[汽車之家 資訊]  第79屆勒芒24小時耐力賽將于6月11日-12日在位于法國勒芒的拉-薩特賽道舉行,，本屆比賽的最大看點無疑是奧迪與標致兩大廠商之間的巔峰對決,，但勒芒傳奇車——Mazda 787B的賽前表演也是絕對不容錯過的精彩環(huán)節(jié),。Mazda 787B是迄今為止唯一在勒芒24小時耐力賽上折桂的日系車,，也是第一輛搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的勒芒參賽車,。下面,，就讓我們一起了解Mazda 787B的輝煌歷史,。

　　回顧1991年第59屆勒芒24小時耐力賽，在44輛賽車參與的比賽中,，最終只有12輛完成了比賽,。在與保時捷、奔馳,、捷豹等眾多強大對手的競爭中,，3輛馬自達賽車全部躋身前10名，其中55號車馬自達787B以黑馬的姿態(tài)一舉奪魁,。

　　馬自達的三臺賽車分別排在第19,、23和30位起跑。比賽開始后,，55號賽車速度飛快,，在首次進入維修區(qū)前的第12圈，一度上升到第三名,。比賽進行到1/4,，奔馳車隊占據(jù)了前三名。55號馬自達賽車在第89圈超越捷豹升至第四,。比賽進入中段,，32號奔馳賽車首先出現(xiàn)故障掉隊。55號馬自達賽車在第175圈超過了35號捷豹,，排名上升到第三,。

　　比賽過半,，31號奔馳賽車出現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)故障掉隊，55號馬自達賽車順勢升到第二,。比賽進入后半程,，55號馬自達賽車距離領先的奔馳1號車還有4圈的差距。最后3小時,，奔馳1號車因發(fā)動機過熱進入維修區(qū)搶修,，55號馬自達賽車因此上升到首位。最終,，55號賽車以領先第二名捷豹XJR-12兩圈的巨大優(yōu)勢奪冠,。

　　20世紀90年代初，國際汽聯(lián)希望減少車隊的參賽成本以及降低車速,，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機雖然具備重量輕,、結(jié)構(gòu)簡單、能實現(xiàn)發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速,、大功率,、有助于合理分配整車前后載荷、降低車身重心,、有助于提高整車操控性等先天優(yōu)勢,，但其扭矩低、高油耗,、存在偏心振動,、對發(fā)動機的材料、潤滑,、冷卻和密封都提出了非常高的要求,，而且制造成本也相當高昂，因此在新的動力規(guī)則中被禁止使用,。

　　當時,，有傳言稱1990年是允許轉(zhuǎn)子發(fā)動機賽車參加勒芒24小時耐力賽的最后一年，因此為了贏得勝利,，馬自達在當年聘請了有過六次勒芒賽事奪冠經(jīng)驗的車手Jacky Ickx做顧問,，并將富有F1經(jīng)驗的車手招入旗下。馬自達共派出兩輛787和一輛767B賽車參賽,，不過令人遺憾的是,，兩輛787賽車都因機械故障退出比賽，另一輛767B賽車也出現(xiàn)了多次故障,，最終僅獲得第20名,。

　　1991年，動力規(guī)則有了大幅調(diào)整,，新的C組3.5L規(guī)則正式實施,，原有的C組、C2組和GTP組被整合為C1和C2兩個組別,。C1組規(guī)定參賽車型必須使用排氣量低于3.5升的活塞式自然吸氣發(fā)動機,，但對燃油使用量沒有限制；而C2組在排氣量上沒有限制,，轉(zhuǎn)子發(fā)動機也能參賽,，但規(guī)定了燃油使用量上限。

　　馬自達參加的是C2組比賽,，這個組別從1992年起被國際汽聯(lián)取消,，因此1991年是第13次參賽的轉(zhuǎn)子發(fā)動機最后一次挑戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽。馬自達在當年共投入了兩輛787B賽車和一輛787賽車,，均搭載了R26B型4轉(zhuǎn)子自然進氣發(fā)動機,。三輛賽車分別以第一、第六和第八的成績完賽,，為轉(zhuǎn)子發(fā)動機的勒芒生涯畫下完美句號,。

　　今年距離Mazda 787B在勒芒奪冠，已過去了整整二十年的光陰,。為紀念這一特殊的日子,，勒芒24小時耐力賽主辦方邀請馬自達，攜當年的冠軍車重返拉-薩森賽道參加表演,。據(jù)悉,，為參加今年的勒芒表演賽，Mazda 787B冠軍車自1991年奪冠之后,，首次接受了大規(guī)模的修復整備,。

　　該車此前一直由馬自達總公司博物館進行保管和展示。此次,，曾參加當年勒芒耐力賽的現(xiàn)役馬自達員工與馬自達E&T的工程師在馬自達總部聯(lián)手實施了針對這款賽車的調(diào)校,。除了公司內(nèi)部測試車手之外，往年曾與馬自達車隊簽約的車手片山義美,、從野孝司,、寺田陽次郎等車手也參與了賽道測試以確認車輛性能。

　　按照計劃,，在正賽前一天Mazda 787B將按照慣例參加勒芒市內(nèi)舉行的車手巡游,，并將從比賽鳴槍之前的兩個半小時開始，駛上拉-薩森賽道進行表演,。參加本次二十周年紀念活動的除1991年獲獎車手Johnny Herbert外,，還有長期擔任馬自達車手的David Kennedy、Pierre Dieudonne等原馬自達車隊相關人員,。

　　雖然Mazda 787B并不是當時實力最強的勒芒賽車,，但在對手的賽車紛紛出現(xiàn)故障時,，它卻以穩(wěn)定的可靠性堅持到最后，而勒芒24小時耐力賽最考驗的正是賽車的可靠性,�,？v觀勒芒比賽歷史，前58屆的冠軍均被歐美車手壟斷,。1991年是日本廠商第一次在勒芒24小時耐力賽勝出,，這足以奠定Mazda 787B在日本賽車史上的傳奇地位。（編譯/汽車之家 章寧）

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