�,。�汽車(chē)之家 賽事］ 一臺(tái)F1賽車(chē)由超過(guò)3200個(gè)部件組成,，而車(chē)輪是這個(gè)巨大的機(jī)械結(jié)構(gòu)上唯一與地面接觸的部分,。一直以來(lái)，輪胎對(duì)于賽車(chē)性能的發(fā)揮,，起著至關(guān)重要的作用,。回首過(guò)往,，在F1六十二年的發(fā)展歷史中,，輪胎規(guī)則經(jīng)歷了一次又一次的變革；滄海桑田,，曾經(jīng)有多達(dá)九家的輪胎供應(yīng)商伴隨著F1前行的腳步,，他們之中有的功成身退,、有的曇花一現(xiàn)、有的仍然征戰(zhàn)在賽場(chǎng)之中,。下面,，讓我們共同翻開(kāi)F1輪胎的發(fā)展歷史。

◆F1輪胎與民用輪胎的區(qū)別

　　在了解F1賽車(chē)的輪胎歷史之前,，我們不妨先來(lái)看看它與民用車(chē)上使用的輪胎有什么區(qū)別,。簡(jiǎn)單的說(shuō)，兩者雖然都叫輪胎,，但他們只算是遠(yuǎn)房親戚,。普通轎車(chē)的子午線輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是“耐用性”，一套輪胎的使用壽命通常都在1.6萬(wàn)公里以上,。

　　F1輪胎在設(shè)計(jì)時(shí)更多考慮的是“輕量化和負(fù)載強(qiáng)度”,，比賽輪胎的強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通輪胎。在F1比賽中,，輪胎不僅要承受住賽車(chē)超過(guò)1噸的下壓力,，同時(shí)還要承受4G的橫向加速度和5G的縱向加速度，但比賽輪胎的壽命只有普通輪胎的百分之一,。

從規(guī)格看F1輪胎發(fā)展：有溝槽窄胎--光頭胎--有溝槽寬胎--光頭胎

　　F1輪胎的發(fā)展,，經(jīng)歷了從上世紀(jì)50年代有溝槽的窄胎，到70年代的光頭胎,，再到90年代末再次使用帶溝槽的寬胎,，11年后光頭胎在2009賽季再次回歸。

『1967年帶有溝槽的F1窄胎』

　　在F1誕生之初,，賽車(chē)使用的輪胎與民用車(chē)的輪胎幾乎沒(méi)有差別,。但隨著賽事的發(fā)展，F(xiàn)1的發(fā)動(dòng)機(jī)排量由1.5升增至3.0升,，馬力的增長(zhǎng)對(duì)應(yīng)著速度的飆升,。為了保證安全性和穩(wěn)定性，輪胎抓地力的提升勢(shì)在必行,。

『1996年F1使用光頭胎』

　　光頭胎把F1輪胎的發(fā)展帶入了一個(gè)新的時(shí)代,，這種輪胎能夠?qū)崿F(xiàn)接地面積的最大化，因此會(huì)帶給賽車(chē)強(qiáng)大的抓地力表現(xiàn),，讓賽車(chē)可以用更快的速度通過(guò)彎角,。與此同時(shí)，賽車(chē)上也出現(xiàn)了前輪窄,，后輪寬的輪胎布局,。

『1998年帶有溝槽的F寬胎』

　　但是當(dāng)賽車(chē)的速度越來(lái)越快，安全問(wèn)題又成了新的矛盾,，因此國(guó)際汽聯(lián)決定修改輪胎規(guī)則,。1998年,，帶有溝槽的輪胎重新出現(xiàn)，這使賽車(chē)獲得的抓地力水平損失了15%-20%,。當(dāng)時(shí)的輪胎前輪為3條溝槽，后輪為4條溝槽,。2000年,，賽道的最快紀(jì)錄仍在不斷被刷新，輪胎規(guī)則再次被修改,，前后胎均調(diào)整為4條溝槽,。

『2011年F1使用光頭胎』

　　2009年，帶溝槽的輪胎謝幕,，光頭胎再次站上了歷史舞臺(tái),。此舉是為了增加超車(chē)機(jī)會(huì)，提高賽車(chē)觀賞性而采取的措施之一,。不過(guò),，如今的光頭胎與1998年之前的光頭胎相比，已經(jīng)有了天壤之別,，綜合性能有了明顯提升,。

　　一路走來(lái)，輪胎始終為F1提供了強(qiáng)有力的支持,。從單純以提高性能為目的,，到限制賽車(chē)速度保證安全，再到增加超車(chē)以提高觀賞性,，F(xiàn)1輪胎的發(fā)展歷程與F1的技術(shù)的發(fā)展相互對(duì)應(yīng),。

從品牌看F1輪胎發(fā)展：九大供應(yīng)商伴隨F1發(fā)展

　　輪胎制造商花大力氣投入F1，無(wú)疑是希望通過(guò)這項(xiàng)賽事的影響力提升自身的知名度,，從而獲得更多的利益回報(bào),。此外，制造商們還希望在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中,，獲得更快的技術(shù)發(fā)展,。

◆固特異 F1歷史上戰(zhàn)績(jī)最輝煌的輪胎制造商

　　固特異是F1歷史上戰(zhàn)績(jī)最為輝煌的輪胎制造商，從1965年本田車(chē)隊(duì)在墨西哥大獎(jiǎng)賽為固特異奪得首個(gè)分站冠軍起,，他們?cè)诖撕蟮?3年中幾乎參加了所有F1比賽,。在此期間，固特異總共獲得了368個(gè)分站冠軍,、358個(gè)排位賽桿位,，并創(chuàng)造了362個(gè)最快圈速。

　　不過(guò),，到了上世紀(jì)90年代中后期,，固特異受到了來(lái)自普利司通的巨大挑戰(zhàn),。1997年還風(fēng)光無(wú)限的固特異，在第二年實(shí)施帶有溝槽的輪胎新規(guī)則后,，由于研發(fā)不利黯然退出了F1,。而給固特異留下最苦澀回憶的是1998年在日本鈴鹿賽道舉行的收官之戰(zhàn)。

『1998年是固特異輪胎在F1的最后一年』

　　當(dāng)時(shí)使用普利司通輪胎的哈基寧和使用固特異輪胎的舒馬赫都有獲得車(chē)手總冠軍的希望,，不過(guò)舒馬赫在暖胎圈時(shí)遇到賽車(chē)熄火,，不得不從桿位退到最后一位發(fā)車(chē)。然而,，當(dāng)舒馬赫奮力追趕到第三時(shí),，他的右后輪卻發(fā)生了爆胎，舒馬赫遺憾退賽,，與車(chē)手總冠軍失之交臂,，而1998年也成為固特異在F1的最后一年。