[汽車之家 賽事]  5月8日,，2011賽季F1土耳其大獎(jiǎng)賽結(jié)束了正賽的爭奪。桿位發(fā)車的紅牛車手維特爾一路領(lǐng)先輕松奪冠,，他的隊(duì)友韋伯獲得亞軍,，阿隆索為法拉利收獲了第三名，這也是“紅魔”本賽季首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。紅牛車隊(duì)依然穩(wěn)居車隊(duì)積分榜榜首,，維特爾則繼續(xù)領(lǐng)跑車手積分榜。

　　由于倍耐力輪胎磨損率高的特性,，導(dǎo)致本賽季排位賽的重要性有所下降,。很多車隊(duì)都在排位賽過程中盡量節(jié)省輪胎，以便正賽中可以有更靈活的策略安排,。紅牛車隊(duì)的兩位車手也都選擇只用一套輪胎跑第三節(jié)排位賽,。雖然他們放棄了決勝圈的沖刺，但憑借速度優(yōu)勢(shì)仍然占據(jù)了發(fā)車頭排,。

　　發(fā)車階段維特爾守住了第1的位置,，羅斯伯格超越韋伯升至第2，韋伯退居第3,。漢密爾頓出現(xiàn)失誤,，被巴頓和阿隆索接連超越，隨后阿隆索又超過巴頓升至第4,。排位賽第8的舒馬赫利用起步超越了佩特羅夫,，但后者反超時(shí)造成了兩人相撞，舒馬赫賽車的前鼻翼受損被迫進(jìn)站,，出站后跌到第15,。

　　第6圈韋伯利用可調(diào)尾翼回到第2位，隨后一圈漢密爾頓以同樣的方式超越隊(duì)友巴頓升至第5,，羅斯伯格被阿隆索超越跌到第4,。第10圈開始,，各車隊(duì)陸續(xù)進(jìn)行了首次停站。邁凱輪為兩位車手安排了不同的策略,，巴頓的首套輪胎比漢密爾頓多跑了4圈,。第14圈羅斯伯格又被漢密爾頓超越跌到第5,。

　　第21圈,，漢密爾頓引領(lǐng)了第二輪停站，隨后一圈馬薩和巴頓利用KERS先后超越了羅斯伯格,。阿隆索在第29圈超過韋伯升至第2,。第35圈，車手們又迎來了第三輪進(jìn)站,，漢密爾頓在停站更換輪胎時(shí)出現(xiàn)問題,，損失了不少時(shí)間，不過他在隨后接連創(chuàng)造了幾個(gè)最快單圈,，重新回到第4的位置,。

　　比賽還剩10圈時(shí)，大部分車手都完成了第四次停站,。采用三停策略的巴頓此時(shí)輪胎已經(jīng)失去了競爭力,，被隊(duì)友漢密爾頓超越。韋伯則在第52圈利用最后的組合彎超過阿隆索,，重新回到第二的位置,。最終，維特爾輕松獲得土耳其站冠軍,，韋伯落后8秒收獲亞軍,，阿隆索獲得季軍本賽季首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。5月22日,，F(xiàn)1將移師西班牙加泰羅尼亞賽道,，敬請(qǐng)期待。