F1車壇的車手培養(yǎng)大都遵循著這樣一套定律：七八歲時卡丁車啟蒙,，十多歲后拿到國家級別(甚至更高級別)的年度冠軍,，再往后進(jìn)入到各級方程式賽車中磨礪,，最后有實(shí)力又兼具運(yùn)氣的人才有機(jī)會開上真正的F1,。馬薩也不例外，8歲接觸卡丁車,，16歲在巴西雪佛萊方程式賽上奪冠,，21歲轉(zhuǎn)入F1索伯車隊，25歲投奔法拉利,。只是比起別的同時代車手來,，馬薩對同為巴西人的塞納的膜拜卻是更深刻地沁入了骨子里。
『馬薩已經(jīng)看不到自己在F1的未來』
“我的夢想是站在領(lǐng)獎臺的最高處,，成為年度車手冠軍,。作為一名車手來說，那簡直是難以置信的,，尤其對我這樣一個巴西人來說,，對無比熱愛賽車的我的祖國來說，那將是最美妙的,。塞納是歷史上最偉大的車手之一,。”30歲的馬薩步入了職業(yè)生涯的尾聲,，2008年他以一分之差丟掉了當(dāng)年的車手總冠軍頭銜,，機(jī)會轉(zhuǎn)瞬即逝，現(xiàn)在他已經(jīng)沒機(jī)會一圓夢想了,。
『本賽季低迷的表現(xiàn)讓馬薩的正式車手位置岌岌可?！?/p>
法拉利主席蒙特澤莫羅已經(jīng)發(fā)話了，想要保住車手席位,，馬薩下賽季必須做出成績,。從2010到2011賽季(數(shù)據(jù)截至巴西站正賽完賽前)，這個巴西人沒有拿到過桿位和分站冠軍,，就連領(lǐng)獎臺次數(shù)也只有少得可憐的5次,，還都是上賽季的“老黃歷”。當(dāng)法拉利沒有能力讓馬薩再贏在起跑線時,，這個巴西人被逼到了面臨下崗的角落,。
『在阿隆索依舊有突出成績的2011賽季，馬薩卻難有亮眼表現(xiàn)』
其實(shí)在故事的一開始,，馬薩的確是自塞納殞命賽道后最幸運(yùn)的一個巴西車手,。他只在綜合實(shí)力尚可的索伯車隊待了3年，而且期間大多數(shù)時候只是不功不過的表現(xiàn),，然后就被法拉利招至麾下,，補(bǔ)了巴里切羅離隊后的缺，成為舒馬赫的隊友。比起巴里切羅和塞納的親侄子布魯諾·塞納來,，他真是幸運(yùn)太多了——前者在進(jìn)入F1后的第8年才進(jìn)入法拉利車隊,，后者更慘，28歲了還只是蓮花雷諾的替補(bǔ)車手,，只要庫比卡傷愈復(fù)出,，他隨時可能下崗。
一流車手與普通車手的區(qū)別在于,，前者能讓賽車性能超常規(guī)發(fā)揮,，錦上添花與雪中送炭皆可(阿隆索很符合這條)。至于馬薩,，當(dāng)法拉利鼎盛時,，他可以履行2號車手的職責(zé)，不過一旦遇上像近兩年這樣的賽車狀況,，他很可能就成為老板下一個要炒的對象,。
場上無作為，場下愛抱怨
『同漢密爾頓的摩擦更讓馬薩多次吃虧』
抱怨慢車擋道,，抱怨硬胎不給力,，抱怨“危險駕駛”的漢密爾頓總在賽道上和自己過不去……如果抱怨也是一個奧運(yùn)項目的話，馬薩肯定能入選明年的巴西奧運(yùn)代表團(tuán),。
初入F1車壇之際,，有人寄希望于馬薩能成了“塞納接班人”，并相信他具備了足夠的天賦,。不過,，從舒馬赫、萊庫寧再到現(xiàn)在的阿隆索,，從2006年成為法拉利的正式車手至今,，馬薩的隊友已經(jīng)換過兩次，但他的隊內(nèi)角色卻始終是陪襯的2號車手——而且越開越露拙,。
『無論是舒馬赫或者是阿隆索,，馬薩都只能作為他們身邊的2號車手』
在2010和2011這兩個對法拉利來說頗為艱難的賽季里，馬薩沒有桿位和分站冠軍的收獲,，站上領(lǐng)獎臺的次數(shù)也屈指可數(shù),，只有5次(數(shù)據(jù)統(tǒng)計截至巴西站前)。作為他的隊友,，阿隆索的同期數(shù)據(jù)則為兩個桿位,、6個分站冠軍、共20次站上領(lǐng)獎臺,。隊友間的比較,，總能高下立現(xiàn),。而且更不討喜的是，嚴(yán)重的成績下滑還把馬薩從一個受車隊信賴的乖乖牌2號車手引向了祥林嫂的語系風(fēng)格,。
『馬薩本賽季過多的抱怨也讓法拉利對他難以忍耐』
今年5月西班牙站，馬薩抱怨該站比賽所使用的硬胎配方和法拉利賽車太難兼容,，一進(jìn)站換上硬胎后賽車的抓地力就基本喪失了,，他在賽道上掙扎，后來發(fā)生故障的變速箱索性送他出局,。今年6月加拿大站,，他又開始抱怨慢車阻擋，害自己撞上了防護(hù)墻,，損失大把時間,，只拿到個第六名。不過,，真正讓馬薩把抱怨發(fā)展成話癆的“罪魁”還是漢密爾頓,，本賽季他倆在賽道上發(fā)生碰擦的概率高得驚人——達(dá)到6次。其中在摩納哥站和新加坡站上,，漢密爾頓受罰,，而在印度站上受罰的一方則是巴西人。漢密爾頓在接受對話時曾說,，因為摩擦頻頻,，馬薩已經(jīng)有很長一段時間都不和他說話了，與此同時在圍場內(nèi)外,，馬薩卻是把自己對漢密爾頓駕駛風(fēng)格的不滿對身邊人重復(fù)了N遍,。
