[汽車之家 資訊]  加拿大站是1967年進入F1賽例的,，早期的比賽在Mosport Park和Mont-Tremblant兩條賽道舉辦,。1978年起，加拿大大獎賽移師蒙特利爾賽道舉行,，當(dāng)年的冠軍被加拿大本土傳奇車手吉爾-維倫紐夫獲得,，該賽道隨后便以他的名字命名。法拉利車隊和邁凱輪車隊都在蒙特利爾奪得過11次冠軍,，而邁克爾-舒馬赫無疑是蒙特利爾賽道的王者,，他在這里獲得過驚人的七次分站冠軍。下面,，就讓我們一起回味F1加拿大站歷史上的那些經(jīng)典戰(zhàn)役,。

　　1979年的加拿大站，到處都充斥著奧地利人尼基-勞達的新聞,。因為勞達駕駛?cè)�新的布拉漢姆-考斯沃斯BT49賽車在練習(xí)賽上只跑了幾圈,，就宣布自己不想再當(dāng)一名F1車手了。車隊老板伯尼-�,？巳R斯頓不得不臨時啟用阿根廷人Ricardo Zunino駕駛那輛賽車參賽,。

　　威廉姆斯車隊的阿蘭-瓊斯奪得了桿位，但在比賽中,，維倫紐夫一開始便取得領(lǐng)先,，瓊斯和隊友雷加佐尼在后面緊緊追趕。布拉漢姆車隊皮奎特位于第四,，但很快超越了雷加佐尼上升至第三,。瓊斯始終沒有被維倫紐夫拉開距離，并在發(fā)夾彎完成了對維倫紐夫的超越,，但兩車的車輪碰在了一起,。瓊斯將領(lǐng)先優(yōu)勢保持到了最后，維倫紐夫屈居亞軍,。

　　桿位發(fā)車的塞納被從賽道相對干凈一側(cè)出發(fā)的隊友普羅斯特超越,，直到第19圈，普羅斯特的前進勢被套圈的慢車阻擋,。塞納利用這一機會史上第一次超越了普羅斯特,，他將優(yōu)勢保持到了最后,，領(lǐng)先普羅斯特6秒奪得冠軍。

　　這場比賽令人疑惑的地方是兩輛法拉利都退出了比賽,，官方的說法是由于機械故障,，但真正的原因始終是個謎。法拉利傾向于認為,，由于他們的賽車離發(fā)電機太近,，發(fā)動機系統(tǒng)受到影響，最終導(dǎo)致了引擎故障,。

　　另外值得一提的是飛劍車隊的瓦里克,，他在排位賽時撞車受傷，但仍堅持參加比賽并最終獲得第七名,，賽后他在別人的幫助下才能從賽車中出來,。
1998年 安全車三次出動 舒馬赫被罰仍奪冠。

　　桿位發(fā)車的庫特哈德起步非常漂亮,，舒馬赫則利用哈基寧的失誤上升到第二,。后面拉小舒馬赫沒能啟動，直接造成了后面集團的擁堵,。伍爾茲成了最大的受害者,，在被其他賽車擠出賽道后他又撞倒了阿萊西，伍爾茲的賽車在空中旋轉(zhuǎn)了三圈,，幸好車手沒有受傷,。赫伯特和特魯利也被連帶進了這起事故，比賽因此暫停,。

　　第二次起步時比賽更混亂了,，哈基寧的變速箱故障使其在1號彎就退出了比賽。更多的事故在后面接連發(fā)生,，小舒馬赫先是沖上草地,，之后又在賽道中間打轉(zhuǎn)，特魯利與阿萊西被牽連其中一起出局,，高木虎之階也遇到了變速器故障。在安全車帶領(lǐng)五圈后,，比賽才恢復(fù)正常,。庫特哈德和舒馬赫開始拉開與其他賽車間的距離，庫特哈德領(lǐng)跑13圈后,，佩德羅迪尼斯沖出賽道再次觸發(fā)安全車,。當(dāng)安全車離開時，又有包括庫特哈德在內(nèi)的三輛賽車退賽,。

