4月10日,，2011賽季F1第二站馬來西亞大獎賽在雪邦賽道進(jìn)行,。桿位發(fā)車的維特爾一路領(lǐng)跑，既揭幕戰(zhàn)后再次奪得分站冠軍,。第四名發(fā)車的巴頓表現(xiàn)出色,，最終以第二名的成績完賽,，本賽季首次登上領(lǐng)獎臺。雷諾車隊(duì)再次成為黑馬,，第五位發(fā)車的海菲爾德起步表現(xiàn)驚人,，最終幫助雷諾再次獲得季軍。

　　發(fā)車階段,，維特爾率先進(jìn)入1號彎，雷諾的海菲爾德和佩特羅夫迅速超到第2和第5,，漢密爾頓被擠到第3,。韋伯的起步同樣不理想，被后面的5臺車超越,。法拉利的馬薩和阿隆索都守住了自己的位置,，梅賽德斯的舒馬赫從第11上升至第8，隊(duì)友羅斯伯格從第9跌至第13,。

　　在第1次停站前,，維特爾與海菲爾德之間的差距拉大到7秒，但在更換輪胎后海菲爾德被兩位邁凱輪車手超越,。韋伯利用早進(jìn)站的策略超到第7,，阿隆索追到巴頓身后，而馬薩在維修站耽誤了時間,，名次有所下降,。隨后，漢密爾頓利用軟胎將與維特爾之間的差距縮小到4秒以內(nèi),，阿隆索超越巴頓上升到第3,。

　　巴頓更早的完成了第2次停站，這使他重新占據(jù)到第3的位置,。漢密爾頓在更換了硬胎之后繼續(xù)追趕維特爾,，此時維特爾賽車的KERS系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，而漢密爾頓的賽車由于輪胎磨損過快,，速度迅速下降,，在第3次停站后被隊(duì)友巴頓超越。

　　重新更換輪胎后,，漢密爾頓的車速仍然沒有起色,，每圈要比前面兩位車手慢2秒。此時,，韋伯已經(jīng)追到漢密爾頓身后,，但嘗試了兩次進(jìn)攻都沒能完成超越，韋伯隨后進(jìn)站換胎,。接著阿隆索開始給漢密爾頓施壓,，雖然前者的可變尾翼已經(jīng)損壞,，但阿隆索還是在第45圈時嘗試超越漢密爾頓。不過法拉利賽車的鼻翼與邁凱輪賽車的尾部發(fā)生碰撞,，這次事故讓阿隆索被迫第4次進(jìn)站,。

　　留在賽道上的漢密爾頓也迅速被海菲爾德利用可變尾翼超越，隨后又被韋伯超越,。漢米爾頓的輪胎磨損嚴(yán)重,，不得不進(jìn)行第四次停站，最終僅排名第7,。但在賽后,，阿隆索和漢密爾頓均因這次事故被罰時20秒，因此最終成績榜上,，阿隆索名列第6,，漢密爾頓則掉到第8。

　　其他車手方面,，雷諾車手佩特羅夫原本可以獲得第7名,，但卻在53圈時撞車退賽。索伯賽車對輪胎的保護(hù)非常好,，小林可夢偉僅用了兩次進(jìn)站,，這讓他獲得第8名，而由于漢密爾頓被罰,，小林的名次又上升了一位,，最終排名第7。舒馬赫排名第9,，為梅塞德斯獲得了2個積分,，他的隊(duì)友羅斯伯格以第12名完賽。而兩臺印度力量賽車分別獲得第10和第11位,，新人迪-雷斯塔再次取得積分,。