『最壞情況出現(xiàn)的話，馬薩可能在2012年結(jié)束就要收拾行李離開法拉利了』
職業(yè)生涯步入晚期后,，馬薩的“口才”見長,，跟當(dāng)年退役前夕的雅克·維倫紐夫有得一拼。覺得慢車可惡,，覺得賽會干事判罰不公,，覺得法拉利賽車在換上新胎后太不給力——聽起來，抱怨的馬薩其實(shí)是在指責(zé)競爭對手,、賽會干事,，甚至是自己的車隊。漸漸地,，多梅尼卡利也不再“維護(hù)”他的抱怨了,。在這點(diǎn)上，阿隆索表現(xiàn)出了更高的情商,，他很少會對客觀劣勢及判罰尺度等抱怨,，也從不會把矛頭指向確切的任何一方。（文/東方體育日報 章麗倩）
關(guān)于馬薩的“A”-“Z”
A-Ana Elena Massa(阿娜·艾莉娜·馬薩)
馬薩的母親阿娜，臉上總是帶著微笑,。
B-Brazil(巴西)
1981年4月25日,，馬薩在巴西圣保羅出生了。
C-Chevrolet(雪佛萊)
1999年,，從卡丁賽車領(lǐng)域“畢業(yè)”的馬薩贏得了巴西雪佛萊方程式賽的冠軍,。
D-Dolce Gabbana(杜嘉班納)
這是馬薩鐘愛的一個服飾品牌。
E-Eduardo Massa(埃德瓦多·馬薩)
埃德瓦多是馬薩的親弟弟,，是他的頭號粉絲,，同時也是一名賽車手。
F-Felipinho(菲利普)
2009年,，馬薩升級到了爸爸,，他給兒子起的名字讀起來和他自己的那可是相當(dāng)接近，翻成中文都是“菲利普”,。
G-Grand Prix(大獎賽)
F1方程式大獎賽,，馬薩奮斗的舞臺。
H-Hotel(酒店)
F1車手總在全球巡游,，對于各式各樣的酒店,，馬薩真是經(jīng)歷得太多了。
I-Interlagos(英特拉格斯賽道)
馬薩曾于16歲那年在英特拉格斯贏得過巴西雪佛萊方程式賽,，而在成為法拉利的車手后,，他曾兩度在此折桂。
J-Jeans(牛仔褲)
馬薩有收藏各種紀(jì)念版牛仔褲的嗜好,。
K-Karting(卡丁車)
馬薩的賽車經(jīng)歷也是從卡丁車起步的,。
L-Luiz Antonio(劉易斯·安東尼奧)
沒有父親劉易斯的付出與支持，也許就沒有F1車手身份的馬薩,。
M-Michael Schumacher(邁克爾·舒馬赫)
馬薩從前隊友舒馬赫那兒學(xué)到了很多,，這點(diǎn)他一直承認(rèn)。
N-Niro(羅伯特·德尼羅)
馬薩沒多少時間能花在看電影上,，但是羅伯特·德尼羅的影迷,。
O-Opportunities(機(jī)遇)
馬薩得到的機(jī)會還少嗎？
P-Plaggio Aero(私人飛機(jī))
馬薩也有一架私人飛機(jī),，只是它的知名度不那么高,。
Q-Qualifying(排位賽)
在法拉利強(qiáng)盛時期，馬薩對正賽的控制力也較排位賽弱,。
R-Raffella Massa(拉菲拉·馬薩)
她是馬薩忠誠的妻子,，也是一位慈愛的母親。
S-Scuderia Ferrari(法拉利車隊)
從2003年的試車手到2006年成為正式車手,，馬薩代表法拉利獲得過11個分站冠軍頭銜,。
T-Jean Todt(讓·托德)
托德一家在馬薩生活中扮演過相當(dāng)重要的角色,，讓·托德?lián)畏ɡ囮牻?jīng)理時，他的兒子尼庫拉斯是馬薩的經(jīng)紀(jì)人,。
U-Underestimated(被低估)
馬薩初入F1時有人認(rèn)為他的能力被低估了,，稱贊他是“塞納接班人”。這話現(xiàn)在可沒人提了,。
V-Victory(勝利)
加盟法拉利的第一個賽季,，馬薩就在土耳其站和巴西站拿到兩個冠軍，那是他的“勝利融合期”,。
W-Working(工作)
沒比賽的時候，馬薩每天也要“上班”,，各種體能訓(xùn)練,，各種與工程師的交流。
X-XXL(超大號)
曾被認(rèn)為擁有“超大號”天賦的馬薩,，現(xiàn)在他陷入了“超大號”的職場危機(jī),。
Y-Yacht(游艇)
游艇是馬薩的大玩具。
Z-Zest(充滿熱情)
對生活,、對賽車,，馬薩都是個熱情的人。
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