[汽車之家 賽事]  2011賽季F1一級(jí)方程式錦標(biāo)賽的首場比賽,，將于3月27日在澳大利亞墨爾本的艾爾伯特公園賽車場舉行,。來自12支F1車隊(duì)的24名車手又將展開新一輪的較量，大師紐維設(shè)計(jì)的紅牛RB7賽車能否再次獨(dú)霸天下,？五名世界冠軍同場競技誰能最終笑傲全場,？2011賽季的F1有太多懸念等待揭曉。不過,，在好戲上演之前,，我們不妨大膽猜測一下各支車隊(duì)以及車手會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

車隊(duì)：紅牛
車手：維特爾,、韋伯
2010年總排名：第1
車隊(duì)冠軍總數(shù)：1個(gè)

　　2010年是紅牛這支年僅6歲的車隊(duì)最為輝煌的一年,，得益于技術(shù)總監(jiān)紐維設(shè)計(jì)的“火星車”，他們包攬了車隊(duì)和車手的雙料總冠軍,。然而紅牛的2010并非完美,，雖然他們有著無人能及的排位賽表現(xiàn)，但雷諾引擎動(dòng)力輸出上的劣勢,，使紅牛賽車在直道上的速度一直不如對(duì)手,，這個(gè)問題在今年依然存在,。

　　其次則是賽車穩(wěn)定性的問題，紅牛RB6在去年的巴林,、澳大利亞和韓國站,，都遇到了機(jī)械故障。但就今年已經(jīng)進(jìn)行完的前三輪冬季測試的表現(xiàn)來看,，紅牛賽車沒有遇到太多麻煩,，穩(wěn)定性頗佳。因此我們相信紅牛今年的賽車依然具有領(lǐng)先優(yōu)勢,。

　　而同樣重要的還有車手因素,，紅牛今年的車手陣容同去年一樣依然是維特爾和韋伯。維特爾的衛(wèi)冕之路任重道遠(yuǎn),，雖然他在去年奪得了世界冠軍,，但也因不成熟犯下了不少錯(cuò)誤。土耳其站與隊(duì)友韋伯撞車退賽,，匈牙利站跟在安全車后過分壓車導(dǎo)致受罰，比利時(shí)站又再因?yàn)槌�車�?dòng)作而與巴頓相撞,。面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手,，維特爾今年必須更加冷靜和成熟。

　　另一位車手韋伯在去年也有贏得總冠軍的機(jī)會(huì),，但車隊(duì)給予他的支持不及維特爾,，同時(shí)比維特爾重10公斤的體重，也讓韋伯的賽車配重不能像維特爾那樣游刃有余,，而韓國站上的失誤,，讓韋伯最終與總冠軍擦肩而過。今年或許是34歲的韋伯,，最后一次沖擊世界冠軍的機(jī)會(huì),。

車隊(duì)：邁凱輪
車手：漢密爾頓 巴頓
2010年總排名：第2
車隊(duì)冠軍總數(shù)：8個(gè)

　　老牌強(qiáng)隊(duì)邁凱輪在2010賽季擁有失速尾翼這一利器，以及漢密爾頓和巴頓雙世界冠軍的超強(qiáng)車手陣容,。然而他們自1998年拿下車隊(duì)總冠軍之后,，就再也沒有贏得過這一殊榮。去年他們在前半個(gè)賽季的表現(xiàn)十分搶眼,，后半個(gè)賽季卻由于接連的撞車退賽而與總冠軍漸行漸遠(yuǎn),。

　　在去年的比賽中，漢密爾頓贏得了3個(gè)分站冠軍,，但卻在蒙扎和新加坡接連撞車,，這讓他基本告別了年度冠軍的競爭，而巴頓則在斯帕的撞車后,，宣告了衛(wèi)冕的失敗,。邁凱輪能在今年重整旗鼓嗎,？就目前測試的情況來看，似乎有些困難,。

　　邁凱輪新車在平衡性和穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)欠佳,。此外，2011賽季F1更換了輪胎供應(yīng)商,，新的高磨損特性的倍耐力輪胎也是造成邁凱輪表現(xiàn)低迷的原因之一,。這種輪胎對(duì)于駕駛風(fēng)格屬于激進(jìn)型的漢密爾頓來說影響更大，而駕駛風(fēng)格溫柔的巴頓則能更好的保護(hù)輪胎,。

　　邁凱輪車隊(duì)同時(shí)擁有兩個(gè)世界冠軍,，但他們的隊(duì)內(nèi)關(guān)系卻比紅牛融洽的多。漢密爾頓是現(xiàn)役車手中速度最快的,，巴頓的優(yōu)勢則是擁有在極限之內(nèi)依舊能保持速度的技術(shù),。兩人都想贏得比賽，因此競爭必然存在,，不過漢密爾頓與巴頓之間的競爭是積極的,、良性的，他們可以互相受益,。今年的邁凱輪在賽車研發(fā)方面已經(jīng)有些落后了,，幸好揭幕戰(zhàn)的推遲舉行讓他們又多了兩周準(zhǔn)備時(shí)間，希望邁凱輪能在賽季開始之前追趕上來,。

