［汽車之家 賽事］ 近日,，F(xiàn)IA（國際汽聯(lián)）在官方網(wǎng)站上公布了2014賽季F1技術(shù)規(guī)則細則。主要變化涉及發(fā)動機,、底盤,、能量回收系統(tǒng)、電動模式進站等,。通常,，F(xiàn)IA所公布的規(guī)則應(yīng)該是經(jīng)過各方討論后確定的最終方案，但這份新規(guī)則中的細節(jié)尚未得到各F1車隊的認同,。
『FIA公布2014賽季F1技術(shù)規(guī)則細則』
細則摘要如下：
1,、為了順應(yīng)節(jié)能低碳趨勢，發(fā)動機從目前的2.4升V8自然吸氣改為1.6升V6渦輪增壓,，夾角仍為90度,，4氣閥兩進兩出,，最高轉(zhuǎn)速15000轉(zhuǎn)/分，燃油流速限制要求最大不能超過100公斤/時,，同時發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于10500轉(zhuǎn)/分時,，燃油流速不能超過這個計算公式Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5。整個動力單元的重量不能低于155公斤,。
2,、渦輪增壓部分：燃油噴射壓力不能超過500巴（奔馳3.5升V6 CGI自然進氣發(fā)動機與福特3.5升EcoBoost V6渦輪增壓發(fā)動機的燃油噴射壓力為200巴）；禁止使用可變渦輪增壓技術(shù),；渦輪必須安裝在發(fā)動機的V型夾角內(nèi),。
3、為了提高能量利用效率,，F(xiàn)1將引入能量回收系統(tǒng),，它由兩部分構(gòu)成：動能回收系統(tǒng)和熱能回收系統(tǒng)。其中動能回收系統(tǒng)（KERS）是與傳動軸相連回收和釋放能量,。熱能回收系統(tǒng)與增壓系統(tǒng)的渦輪相連,，回收和釋放能量。KERS的最大功率將由目前的60千瓦提高一倍至120千瓦,，同時要求KERS的單圈能量存儲量(即發(fā)電機向電池輸入的能量)不能超過2兆焦,，單圈能量釋放量(即從電池向電動機釋放的能量)不能超過4兆焦。
4,、賽車在進站過程中必須使用電動模式,，即使用120千瓦的KERS驅(qū)動。內(nèi)燃機動力將被切斷,，不允許V6發(fā)動機繼續(xù)供油,，而車手可以在駕駛艙中自己啟動發(fā)動機。
5,、排氣管的設(shè)計要求：發(fā)動機的排氣閥必須設(shè)在氣缸外側(cè),，廢氣不能從V角內(nèi)出；最多允許使用兩根排氣管,；排氣管末段10厘米必須為圓形,。（與民用車發(fā)動機采用彈簧結(jié)構(gòu)控制發(fā)動機氣門的回位不同，F(xiàn)1發(fā)動機采用的是氣壓控制,。）
6、變速箱必須采用更為先進的8前進擋,，目前的數(shù)量是7個,。
7、前翼寬度由目前的1800毫米縮至1650毫米。
8,、賽車重量下限由目前的640公斤提高到660公斤。
按照正常流程,，新規(guī)則需要先經(jīng)過F1技術(shù)工作小組(TWG)和F1委員會的認同,，再交由FIA的世界汽車運動理事會(WMSC)進行最后批準。但FIA現(xiàn)在公布出來的新規(guī)則中,，有些細節(jié)還沒有問過F1車隊的意見,，因此目前車隊們準備讓FIA對新規(guī)則進行澄清。（F1委員會由來自各支F1車隊的代表,、比賽組織者,、引擎制造商、贊助商,、輪胎商和FIA組成,。F1委員會的任務(wù)是決定是否需要修改規(guī)則，提出修改建議的是F1技術(shù)工作小組,。）
編者語：在新規(guī)則中,，我們看到了許多與節(jié)能環(huán)保相關(guān)的規(guī)則條款，而這正是F1未來的發(fā)展趨勢,。國際汽聯(lián)與F1車隊在大方向上并無分歧,，但新規(guī)則中的一些細節(jié)可能會影響車隊的經(jīng)濟利益，因此雙方還需要展開進一步討論,。此外,，像進站要使用電動模式這樣的規(guī)則雖然對環(huán)保有好處，但在安全方面仍存在問題,，讓賽車悄無聲息地進入維修通道會是相當(dāng)危險的,。（文/汽車之家 李伊文）
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