鈴鹿賽道再次以其獨特的賽道特性成為了世界冠軍們的逐鹿之地,。在超車極度困難的情況下，策略無疑是比賽的重頭戲,。雖然維特爾無懸念地拿到了職業(yè)生涯的第二個冠軍,，但是本次阿隆索巴頓在策略的使用上更有心得。F1著名評論員詹姆斯-阿倫將向您解析分數(shù)之外的策略之戰(zhàn),。
整場日本大獎賽都圍繞著策略展開,。輪胎的運用比預期要困難，無論對于排位賽還是正賽,，取得成功的車手背后都不乏正確的車隊策略,。
一如既往，即便是最頂尖的車手之間也常有差距,。日本前三名的車手中,，維特爾的輪胎表現(xiàn)最差，阿隆索最好,。每節(jié)開始時,，阿隆索的節(jié)奏都和維特爾相當，但接近下一次進站時,，他總是三車中最快的,。他的輪胎損耗情況最輕微，所以盡管排位賽只取得第五,，他依然拿到了亞軍,。
從發(fā)車開始，比賽的冠軍巴頓就一直沒有被維特爾甩開,，并且在第一節(jié)把輪胎用得更好,。所以英國人爭取到了比維特爾晚一圈進站，搶在德國人前出站,。要做到這點不容易,，雖然邁凱輪的車是今年最快的，但是其輪胎表現(xiàn)和紅牛差不多,，成績因此受到了影響,。
整場日本大獎賽都圍繞著策略展開，輪胎的運用比預期要困難
三個冠軍一臺戲
前三名車手的策略如出一轍——三節(jié)用軟胎跑,，最后一節(jié)用新的中性胎。區(qū)別就在于他們各自的輪胎衰竭情況，以及進站的時機,。
出于維特爾只要1分就能鎖定冠軍的考慮,，紅牛看似會采用保守的策略,。而這給巴頓和阿隆索創(chuàng)造了機會,，兩人都把握住了。但是更進一步的分析顯示,，事情不完全是這樣,。每次維特爾都在把輪胎用盡時才進站。這個賽季我們經(jīng)?？吹郊t牛有爭議在輪胎未被耗盡的情況下很早進站,。不過他們總是有好的節(jié)奏創(chuàng)造很早的進站時機，并且保住名詞,。在日本站維特爾同樣不外乎如此,。
我們可以從兩個角度審視維特爾的策略：第一他嘗試早進站，是出于守住位置目的的保守做法,。但這樣做也可以說是冒險的,，因為他的輪胎可能會在比賽尾聲過早衰竭。他在比賽還剩20圈的時候換上了中性胎,，比巴頓和阿隆索要早三圈和四圈,。最后阿隆索就是憑借軟胎的出色發(fā)揮，從維特爾手中搶到了亞軍,。
維特爾在第一節(jié)結(jié)束時已經(jīng)建立了5.2秒的優(yōu)勢,，并在輪胎表現(xiàn)不理想時進站。第二節(jié),，他依然把輪胎用得很徹底才進站,。而最后一停后，雖然換上中性胎,，出站遇到了交通問題,，維特爾的競爭力依然不減。
然而雖然新胎幫了維泰爾的忙,，他還是沒能超過巴頓
看安全車如何改變中場爭分格局
今年我們多次見識了僅次于三大強隊的中游隊伍間激烈的積分爭奪戰(zhàn),，策略家們從周六排位賽前就開始為比賽出謀劃策。小林,、舒馬赫,、小塞納和佩特羅夫，排位賽都擠進了前十名,，但是他們都沒有在Q3做成績,。所以雷諾正賽有兩套全新的中性胎和一套軟胎,；舒馬赫和小林則軟、硬各有一套,。
計算策略的關(guān)鍵是兩種輪胎成績的交叉點,，中性胎和軟胎的差距大約是每圈1.2秒。舒馬赫和小林用軟胎起步,，雷諾則是全新的中性胎,。兩輛印度力量跌出了排位賽前十，都用軟胎起步,，第17位的佩雷茲則是用新的中性胎,。
正賽出安全車的幾率是60%，第24圈的時候它果然來了,。受益的有佩特羅夫和佩雷茲,，他們用的是中性胎，所以安全車幫他們彌補了損失的時間,。在安全車出動前的第二圈,，兩人落后領(lǐng)先車手43秒，以及進站的蘇蒂爾20秒,。
印度力量采用的是傳統(tǒng)的三停策略,，直到第20圈情況都不錯。他們擁有比對手少進一次的優(yōu)勢,。不過安全車的出動幫助了佩雷茲和佩特羅夫,，他們通過印度力量的進站上升了排名。然而即便有DRS,，超車在鈴鹿依然很困難,。并且佩特羅夫和佩雷茲的最后一節(jié)用的是新軟胎，而蘇蒂爾則是是中性胎,，所以沒有機會反超,。
羅斯伯格因為液壓系統(tǒng)故障從第23位起步。他用全新的中性胎起步,，并且在安全車出來時僅次于蘇蒂爾排在第12位,。他的進站設(shè)定和印度力量差不多，但是安全車縮短了差距,，所以比賽最后他利用了軟胎的優(yōu)勢,，以第十名搶到了1分。
采用三停策略的舒馬赫分別在第9,、第24和第41圈進站,。有趣的是第二節(jié)他用軟胎跑了15圈，比紅牛和漢密爾頓都要長,，今年奔馳表現(xiàn)這么好的情況不多見,。安全車出動時,，舒馬赫距離領(lǐng)先者巴頓25秒，所以他有機會追近,。
安全車后,，車王用軟胎堅持了17圈，超越了馬薩,，再次證明了姜還是老的辣。這同時也和Jock Clear——他在威廉姆斯維倫紐夫時代的老對手成為了他的比賽工程師不無關(guān)系,。
漢密爾頓正賽中的節(jié)奏始,，終落后于巴頓
漢密爾頓你怎么了？
這場比賽對漢密爾頓來說是一場噩夢,，有機會爭奪的桿位因為車隊和車手共同的計時錯誤而被葬送,。隨后正賽中他的節(jié)奏始終落后于巴頓。第一節(jié)尾聲的爆胎讓他損失了大把時間,。邁凱輪認為這影響了英國人之后的節(jié)奏,，因為他們的調(diào)教改變沒有考慮到爆胎造成的影響。
漢密爾頓的第二節(jié)更糟糕,，比誰都糟,。本來第12圈時他在巴頓和阿隆索后面，但是第20圈進站后,，他落后了8秒,，相當于每圈落后一秒。憑借較早的進站,，以及法拉利中性胎升溫緩慢的劣勢,，英國人才上升了一位。他的中性胎節(jié)奏比較好,，但是由于前兩節(jié)損失的時間太多,，他已無力取得好的名次。
其實車手使用軟胎的磨損率基本沒有差別,。爆胎的漢密爾頓沒占到便宜,，看起來他的遭遇比任何領(lǐng)先的車手更糟糕。輪胎問題經(jīng)常讓車手們困擾,。這也證明了一條惡性循環(huán)的真理：推進未嘗不可能讓你更慢,。
F1策略報告 由UBS為您帶來(撰文：James Allen/ 編譯：Kasey Chen)
