486馬力美版奧迪R8賽車首次挑戰(zhàn)耐力賽

李伊文

2012年02月01日 10:33 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　�,。�汽車之家賽事］ 1月28日-29日,，根據(jù)北美賽事規(guī)則改裝搭載了5.2升V10 FSI 發(fā)動機(jī),，動力輸出為486馬力的全新奧迪R8 GRAND-AM賽車,，在美國戴通納24小時耐力賽上首次亮相,。奧迪的兩支客戶車隊APR和Oryx，分別獲得GT組第31名和第32名（GT組總共44輛賽車參賽）,。

　　美國版的奧迪R8 GRAND-AM賽車基于奧迪R8 LMS研發(fā),，動力系統(tǒng)搭載5.2升V10 FSI發(fā)動機(jī)，最大功率486馬力,。美國賽事對于空氣動力學(xué)套件的應(yīng)用限制更為苛刻,，措施包括修改車身高度，前擾流板,，尾翼和后部擴(kuò)散器,。因此奧迪R8 GRAND-AM賽車相比奧迪R8 LMS，下壓力損失高達(dá)80%,。

　　奧迪此次比賽的成績雖然有些差強(qiáng)人意,，但對于首次參賽的奧迪R8 GRAND-AM賽車來說，積累經(jīng)驗是首要任務(wù),，畢竟他們還要繼續(xù)參加全年的GRAND-AM系列賽,。奧迪R8作為賽車，首先被改裝成符合歐洲賽事標(biāo)準(zhǔn)的GT3規(guī)格賽車奧迪R8 LMS,，2009年以來該車贏得過至少118場比賽和13個世界冠軍頭銜,。

　　奧迪目前已經(jīng)在日本、澳大利亞,、中國和美國建立了四個客戶賽車部門,，為客戶車隊提供專業(yè)支持,。此外，作為奧迪R8 LMS的繼任者,，奧迪R8 LMS ultra將在未來幾周內(nèi)亮相,，并從3月起開始投入比賽。（文/汽車之家李伊文）

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評測編輯-張郁達(dá)：	這代R8已經(jīng)進(jìn)化的相當(dāng)成熟，無論是性能還是外形,，而且內(nèi)飾也非常豪華,。日常駕駛開起來足夠舒適，視野良好,，作為一臺日常代步駕駛的超跑來說完全沒有問題,。再眾多超跑加入增壓陣營時，R8依然堅持著高轉(zhuǎn)速V10自然吸氣發(fā)動機(jī),，令人敬畏,，不過我想這可能也是最后一代NA的R8了,。缺點嘛，就是過分低調(diào),，亮騷指數(shù)不如沒貴多少的LP580-2
評測編輯-李佳：	跟上一代R8相比,，這代R8變化十分明顯，尤其是內(nèi)飾的豪華程度以及日常駕駛舒適性方面,。性能上足夠說的過去,，除非你真在乎那零點幾秒的加速成績。不過話又說回來,，R8就沒必要買這么頂配的,，等等普通版的5.2FSI就足夠了。
評測編輯-張可：	如今能堅持自然吸氣的跑車已經(jīng)不多,，性能完全令人滿意,，而且非常適合日常使用。改款的外觀和內(nèi)飾設(shè)計更符合當(dāng)下審美,，而且足夠亮騷,。沒什么太多好說的，這個圈子的朋友們會有更多自己的看法,。比如多加30萬買個蘭博基尼,。

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評測編輯-韓路：	我一直再強(qiáng)調(diào)R8是最容易上手的超級跑車,，沒有復(fù)雜的穩(wěn)定系統(tǒng),、沒有難以駕馭的感覺，R8擁有的是簡單的駕駛及拉風(fēng)的外形,，如果讓我在F430/Gallardo/R8中進(jìn)行選擇,，我會毫不猶豫選擇R8，當(dāng)然了,，迷戀它的原因不僅僅在于簡單駕駛,，還有那個讓人癡迷的日間行車燈。
評測編輯-王苦公：	R8不是性能最好的跑車,、也不是價格最厚道的跑車,，但如果說它是最迷人的跑車，我想不會有人反對,。在國內(nèi)還不是很繁榮的性能跑車市場,，R8單是憑借搶眼的外觀就能有一番作為。不過R8最大的意義還是讓人們從新認(rèn)識了奧迪這個品牌,。
評測編輯-孟慶嘉：	描述奧迪R8的外觀,，我只能用著迷來形容！尤其是它的那對兒行車燈,！絕對的銷魂,、夢幻,！420馬力所帶來的暴躁感稱得上是“超跑范兒”！然而,，談到舒適性和易用性,，奧迪R8就顯得更有特點了，盡可能的平民化與簡單化也讓它在同類車型中更加與眾不同,！

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