［汽車之家 賽事］ 曾四次參加達(dá)喀爾拉力賽的中國明星車手周勇,，在長城汽車舉辦的“哈弗-達(dá)喀爾夢工廠”活動中，為車友介紹了相關(guān)越野駕駛技巧,，并分享了達(dá)喀爾背后的故事,。下面，讓我們在一幅幅精彩圖片中,，一起走近這項被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。
“如果你想?yún)⒓拥氖且淮伪荣?，那么駕駛技術(shù)非常重要。如果你想?yún)⒓拥氖情L時間的比賽,，那么心理非常重要,。”——周勇
無論場地賽,、拉力賽或是越野賽,，駕駛基本功都是一致的,。而注意駕駛環(huán)境、車輛和我們自己的狀態(tài)則是最為基礎(chǔ)的,。比賽前需要分析當(dāng)時的天氣狀況,，如果下雨地面的情況就可能與之前試車時不一樣，所以想要贏得比賽必須先學(xué)會思考,。
實際案例：車輛接近角較小,，在翻越駝峰時應(yīng)如何保護(hù)前保險杠？
小竅門：以一定速度行駛到駝峰之前,，先制動然后控制好速度往上走,，此時的加油時機(jī)非常重要。當(dāng)收油剎車時,，由于載荷轉(zhuǎn)移車頭會壓低,，加油時車是往后的狀態(tài)，這種載荷轉(zhuǎn)移對轉(zhuǎn)向和車的姿態(tài)有很大影響,。因此行駛到駝峰底部時,，一定要保持穩(wěn)定合適的速度，在前保險杠將要碰到坡面之前加油,，此時車速不快,，而車的姿態(tài)是向上抬，所以原本可能會碰到地面的前杠就不會碰到了,。當(dāng)然這還要考慮實際的角度,，角度太大也不行。達(dá)喀爾比賽中,，賽車的接進(jìn)角都做過改進(jìn),。為了獲得更好的通過性，前保險杠的下半部分會去掉一部分以增大接近角,。
以下是周勇在2010年及2011年達(dá)喀爾拉力賽中的片段,，圖片為周勇提供。
從2009年起,，達(dá)喀爾拉力賽由非洲移師南美舉辦,。南美的比賽環(huán)境與非洲不同，在非洲通常是小坡,、中坡,，而南美的坡經(jīng)常是大起大落，賽車在這里就像小螞蟻一樣,。遇到上坡時,，沙面如果有點軟，或者前一天刮過風(fēng)，路就變得非常難走,。
2010年長城汽車第一次到南美參加達(dá)喀爾拉力賽,，取車時周勇在與工作人員交流。經(jīng)過一個月的船運,，濕熱的天氣讓賽車方向盤上都長毛了,。漂泊大雨讓周勇的坐墊像被洗過一樣，一擰全是水,，據(jù)說座椅里的水都夠養(yǎng)魚了,。
行政檢驗時，進(jìn)門位置有大幅的達(dá)喀爾廣告,，工作人員都相當(dāng)熱情友善,。周勇為他的龍騰戰(zhàn)車“畫龍點睛”，這是長城汽車每次都有的保留節(jié)目,。完成26項行政檢驗后,，車手會得到一個在兩周的比賽中象征身份的黃色手環(huán)，有了它就可以進(jìn)入營地,，到餐廳吃飯等,。
『在第三天或第四天的某個賽段發(fā)車點,，當(dāng)時還沒有完全進(jìn)入沙漠,，沿途有眾多觀眾』
南美賽道的特點是在安第斯山脈之前，也就是比賽剛開始的三到四天要經(jīng)過U型彎道,，這里還是阿根廷拉力賽和WRC阿根廷站的賽段,，因此觀看比賽會非常過癮。一人多高的大仙人掌也是南美的特點,，而且比賽前段不像后面的沙漠路段那么干燥,，有很多湖和小河。
翻過安第斯山脈后,，就進(jìn)入阿卡塔瑪沙漠,。據(jù)說，這里的沙漠是最像火星和月球表面的地方,，而且已經(jīng)很久沒有下過雨了,。阿卡塔瑪沙漠的干燥程度令人難以想象，有些地方連細(xì)菌都沒有,，也就意味著那里完全沒有水份。
比賽過程中，很多時候地上的沙殼很容易被切碎,，就像石灰一樣,，上面硬的部分被壓破了，下面就是粉末,。一旦前面已經(jīng)有五,、六輛車開過，后面的車要是還走同樣的路線,，就會很難前進(jìn),。這種地形被稱為fesh-fesh，也就是粉塵的意思,。遇到粉塵人很難呼吸,，而且車?yán)镏灰幸稽c縫隙，能見度就會變得極差,，車手和領(lǐng)航員之間互相都看不到對方,。
可以想象，在這種情況下駕駛是非常困難的事情,。一旦賽車前輪壓到粉塵,，車輪就會把它向前推，如果車速不夠快,，粉塵很快就會遮住風(fēng)擋玻璃,，而雨刷器只能刮掉外面的，但刮不了里面的,，這樣就無法繼續(xù)前進(jìn)了,。
賽車一輛接一輛的在沙漠中艱難行駛，就算兩輛車之間只有20米的距離,，也不可能一加油就超過去,。車手絕不能輕舉妄動，因為在不正確的位置上隨時都可能翻車或出現(xiàn)問題,。安全是比賽中最重要的事情,，雖然大家都在你爭我奪爭取更好的成績，但沒有人知道沙峰后面是什么,，因此對任何看不到的位置都不能掉以輕心揚(yáng)長而去,，要想到那里有可能有個摩托車手或者是有棵小植物。在沙漠中賽車要是被植物卡住,，如果沒有外援,，至少得損失兩個小時才能脫困，所以要處處提防小心陷阱,。
