[汽車之家 資訊]  德國舉辦F1大獎(jiǎng)賽已經(jīng)有50余年歷史,，期間曾使用過三條不同的賽道。1951年首屆F1德國大獎(jiǎng)賽從紐伯格林開始，在此后的20多年中,，絕大多數(shù)比賽都在這里舉行,。Avus賽道在1959年承辦過唯一一次德國大獎(jiǎng)賽，而霍根海姆則在1970年首次與F1結(jié)緣,。1986年以來,，霍根海姆成為德國大獎(jiǎng)賽的固定比賽地，而從2008賽季開始,，霍根海姆和紐博格林一起輪流舉辦每年的F1德國大獎(jiǎng)賽,。

　　舒馬赫曾四次獲得過德國大獎(jiǎng)賽的勝利，目前還沒有其他車手能超過這個(gè)記錄,。車隊(duì)獲勝次數(shù)方面則是法拉利以20次奪冠遙遙領(lǐng)先,，威廉姆斯車隊(duì)獲勝9次，邁凱輪只有7次,。下面,，就讓我們一起回味F1德國站歷史上的那些經(jīng)典戰(zhàn)役。

　　法拉利的車手們也開始加速,，但沒人能擋住方吉奧,。在比賽還剩下1圈的時(shí)候他超過了法拉利的兩位英國車手并最終以3秒的優(yōu)勢奪冠。最讓人吃驚的是他在比賽中做出的最快圈速竟然比他排位賽時(shí)的速度還要快8秒,。這場勝利確保了他的第5個(gè)車手世界冠軍頭銜,，不過也是他的最后一個(gè)。

　　比賽當(dāng)天下起了雨,，在15圈的比賽中，布拉漢姆雖然起步領(lǐng)先,，但是在第一圈滑出了賽道,，賽車也毀了，所以將第一的位置讓給了摩斯,。比賽過程中,，菲爾-希爾一度超越了摩斯，但是后者反超了回來并一直保持領(lǐng)先,。在比賽臨近結(jié)束的時(shí)候,，賽道上又下起了雨，可是這絲毫沒有影響摩斯,，他把第一的位置保持到了最后,。

　　積分領(lǐng)先的迪迪爾-皮羅尼駕駛法拉利賽車統(tǒng)治了周五練習(xí)賽，隨后他又在周六排位賽中獲得桿位,。然而傾盆的大雨導(dǎo)致皮羅尼與當(dāng)時(shí)還在雷諾車隊(duì)的阿蘭-普羅斯特發(fā)生事故,，皮羅尼腿部嚴(yán)重受傷，永遠(yuǎn)的告別了F1賽場。對于法拉利來說,，這是一次近乎絕望的打擊,，他們在三個(gè)月前剛剛失去了吉爾斯-維倫紐夫。

　　正賽中又發(fā)生了內(nèi)爾松-皮蓋特（布拉漢姆）因?yàn)槌�車不��,，而在賽后與另一位車手薩拉扎爾（ATS）大打出手的鬧劇,。這給了坦貝（法拉利）制造了極好的機(jī)會(huì)，普羅斯特很快被坦貝超過,，并在14圈之后因?yàn)槿加蛧娚涔收贤顺隽吮荣�,，而且坦貝還在第10圈時(shí)超過了雷尼-阿諾克斯（雷諾）。

　　賈斯奎斯-拉菲特駕駛他的利吉爾賽車取得了飛速進(jìn)步,，他一口氣超過了泰里爾和威廉姆斯的車手們,。但隨后法國人的賽車打滑失控，賽車包圍損毀,，名次也開始回落,。而約翰-華生（邁凱輪）的懸掛也出現(xiàn)故障，不得不退出了比賽,。最終,，坦貝贏得了他的首個(gè)大獎(jiǎng)賽冠軍，給困境中的法拉利帶來鼓舞,。

　　在賽前測試中,阿爾頓-塞納經(jīng)歷了職業(yè)生涯中最嚴(yán)重的事故之一,。邁凱輪賽車在壓過路肩之后突然翻滾了起來，塞納全身顫抖所幸沒有受傷,。周六還發(fā)生了一起嚴(yán)重事故,，艾瑞克-科馬斯在Ostkurve彎把他的利吉爾賽車撞得粉碎，碎片帶著火焰飄散在天空中,。

