[汽車之家 賽事]  2010賽季F1摩納哥站,，舒馬赫在最后一圈安全車進(jìn)站的情況下對阿隆索做出超越，引發(fā)巨大爭議。賽后國際汽聯(lián)對此事進(jìn)行調(diào)查,，裁定舒馬赫的行為存在違規(guī)，車王受到加時20秒的處罰,，他的排名從第6位下降到第12位,，無緣積分。梅塞德斯GP車隊(duì)對處罰結(jié)果感到非常不滿,，遂就此事提出上訴,，此次申訴將由國際汽聯(lián)的上訴法庭處理,，預(yù)計最后的審判結(jié)果將在未來幾天之內(nèi)做出。舒馬赫這次被罰是車隊(duì)錯解規(guī)則造成的還是遭老冤家復(fù)仇,？下面讓我們來分析一下,。

『舒馬赫最后時刻超越阿隆索引發(fā)爭議』

特魯利和查鐸倒數(shù)第三圈的事故，使賽會本場第四次出動安全車

　　摩納哥比賽的最后時刻,，特魯利和查鐸的賽車發(fā)生了嚴(yán)重事故,，賽會出動安全車，當(dāng)時距比賽結(jié)束只剩3圈,，大家都以為所有賽車會在安全車的帶領(lǐng)下依次沖過終點(diǎn),，但是舒馬赫卻在最后一圈安全車離場時超過了阿隆索。

通過第18號La Rascasse彎的出彎處,，就可以超車了

　　在2010年之前的規(guī)則中規(guī)定,，安全車離開賽道后，車手必須通過發(fā)車線才可以超車,。但根據(jù)2010年的新規(guī)則,，賽車在通過位于維修站入口最后的安全車線后，就可以進(jìn)行超車,。對于摩納哥的蒙特卡羅賽道來說,，通過第18號La Rascasse彎的出彎處，就可以超車了,，而舒馬赫的超車符合這條規(guī)則,。

安全車引領(lǐng)至最后一圈才離場

　　但是本場比賽的情況有些特殊：安全車是在比賽最后一圈離開的。國際汽聯(lián)F1運(yùn)動規(guī)則第40.13章節(jié)規(guī)定：“如果比賽由安全車帶隊(duì)并在最后一圈進(jìn)入維修站時結(jié)束,，賽車應(yīng)按照正常的沒有超車的狀態(tài)通過終點(diǎn)線,。”舒馬赫的超車正是違反了這條規(guī)定,。

到底是誰不懂規(guī)則,？

被稱為“魔術(shù)師”的羅斯-布朗

　　有著“魔術(shù)師”稱號的梅賽德斯GP車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)羅斯-布朗，其過人之處就在于超前的意識,。而這種意識就是深度的理解國際汽聯(lián)所發(fā)布的賽季比賽規(guī)則,。舒馬赫曾經(jīng)說過：“當(dāng)你不知道該做什么的時候，聽布朗的肯定沒錯,�,！辈祭实呐R場思維和反應(yīng)之快讓人咋舌，坐在監(jiān)視器前,，布朗就是一位“司令官”,，負(fù)責(zé)車隊(duì)的一切戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)略。

當(dāng)你不知道該做什么的時候，聽布朗的肯定沒錯

　　在摩納哥“超車”事件中,，羅斯-布朗給出的說法是：“如果比賽是由安全車一路帶領(lǐng)到結(jié)束,，我們就不能超車，但事實(shí)上,，當(dāng)時安全車已經(jīng)離開了,。國際汽聯(lián)命令安全車離開，依照其指令,，比賽不會在安全車帶領(lǐng)下結(jié)束,，因此，我們建議我們的車手,，在安全車離開之后,，直到車手沖線之前，他們都仍然可以積極比賽,。”

兩人合作贏得了七屆F1世界冠軍

　　值得注意的是,，梅賽德斯GP車隊(duì)的兩位車手舒馬赫和羅斯伯格當(dāng)時都收到了車隊(duì)發(fā)出了訊息,，告之在安全車線到最后沖過格子旗之間的路程進(jìn)行超越是被允許的。而“超車”事件的另一主角,，法拉利車隊(duì)車手阿隆索賽后表示,，他當(dāng)時反復(fù)詢問車隊(duì)是否可以超車，因?yàn)樗�也想超過前面的漢密爾頓,。車隊(duì)向他明確表示,，那時是不允許超車的�,？磥�,，梅賽德斯GP對規(guī)則的理解，與法拉利對規(guī)則的理解完全不同,。

舒馬赫遭老冤家復(fù)仇,？

舒馬赫1994年撞來的冠軍飽受非議

　　摩納哥大獎賽的比賽當(dāng)值干事是前F1世界冠軍達(dá)蒙-希爾。希爾與舒馬赫的恩怨由來已久,，1994賽季希爾與舒馬赫為車手總冠軍競爭到了最后一場比賽,，11月13日在澳大利亞阿德萊德舉行的收官站中，舒馬赫在第32圈時賽車突然沖出賽道,，撞上護(hù)墻后反彈回來,，將希爾賽車尾部掀起，希爾的賽車撞上了防護(hù)輪胎墻,。兩人彈回賽道后舒馬赫直接退出比賽,，希爾的賽車懸掛系統(tǒng)受損，在堅(jiān)持返回維修站后不得不爬出駕駛艙,。最終舒馬赫以全年92個積分力壓91分的希爾,，奪得了自己首個頗受爭議的F1年度車手總冠軍,。1995年希爾仍然被舒馬赫所壓制，但是在1996年他終于翻身,，拿到了該年度的總冠軍,。

如今希爾已是賽事主管，舒馬赫還在與后輩們競爭

　　希爾一直抱怨舒馬赫當(dāng)年的撞車行為是故意為之,，并指責(zé)國際汽聯(lián)有意袒護(hù)舒馬赫,。希爾是本屆摩納哥大獎賽的賽會主管人員之一，而舒馬赫還在賽道上和后輩們一起競爭,。賽前有人懷疑兩人之間的恩怨會影響了希爾的判罰,，但希爾說自己會秉公執(zhí)法。這一次“舒馬赫-阿隆索”事件正巧發(fā)生,希爾還是忍不住給舒馬赫下個絆子,。此番冤家路窄,，一向以嚴(yán)厲著稱的達(dá)蒙-希爾沒有放過處罰老冤家的良機(jī)。

梅賽德斯GP的上訴,，直接針對賽會干事作出的決議

　　得知賽會對舒馬赫的處罰決定后,，梅賽德斯GP車隊(duì)不服，當(dāng)即決定就此不公裁決提起上訴,。值得注意的是,，梅賽德斯GP車隊(duì)此次上訴并非針對罰時處罰本身，而是直接針對賽會干事作出的決議,。

『梅賽德斯GP已提起上訴』

　　編輯點(diǎn)評：對于摩納哥“超車”事件的爭論,，無論你支持哪一方，都能從規(guī)則中找到解釋,。國際汽聯(lián)最終將做出怎樣的裁決并不重要,，而這種對于勝利的渴望，面對機(jī)會不放棄的信念,，正是典型的舒馬赫風(fēng)格,。只要還沒通過終點(diǎn)線，他就能做出任何事情,，只要有可能更進(jìn)一步,，他從不在意后果。這種“不擇手段”的作風(fēng)讓舒馬赫的賽車生涯飽受爭議,，但如果沒有這樣的爭強(qiáng)好勝,，他也不會如此成功。