　　薩羅和赫伯特的事故讓安全車第三次出動,，舒馬赫利用這一時機進站,，但出站時在不允許超車的情況下強行把弗倫岑擠進草地，直接導(dǎo)致其退賽,，這讓舒馬赫被罰停10秒,。比賽恢復(fù)后維倫紐夫取得了領(lǐng)先，但他卻失誤沖進砂石地,，費斯切拉升至頭名,。舒馬赫在進站受罰后落在希爾身后，他很快超越了達蒙并追趕費斯切拉,。利用最后一次進站,，舒馬赫取得領(lǐng)先并最終獲勝。
1999年 舒馬赫,、維倫紐夫和希爾撞上“冠軍之墻”

　　蒙特利爾賽道最后一段高速路段后的減速彎道是許多車手的葬身地,。1999年的加拿大站比賽中，三位世界冠軍車手舒馬赫,、維倫紐夫和希爾都在這里撞車,，也使這個位置的輪胎墻獲得了“世界冠軍之墻”的稱號。

　　比賽中桿位發(fā)車的舒馬赫起步并不理想,，但仍守住位置將哈基寧擋在身后,。后面的狀況則一片混亂，特魯利的賽車打轉(zhuǎn),，猛地裝向了巴里切羅和阿萊西,，伍爾茲的貝納通賽車則因懸掛損壞而退賽，安全車出動,。此后宗塔的英美賽車又撞上護墻,，再次引出安全車。比賽恢復(fù)后,，舒馬赫在哈基寧的壓力下失誤撞上輪胎墻,。隨著舒馬赫的退出，哈基寧幾乎沒有再遇到阻礙贏得了冠軍,。

　　2004年的F1加拿大站,，策略起了至關(guān)重要的作用。雖然在賽道上并沒有出現(xiàn)過多的趕超鏡頭,，但從各車隊的戰(zhàn)術(shù)上看仍有令人驚心動魄之處,，在格子旗揮動之后甚至還出現(xiàn)了意料之外的結(jié)果。法拉利取得了最終的勝利,，證明他們的戰(zhàn)術(shù)運用非常成功,。

　　比賽中，原本排在第六和第七位發(fā)車的兩位法拉利車手最終包攬了冠亞軍，舒馬赫及巴里切羅均是采取了二次進站的策略,，他們的競爭對手威廉姆斯及英美則是采取了三次進站策略,。最可惜的是小舒馬赫，他在蒙特利爾以第二名完賽,，但由于威廉姆斯及豐田賽車的剎車部件不符合規(guī)則,，因此兩隊均被取消成績。

　　由于處罰事件,，索伯車隊的費斯切拉成了最大的受益者,，他最終取得了第四名的成績，而邁凱輪的兩位車手也同樣取得了積分,。喬丹車隊同樣是受益者,，代替潘塔諾出賽的格洛克以第七名完賽，排在了隊友海菲爾德之前,。

　　2007年的加拿大站意外不斷,，尤其是庫比卡的撞車事故令人膽顫心驚，他也在事故中腿部骨折,。而法拉利車隊的馬薩則因無視維修通道的紅燈,，被出示黑旗罰出場外。雖然在比賽中事故不斷,，桿位發(fā)車的漢密爾頓表現(xiàn)極為出色,，取得了最后的勝利。

　　起步階段,，急于超車的阿隆索因速度太快賽車沖出賽道,。盡管阿隆索將賽車重新駛回賽道，但名次已跌至第三,。比賽進行到第27圈,，庫比卡的賽車重重的撞到防護墻，寶馬賽車在空中連續(xù)翻轉(zhuǎn)幾周,，而車身嚴(yán)重受損,，四個輪子完全脫落。庫比卡被困在車中無法出來,，這是近幾年F1比賽中出現(xiàn)的最嚴(yán)重的一次事故,。

　　比賽還剩18圈時，法拉利車隊的馬薩以及費斯切拉由于在維修區(qū)紅燈尚未熄滅時駛離,，因此被大賽組委會出示黑旗,。此外，在比賽中安全車也好幾次出動,。最終邁凱輪車隊的漢密爾頓奪得個人職業(yè)生涯第一個分站冠軍，海菲爾德和伍爾茲分別奪得亞軍和季軍。（編譯/汽車之家 章寧）

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