shí)刻的“驚天一讓”，典型的法拉利策略,，典型的法拉利方式,。就是這一讓，讓阿隆索徹底扭轉(zhuǎn)局勢(shì),，并在之后先后奪下意大利,、新加坡和韓國(guó)三站大獎(jiǎng)賽的冠軍,。

　　即使最終阿隆索與總冠軍擦肩而過，馬薩的那一讓,，阿隆索的那一次超越,，都可以說是一整年“最成功的超車”。（文/汽車之家 李伊文）