八月中旬,，此時(shí)正是CTCC的夏季休賽期。在長達(dá)兩個(gè)多月的休賽期中,，車手們可以暫時(shí)離開自己的賽車,，放松身心。但各車隊(duì)依然是暗流涌動：中期測試,，賽車調(diào)校，下半賽季的戰(zhàn)略安排也都在緊鑼密鼓的進(jìn)行中,。這些工作的目的只有一個(gè),，那就是在下半賽季中取得更好的成績。那么目前,，CTCC中國房車錦標(biāo)賽的成績和積分情況又是怎樣的呢,？

中國量產(chǎn)車組：意料之中和意料之外

　　中國量產(chǎn)車組目前有北京現(xiàn)代，海馬汽車,，奇瑞汽車三個(gè)廠商車隊(duì)參加,。打開中國量產(chǎn)車組的車手積分榜，我們可以發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代一騎絕塵,，隊(duì)內(nèi)車手馬青驊積54分,，劉洋積53分，穩(wěn)坐該組別車手積分榜前兩把交椅,，這可以說是意料之中,。

　　半途轉(zhuǎn)會的海馬車隊(duì)車手孫正積35分，林立峰積34分,，也分別取得了第四,、第五的優(yōu)異成績。而奇瑞車隊(duì)由于新加入場地賽事,，各方面經(jīng)驗(yàn)仍有所欠缺,，該車隊(duì)謝春旭積6分,，暫居車手積分榜第13位，仍需再接再厲,。

2011賽季CTCC前四站各組別車手成績（點(diǎn)擊查看大圖）

　　而該組別的三支俱樂部車隊(duì)中,，重慶CC車隊(duì)表現(xiàn)分外亮眼，主力車手萬金存積41分,，高居車手積分榜第三位,，在資金雄厚技術(shù)領(lǐng)先的廠商車隊(duì)中殺出了一條血路，有些出乎業(yè)內(nèi)人士意料,。而RSR車隊(duì)和基亞車隊(duì)積分情況不甚理想,，但也讓我們十分期待他們下半賽季的表現(xiàn)。

超級量產(chǎn)車自然吸氣組：長安福特的怪圈

　　超級量產(chǎn)車自然吸氣組由長安福特,，東風(fēng)悅達(dá)起亞,，華揚(yáng)賽車隊(duì)三個(gè)車隊(duì)組成。眾所周知長安福特是這個(gè)組別的王者,，他們擁有眾多實(shí)力出眾的車手,，其中甄卓偉、何曉樂,、江騰一分別以66分,、58分和47分占據(jù)了車手積分榜第二第三第五的位置，這樣均衡的實(shí)力也造就了他們在廠商杯中當(dāng)仁不讓的王者地位,。

2011賽季CTCC前四站各組別廠商杯成績（點(diǎn)擊查看大圖）

　　然而2011上半賽季他們依然沒有突破自己“廠商杯王者,，車手杯遺憾”的怪圈， 目前車手積分榜第一被東風(fēng)悅達(dá)起亞的盧家駿占據(jù),，長安福特能否突破這一怪圈,，讓我們拭目以待。

超級量產(chǎn)車組渦輪增壓組：雄心勃勃的上海大眾

　　上海大眾在超級量產(chǎn)車渦輪增壓組的比賽中可謂一家獨(dú)大,。缺乏競爭對手也讓他們對積分,、成績等表現(xiàn)的很淡定。在上半賽季的比賽中,，車隊(duì)更多是在收集賽車數(shù)據(jù)來更好的對車輛進(jìn)行調(diào)校和改裝,。

　　經(jīng)過四站比賽，渦輪增壓車已經(jīng)逐步走入了正軌,，渦輪增壓車和自然吸氣組的差距已經(jīng)越來越小,，鄂爾多斯站中，王睿更是超越了眾多的自然吸氣車一舉奪得超級量產(chǎn)車組第二,。這就使得車隊(duì)產(chǎn)生了更大的雄心,，那就是征服長安福特，東風(fēng)悅達(dá)起亞等老牌自然吸氣組的勁旅,。

　　同時(shí),，鑒于超級量產(chǎn)車渦輪增壓組的強(qiáng)勢表現(xiàn),，部分其他組別的廠商車隊(duì)也對該組別產(chǎn)生了濃厚的興趣。下賽季中,，該組別會不會出現(xiàn)新的面孔,。上海大眾的雄心壯志能否得以實(shí)現(xiàn)，這些都成為下半程比賽中令人期待的懸念,。（CTCC中國房車錦標(biāo)賽）