[汽車之家 賽事]  2011賽季的F1比賽已經(jīng)進(jìn)行了四站,，紅牛車隊(duì)的維特爾包攬了全部四個(gè)桿位，并且取得了三個(gè)冠軍和一個(gè)亞軍的好成績,。筆者認(rèn)為維特爾的強(qiáng)勢開局,，主要來自三方面的優(yōu)勢。其中最為重要的紅牛RB7是目前賽道上最快的賽車,，其次是巧妙的進(jìn)站策略安排,，此外維特爾對于新輪胎的快速適應(yīng)能力也是他取得好成績的重要保證。下面,，我們就來具體分析,。

靈活前翼是紅牛賽車空氣動(dòng)力優(yōu)勢的關(guān)鍵

　　如果說2010賽季的紅牛RB6賽車已是火星車，那么今年的RB7賽車更是在一步步擴(kuò)大著速度優(yōu)勢,。在前四站比賽的大多數(shù)時(shí)間,，維特爾都沒有參與到與其他車手的較量中，憑借RB7的速度優(yōu)勢,，他幾乎在比賽開始階段就已經(jīng)穩(wěn)操勝券,。

　　“靈活”前翼是目前大部分F1車隊(duì)公認(rèn)紅牛賽車在空氣動(dòng)力方面優(yōu)勢的關(guān)鍵。的確,，靈活前翼是紅牛賽車整個(gè)空氣動(dòng)力理念的核心,，由于前翼是氣流首先接觸的部件，它可以影響60%-70%空氣動(dòng)力學(xué)的效果,，而賽車的速度90%又是由空氣動(dòng)力學(xué)來決定的,，當(dāng)然其他部件的協(xié)調(diào)工作也是必不可少的。

　　紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納解釋紅牛賽車的前翼在比賽中比其它賽車更接近地面的原因,，主要是由于賽車斜率的不同,。紅牛賽車后懸掛設(shè)置的更高，在低速時(shí)空氣動(dòng)力重心更靠前,，這能幫助賽車減少低速轉(zhuǎn)彎時(shí)的轉(zhuǎn)向不足,。當(dāng)賽車加速時(shí)，后懸掛壓縮,，下壓力重心后移，使賽車在高速彎中更加穩(wěn)定,。

策略應(yīng)變得當(dāng)助維特爾四站三勝

　　紅牛RB7賽車的速度優(yōu)勢非常明顯,，但在賽季之初他們卻受到了KERS系統(tǒng)穩(wěn)定性的困擾。在制定澳大利亞站策略時(shí)，紅牛車隊(duì)果斷決定棄用KERS,。維特爾以0.7秒的優(yōu)勢拿下桿位,，出色的起步又幫助他迅速甩開對手，這對于之后完成所有的戰(zhàn)術(shù)和保持領(lǐng)先優(yōu)勢至關(guān)重要,。

　　馬來西亞站紅牛車隊(duì)曾在三�,；蛘咚耐５牟呗灾�間徘徊，比賽中根據(jù)情況變化,，紅牛告訴維特爾采用B計(jì)劃,，也就是三停策略，而發(fā)車失去很多位置的韋伯利用四停策略取得第4,。同時(shí),，由于進(jìn)站次數(shù)增多，維修區(qū)的工作效率顯得更加重要,，而紅牛在這方面一直訓(xùn)練有素,。

　　倍耐力輪胎耐磨性低的特性為今年的比賽增加了更多變數(shù)。在中國站比賽中采用兩次進(jìn)站的維特爾付出了沉痛代價(jià),，吸取教訓(xùn)的紅牛車隊(duì)在土耳其站中策略應(yīng)變非常得當(dāng),。在完美發(fā)車的前提下，維特爾迅速拉開與后車的差距,，爭取到足夠的時(shí)間觀察對手的策略并隨之做出應(yīng)對,。

維特爾駕駛風(fēng)格適應(yīng)倍耐力輪胎特性

　　紅牛車隊(duì)的兩位車手擁有同樣優(yōu)異的賽車，但維特爾目前的表現(xiàn)比韋伯更為優(yōu)秀,。紅牛車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)霍納認(rèn)為維特爾的駕駛風(fēng)格,，更能適應(yīng)倍耐力輪胎的特性。在賽季前兩站比賽中,，兩人之間的差距比較明顯,，但最近兩站他們的名次已經(jīng)在逐漸接近。預(yù)計(jì)在后面的比賽中,，兩人將會(huì)展開激烈較量,。但對于其他車手來說，想和擁有“火星車”的維特爾相抗衡并不是一件容易的事,。