車隊(duì)：法拉利
車手：阿隆索 馬薩
2010年總排名：第3
車隊(duì)冠軍總數(shù)：16個(gè)

　　法拉利的歷史是一部生產(chǎn)高性能跑車和執(zhí)著于賽車運(yùn)動(dòng)的歷史,，而正是這種全情投入的精神造就了躍馬的成就，并使它成為傳奇,。加入這支來自馬拉內(nèi)羅的車隊(duì),，是所有F1車手的夢想。阿隆索就在2010年實(shí)現(xiàn)了自己的夢想,，與馬薩一起為“紅色”而戰(zhàn),。

　　然而阿隆索和馬薩在去年卻有著截然不同的表現(xiàn)，阿隆索在賽季前半段犯了一些錯(cuò)誤,，但通過大半個(gè)賽季的努力追分,，帶著只需要以第三名完賽就能確保總冠軍的分?jǐn)?shù)來到收官之戰(zhàn),，可惜車隊(duì)?wèi)?zhàn)略上的失誤讓一切都化為泡影,。而馬薩卻受困于普利司通輪胎，他掙扎于讓較硬的輪胎配方升溫,，發(fā)現(xiàn)其轉(zhuǎn)向不足的駕駛方式很難適應(yīng)去年的輪胎,，因此整個(gè)賽季都表現(xiàn)低迷。

　　從新賽季前官方試車的情況來看，法拉利今年的F150 Italia是所有賽車中最可靠的,，其速度僅次于紅牛,，但明顯強(qiáng)于其他車隊(duì)。法拉利在長距離比賽模擬練習(xí)方面的表現(xiàn)與紅牛不相上下,，但在短距離排位賽沖刺模擬方面還存在差距,。希望法拉利能利用增加的兩周時(shí)間，繼續(xù)提高和完善賽車,。

　　在法拉利,，兩屆世界冠軍得主阿隆索的速度明顯比馬薩快。阿隆索在法拉利的地位相當(dāng)于當(dāng)年的舒馬赫,，他是絕對(duì)的1號(hào)車手,，車隊(duì)也一直將資源傾向于他。不過,，在經(jīng)過3場官方試車后,，馬薩自信他能在本賽季找回速度。他認(rèn)為新輪胎更加貼合自己的駕駛方式,，因此可以實(shí)現(xiàn)更好的操控,。

車隊(duì)：梅賽德斯GP
車手：羅斯伯格 舒馬赫
2010年總排名：第4
車隊(duì)冠軍總數(shù)：0個(gè)

　　梅賽德斯GP的前身是布朗GP車隊(duì)，也就是那個(gè)曾在2009賽季奪得了車隊(duì)和車手總冠軍的黑馬,。然而,，在2010年一切都不一樣了，巴頓離開布朗GP轉(zhuǎn)投邁凱輪,，巴里切羅則去了威廉姆斯。羅斯伯格加入進(jìn)來,，七屆世界冠軍車王舒馬赫也在退役三年后再次回歸,。

　　原本以為梅賽德斯GP會(huì)有一番作為，去挑戰(zhàn)法拉利,、邁凱輪,，但沒想到他們的賽車始終缺乏競爭力。在經(jīng)歷了令人失望的2010后,，梅賽德斯GP沒有獲得一場勝利,，只有羅斯伯格3次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，算是唯一的收獲,。

　　羅斯伯格在梅賽德斯的第一年有得有失,，他雖然擊敗了隊(duì)友邁克爾舒馬赫，卻因?yàn)橘愜嚨南拗茻o法獲得更多的積分,。而舒馬赫離開F1的這三年里,，規(guī)則發(fā)生了巨大變化。他遇到的最大問題來自于輪胎，舒馬赫的駕駛風(fēng)格無法配合變窄了的普利司通前胎,。在2011年,，倍耐力輪胎對(duì)所有車手來說都是全新的，大家回到同一起點(diǎn),，因此期待舒馬赫在能有更好的表現(xiàn),。

　　梅賽德斯GP今年的目標(biāo)或許不是去爭奪總冠軍，但他們對(duì)于勝利的渴望始終沒有改變過,。就目前的測試情況來看,，梅賽德斯GP同邁凱輪一樣都還有很長的路要走，他們的研發(fā)進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于紅牛和法拉利了,。梅賽德斯GP遇到的問題主要來自空氣動(dòng)力學(xué)套件方面,，如果在下一輪測試中他們能對(duì)賽車做出有效升級(jí)，解決遇到的問題,，那么前景還是值得期待的,。

　　 小結(jié)：就新賽季的備戰(zhàn)情況來看，在紅牛,、邁凱輪,、法拉利、梅賽德斯GP這四大車隊(duì)中,，紅牛和法拉利處在同一陣營,，而邁凱輪和梅賽德斯GP的賽車還沒能達(dá)到最佳狀態(tài)。下周車168將繼續(xù)分析雷諾,、威廉姆斯,、索伯和紅牛二隊(duì)，這四支處于中游車隊(duì)的表現(xiàn),，敬請(qǐng)期待,。