［汽車之家 賽事］ 戲劇化的賽季,，戲劇化的結(jié)尾。2010賽季的F1,，是如此跌宕起伏而又精彩紛呈,。結(jié)果固然是有人歡喜有人憂，但是當(dāng)賽場(chǎng)上硝煙散盡,，回過(guò)頭看看,，整個(gè)賽季竟然有那么多讓人難以割舍又無(wú)法忘懷的點(diǎn)滴。
最完美的勝利者：維特爾
最年輕的世界亞軍,，不,，09年的勝利還不夠，德國(guó)人維特爾想要更多,。于是在這個(gè)賽季,，維特爾卷土重來(lái)。隊(duì)友之間的內(nèi)斗,，頻繁的賽車故障,，還有因年輕沖動(dòng)而犯下的錯(cuò)誤，盡管有太多的不順利,，最終維特爾還是勝了,。
『最年輕的F1車手總冠軍維特爾，留下了激動(dòng)而幸福的淚水』
在全年沒(méi)有領(lǐng)先過(guò)一次的情況下,，在奪冠概率不及韋伯和阿隆索的情況下,，維特爾幾乎是依靠著一己之力，將總冠軍攬入了自己的懷中,。在team radio里,，我們聽(tīng)到了是維特爾泣不成聲的一句“unbelievable”；在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，我們看到的是年輕而又幸福的淚水,。
當(dāng)維特爾背負(fù)著只會(huì)拿桿位的批評(píng)時(shí),，當(dāng)他背負(fù)著不會(huì)超車的罵名時(shí)，德國(guó)小將依然一步一個(gè)腳印,，堅(jiān)定地向前走,。維特爾，他配得上今年的勝利,，配得上他所取得的榮耀,。
最失意的離開(kāi)：雷諾車隊(duì)
當(dāng)紅牛作為一股新勢(shì)力迅速崛起，當(dāng)銀紅兩強(qiáng)依然為了總冠軍而不依不鬧,，卻因此襯出了一個(gè)落寞的背影——雷諾,。作為曾經(jīng)F1車壇中不可或缺的力量，作為年度總冠軍的奪得者,，雷諾卻在阿隆索離開(kāi)之后一蹶不振,。
『年終的時(shí)候，雷諾做出了一個(gè)決定,，明年離開(kāi)F1』
曾經(jīng)有人希望那只是短暫的陣痛，但是即使引進(jìn)過(guò)科瓦萊寧,、庫(kù)比卡兩位實(shí)力選手,，即使獲得過(guò)佩特羅夫帶來(lái)的贊助，即使迎來(lái)過(guò)阿隆索的短暫回歸,，雷諾終于還是沒(méi)有重返巔峰,。于是在年終的時(shí)候，雷諾做出了一個(gè)決定,，明年離開(kāi)F1,。
下個(gè)賽季，雷諾將會(huì)潛心為其他車隊(duì)提供引擎服務(wù),，而雷諾車隊(duì)也將更名為“蓮花-雷諾”車隊(duì),。雷諾昔日的輝煌，也將隨著它的離開(kāi),，而逐漸煙消云散,。
最荒唐的比賽：韓國(guó)大獎(jiǎng)賽
如果要評(píng)選今年荒唐的比賽，非韓國(guó)大獎(jiǎng)賽莫屬,。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定,，新賽道必須在比賽開(kāi)始前90天交付驗(yàn)收，但是事實(shí)上,，直到周五的練習(xí)賽,，車手們依然可以看到壓路機(jī)的工作，聽(tīng)到?jīng)_擊鉆的轟鳴,。
『硬件問(wèn)題讓第一次舉辦F1的韓國(guó)人,，成了世人口誅筆伐的對(duì)象』
除此之外,，賽道的排水系統(tǒng)也存在巨大問(wèn)題，并直接導(dǎo)致周日正賽在雨勢(shì)不大的情況下依然造成賽道積水,，比賽在短暫進(jìn)行之后最終紅旗停止,，并推遲2個(gè)小時(shí)進(jìn)行。戲劇化的是,，當(dāng)比賽重新開(kāi)始,，車手依然需要在烏云密布的天空之下，完成既定的圈數(shù),。
而韓國(guó)站的賽道也是眾人眼中的笑柄,，維修站通道太過(guò)詭異，該入口位于第18號(hào)彎,，這是一個(gè)高速左彎,，在這里賽車左拐就是進(jìn)入大直道，直走就是進(jìn)維修站,。但是如果兩輛賽車較為接近,，前車進(jìn)站對(duì)后車的影響將會(huì)很大，特別是當(dāng)后面的賽車試圖超車時(shí),，這里存在很大的視覺(jué)盲區(qū),。
最搶鏡的局外人：萊科寧
雖然已經(jīng)去到了WRC，但是萊科寧在F1賽場(chǎng)上依舊人氣不減,。太多人希望Kimi回歸,，以至于從賽季開(kāi)始，他和F1的緋聞就沒(méi)有停過(guò),。
『即使不在F1,，萊科寧依然是重要的話題之一』
最開(kāi)始的緋聞是，2010年年末,，韋伯將會(huì)結(jié)束自己的職業(yè)生涯,，而萊科寧將會(huì)回歸于好友維特爾一起搭檔。但是謠言隨著韋伯的續(xù)約而不攻自破,。之后,，更加離譜的謠言先后傳來(lái)，萊科寧將會(huì)因?yàn)轫f伯與維特爾的內(nèi)戰(zhàn)而中途上位,，萊科寧將會(huì)頂替狀態(tài)不佳的馬薩與阿隆索聚首,。最后，就是鬧得最轟轟烈烈的雷諾與萊科寧的談判事件了,。
只是落花有意流水無(wú)情,，在WRC中自得其樂(lè)的萊科寧似乎并沒(méi)有要回來(lái)的意思，至少在2011年,，沒(méi)有可能,。但是不得不承認(rèn),，即使不在F1，萊科寧依然是重要的話題之一,，比如他何時(shí)回來(lái),，比如他和其他車手的友誼,。
最成功的“超車”：馬薩讓車
如果阿隆索最終奪得了年度總冠軍,，那么馬薩德國(guó)站的那一次讓車足以被載入史冊(cè)。當(dāng)阿隆索在總冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)中已經(jīng)落后領(lǐng)先車手46分的時(shí)候,，西班牙人依然堅(jiān)定的相信自己會(huì)奪得年度總冠軍,，法拉利也是。
『阿隆索的成功,，很大一部分是法拉利犧牲馬薩利益所換來(lái)的』
于是我們看到了德國(guó)站馬薩在領(lǐng)先時(shí)刻的“驚天一讓”,，典型的法拉利策略，典型的法拉利方式,。就是這一讓,，讓阿隆索徹底扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，并在之后先后奪下意大利,、新加坡和韓國(guó)三站大獎(jiǎng)賽的冠軍,。
即使最終阿隆索與總冠軍擦肩而過(guò)，馬薩的那一讓,，阿隆索的那一次超越,，都可以說(shuō)是一整年“最成功的超車”。（文/汽車之家 李伊文）
