9月10日,，WRC澳大利亞站的比賽結束了第二天十個賽段的比賽，福特車隊的兩位車手依然牢牢掌控著局面,，占據(jù)全場前兩名,，昨天排名第二的拉特瓦拉領先隊友希沃寧22.6秒占據(jù)首位，皮特索伯格落后拉特瓦拉59.7秒位居全場第三,。

拉特瓦拉獲得領先

　　第二日共進行了十個賽段的比賽(SS11至SS20),，其中前八個沙石賽段在科夫斯港的南部郊外進行，后兩個賽段依然是在科夫斯港城市街道進行,。與前一日的瓢潑大雨不同,，第二日的天氣非常好，賽道也迅速變干,。

SS11 拉特瓦拉越至第一

　　首位發(fā)車的希沃寧不得不面對清掃賽道浮土的任務,，速度也受到很大影響，在上午第一個賽段(SS11)就被隊友拉特瓦拉超越掉到第二位,。拉特瓦拉第一日落后希沃寧7秒,，但第二日位居第二位發(fā)車的他狀態(tài)出奇的好,，在第一個賽段就完成對希沃寧的超越，并包攬了上午四個賽段的全場最快成績,，到午間維修時已經(jīng)領先希沃寧17.2秒,。

SS12 拉特瓦拉更進一步

　　希沃寧整個上午都受掃路的影響，始終發(fā)揮不出應有的速度,，眼看著拉特瓦拉越跑越遠卻無力追趕,，好在位居第三位發(fā)車的皮特索伯格上午受賽車調教的影響沒有找到自己的速度，整個上午都在不停的尋找最佳的賽車設定,，否則希沃寧很可能要被皮特-索伯格趕上,。到午間維修時，皮特-索伯格已經(jīng)落后領先的拉特瓦拉一分鐘之多,，落后希沃寧也有四十多秒,。

SS13 索伯格回天乏術

　　在下午的四個重復賽段和晚上的柏油短道中，已經(jīng)確立領先優(yōu)勢的福特車隊改變戰(zhàn)術以穩(wěn)為主,，兩位車手都攜帶了雙備胎以確保順利完成比賽,，拉特瓦拉和希沃寧也都不再發(fā)力,，只是按照安全的速度順利完成比賽,。

SS14 拉特瓦拉四連勝

　　最終拉特瓦拉以全場第一的位置結束了全天的比賽，隊友希沃寧落后22.6秒位居第二位,，皮特-索伯格全天都在為尋找理想的賽車設定而苦惱,，始終沒有跟上兩位福特車手的步伐，最終落后拉特瓦拉59.7秒位居全場第三,。

SS15 索伯格兄弟悲喜交加

　　第一日位居第四位的海寧-索伯格在下午的比賽中由于賽車電路故障不得不退賽,，福特斯托巴特車隊的威爾森升至全場第四的位置，年輕的英國人有可能在本站追平自己的最好成績,。駕駛福特參賽的阿爾卡西米也順勢升至全場第五的位置,，這也是這位在WRC混跡了近五年的阿聯(lián)酋車手個人目前最好的成績。

SS16 奧吉爾努力爭取前十

　　以新西蘭人帕頓為首的四位參加PWRC的車手占據(jù)著第六到第九的位置,，首日退賽第二日重新參賽的俄羅斯人諾維科夫暫居第十位,。

SS17 奧杰爾略微領先勒布結束比賽

　　首日雙雙退賽的兩位雪鐵龍車手勒布和奧吉爾今天重新參賽，由于兩人的罰時分別為二十分鐘(奧吉爾)和三十分鐘(勒布),，兩人今天分別從全場排名第十六(奧吉爾)和第二十三(勒布)的位置上開始參賽,。由于落后太多，兩人也沒有心思發(fā)力追趕,，而且首日翻車對賽車的操控也有一定的影響,，在上午的比賽中兩人只是不緊不慢的完成每一個賽段的比賽。

SS18 勒布重獲賽段冠軍

　　但在下午的比賽中奧吉爾看著自己離前十名已經(jīng)不遠,，很有希望獲得車手積分,，開始發(fā)力,，拿下四個賽段最快，勒布拿下兩個賽段最快,。全天比賽結束后奧吉爾已經(jīng)升至全場第十一位,，離車手積分已經(jīng)是一步之遙，相信憑借他的速度最后一日的比賽進入前十名沒有任何問題,。

SS19-SS20 雪鐵龍雙雄分享勝利

　　勒布雖然已升至全場第十六的位置,，但離獲得車手積分的第十名還有不小的差距，想要獲得車手積分只能寄希望在最后的Power Stage中有出色發(fā)揮了,。

　　9月11日將進行最后的六個賽段的比賽(SS21至SS26),，賽段距離98.82公里。（新浪體育/阿海）