　　曼塞爾（威廉姆斯）與駕駛備用車的科馬斯發(fā)生碰撞后仍然獲得了桿位,。正賽中，曼塞爾起步完美迅速帶開,。他完全統(tǒng)治了比賽,，從紅燈熄滅到格子旗，他的對手只能為第二名努力,。第17圈,，競爭焦點(diǎn)突然轉(zhuǎn)移到維修站。

　　塞納和普羅斯特（法拉利）都進(jìn)站換胎,，曼塞爾也進(jìn)站了,，有一圈時(shí)間是里卡多-帕特雷斯（威廉姆斯）在第一位。讓-阿萊西（法律來）采用的是零進(jìn)站策略,，也曾短暫領(lǐng)過跑,，但曼塞爾隨后不久就超越了他。最后一圈，塞納連續(xù)第二場比賽燃油耗盡,，巴西人非常憤怒,，這讓他丟掉了三個(gè)珍貴的積分。

　　2000年的德國大獎(jiǎng)賽堪稱一場史詩性經(jīng)典戰(zhàn)役,。法拉利車隊(duì)巴西車手魯本斯-巴里切羅從第18位發(fā)車得到冠軍,，這是他參加123次大獎(jiǎng)賽以來首次獲勝。那場比賽中有一位被梅賽德斯公司解雇的職員沖上賽道表示抗議,，安全車的出現(xiàn)也間接幫助了巴里切羅的追趕,。

　　德國站的比賽被視為決定2000年年度車隊(duì)總冠軍的最重要一戰(zhàn)，而很不幸的是比賽剛開始不久邁克爾-舒馬赫(法拉利)就退賽了,，而當(dāng)時(shí)巴里切羅卻在倒數(shù)幾位,，當(dāng)法拉利車隊(duì)幾乎選擇放棄的時(shí)候，巴里切羅展現(xiàn)出了強(qiáng)大的能力,，從后面開始不斷超車,。

　　到比賽還剩最后10圈的時(shí)候，巴里切羅已經(jīng)升到了第2名,。而就在此時(shí),，賽道上開始下雨，當(dāng)時(shí)的第一名哈基寧選擇了進(jìn)站換雨胎,，而當(dāng)法拉利要求巴里切羅進(jìn)站換雨胎的時(shí)候,，巴里切羅拒絕了。就這樣,，巴里切羅賭博似的贏得了比賽的勝利,，領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，不知是雨水還是淚水在他的臉上流淌,。

　　這本來應(yīng)該是漢密爾頓（邁凱輪）的一場桿位奪冠的比賽,，雖然他的一停出現(xiàn)在較早的18圈，但當(dāng)?shù)谝惠嗊M(jìn)站完成后,，漢密爾頓憑借一停前積累的領(lǐng)先優(yōu)勢，依然領(lǐng)先20圈進(jìn)站的馬薩（法拉利）,。并迅速將優(yōu)勢擴(kuò)大到10秒以上,。比賽應(yīng)該順利發(fā)展，但一切都因?yàn)楦衤蹇耍?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">豐田）第35圈時(shí)出最后一彎角時(shí)的后懸掛斷裂而改變,。

　　安全車出動(dòng),，兩停的賽車紛紛在維修站開放后選擇進(jìn)站，此時(shí)萊科寧（法拉利）被迫跟在馬薩后面進(jìn)站,，浪費(fèi)了寶貴的時(shí)間,，顯然法拉利認(rèn)為即使落在后面也比重新起步后進(jìn)站有優(yōu)勢，但漢密爾頓選擇留在了外面。

　　比賽在還有26圈時(shí)重新開始,，漢密爾頓用9圈時(shí)間對皮奎特（雷諾）和馬薩,，建立了13秒的領(lǐng)先優(yōu)勢后才選擇進(jìn)站，但他出站后位于隊(duì)友科瓦萊寧（邁凱輪）后面,。丹尼斯用車隊(duì)指令讓科瓦萊寧讓出位置,，此后漢密爾頓迅速接近馬薩，在6號(hào)彎入彎處漂亮的超越,。接著同樣在6號(hào)彎角,，他幾乎用相同動(dòng)作超越小皮奎特取得領(lǐng)先。比賽結(jié)束,，漢密爾頓成為當(dāng)年第一個(gè)取得連勝的車手,。（編譯/汽車之家 章寧）

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