在2010年的比賽中有一段特別難的灰色沙漠,，因為除了灰色的軟沙之外中間還有石頭，碰到任何巖石都會傷到車。周勇在這段50公里的沙漠中走的非常艱難,，既要保持前進(jìn)又得注意不能碰到石頭,，因此就要特別小心，而所付出的代價則是時間,。這里考驗的是車手的耐心,，誰不耐心就會撞壞車或陷車。
在達(dá)喀爾營地中白色的U形帳篷是食堂,，兩邊是放著餐桌椅子等供休息的區(qū)域,。車手和工作人員可以憑著手環(huán)和證件到中間位置取餐。住宿問題則是在各自的小帳篷中解決,，所以適應(yīng)野外的住宿條件也是比賽中很重要的事,。
每天比賽的車都是陸陸續(xù)續(xù)返回營地，有可能到第二天早上要發(fā)車了還有車才剛回來,。這就意味著整個營地并不是安靜的,，相反是非常吵鬧的。到處都是摩托車的聲音,、發(fā)動機(jī)的轟鳴聲以及各種金屬工具敲擊的聲音,。
摩托車組的發(fā)車時間比汽車組早，他們在早上四,、五點時便要出發(fā),。有一次周勇正在休息，有輛摩托車轉(zhuǎn)彎時不小心壓到了帳篷角,，巨大的振動讓周勇一下子就醒了,。周勇說他在睡覺的時候都會帶上耳塞，然后將手機(jī)設(shè)置成振動來叫醒自己,。
車手要是考慮到技師的辛苦,，比賽時的戰(zhàn)術(shù)技巧都會有相應(yīng)的調(diào)整,，而不是只顧自己開車。要想在比賽中取得好成績,，并不是要求車手的駕駛技術(shù)要好到什么程度,，那只占很小的一部分,，車手還要思考很多方面，包括心理,、團(tuán)隊合作,，還要互助和替他人著想,，這樣才能得到更好的輔助,。
『中國人吃西餐會有些不習(xí)慣，周勇說他從來不吃奶酪』
周勇仍很懷念2010年的餐食,，他說2011年沒有之前的好,。達(dá)喀爾的團(tuán)隊總共有幾千人，因此我們可以看到一百多只羊一起烤的壯觀場面,。
阿根廷和智力每年都會派四,、五萬軍警和幾十架直升機(jī)支持比賽，達(dá)喀爾組委會主席拉維尼在直升機(jī)中指揮賽事,。下面的圖片是摩托車手在慶祝勝利,，中間的美女是2010年摩托車組冠軍德普雷的女友。
『長城汽車在智力的經(jīng)銷商,，每一年他們都會到營地中探訪和聲援車隊』
比賽歸來的周勇如同出土文物,，大家將他戲稱為兵馬“勇”。當(dāng)時,，由于賽車出現(xiàn)了小故障,，周勇把風(fēng)擋玻璃摘了下來在黑暗中繼續(xù)前進(jìn)。周勇在賽段中跑了27小時,，這也是他迄今為止耗時最長的一次,。很幸運第二天是休息日，因此沒有影響到后面的比賽,。
同樣,，在備戰(zhàn)2012年達(dá)喀爾時，周勇會把之后所有可能遇到的難度通過身體訓(xùn)練去解決,。當(dāng)然比賽中肯定會遇到很多問題,，這就要靠臨場的應(yīng)變。
2011年的賽車比之前有了很大進(jìn)步,，車手體能,、技術(shù)、意識,，團(tuán)隊服務(wù)等都有了很大提高,，因此這也是整個團(tuán)隊的進(jìn)步。
長城車隊有25人為一臺賽車服務(wù),，前排右邊第三個是他們的車隊隊長伊布魯貝,，他是法國的傳奇車手，與勒布,、奧里奧爾其名,。比賽中，他給周勇傳授了很多先進(jìn)的駕駛理念,，比如現(xiàn)在的四輪驅(qū)動車要怎么開,，賽車怎樣進(jìn)行機(jī)械調(diào)校,，而車手則根據(jù)這些先進(jìn)的技術(shù)來改進(jìn)駕駛。
前不久,，周勇參加了CRC拉力賽的張掖站,，他將學(xué)到的技術(shù)應(yīng)用到比賽中，感覺效果很不錯,，真正的在比賽中把它鍛煉出來,，融入到自己的駕駛習(xí)慣中。
2012年的達(dá)喀爾將會與前幾年不同,，雖然仍在南美舉辦,，但路線設(shè)置與非洲相似不再折返,。明年的比賽將從阿根廷南部旅游城市出發(fā),，經(jīng)智力往北經(jīng)過更多沙漠，到達(dá)秘魯首都利馬,，總共穿越三個國家,。比賽中的濕地減少了很多，相對增加了更多的干地和沙漠賽段,。
前幾年的比賽從布宜諾斯艾利斯出發(fā)后,，先要經(jīng)過兩天的非沙漠賽段，然后翻越安第斯山,，回程時也同樣要經(jīng)過非沙漠賽段,，這就占到了四五天。而明年的比賽則是直接順著海邊的沙漠一路向北,。
編者語：最后,，周勇表示他已從7月份開始明年達(dá)喀爾的備戰(zhàn)，今年的體能訓(xùn)練將比過去兩年更加系統(tǒng),，不光有專門的教練,，還會有數(shù)據(jù)分析，利用科學(xué)的方法恢復(fù)體能,。讓我們共同期待周勇在明年的比賽中再創(chuàng)輝煌,。（文/汽車之家 李伊文）
