[汽車之家 改裝] 奧迪TT是一款我們比較熟悉的小型跑車,，獨特與時尚的外觀設(shè)計加上不算離譜的價格,，使得TT在國內(nèi)也有著不錯的銷量,。本次我們就找來了一臺奧迪 TT Coupe改裝車,。如果您抱著一飽眼福的態(tài)度準(zhǔn)備來一頓視覺盛宴，很遺憾您也許會有些失望（當(dāng)然也可以直接跳轉(zhuǎn)至文章第三頁）,。因為這是一臺徹底走性能路線的改裝車,，一個純粹的，脫離了視覺系改裝的奧迪TT,。
在1998年第一代奧迪TT上市前,，奧迪便以各種成熟聰明的營銷手段為其宣傳造勢，在上市的前三年就將其TT原型概念車搬到了法蘭克福車展上,。該車一經(jīng)展出,，就受到了全球的矚目，定位于入門級小型跑車的TT,，憑借在當(dāng)時來說超級前衛(wèi)的外觀造型與時尚小跑車的定位獲得了市場上的成功,。
『第一代奧迪TT Coupe』
第二代奧迪TT在對外觀重新設(shè)計的同時，對車輛性能也提出了更高的要求,，使今天的奧迪TT不只是一款時尚漂亮的小眾寵兒,，隨著TT S與終極版本TT RS的先后上市，實力派與偶像派于一身是對新TT最準(zhǔn)確的描述,，沒有人會對這點提出異議,，盡管它骨子里依然流動著大眾高爾夫的血液（共用PQ35底盤）,。
『性能可以媲美超級跑車的新款奧迪TT RS』
費這么多口水介紹TT的前生今世，是想引入這臺以性能化為完全主導(dǎo)地位的改裝作品,，更為性能化的設(shè)計取向使得這代TT有了更好的底子,，改裝起來也自然更加得心應(yīng)手。本次主角是一臺硬頂入門版TT Coupe,，當(dāng)然價格也是TT家族中最為平易近人的一款車型,。裝備我們熟悉的大眾EA113發(fā)動機(jī)配合KKK K03渦輪增壓器，可以爆發(fā)出211匹馬力,，峰值扭矩達(dá)350牛米。負(fù)責(zé)傳輸動力的是那臺高效的六速DSG雙離合變速箱,，并采用與高爾夫GTI相同的前輪驅(qū)動布局,。這套動力組合對于不足1300公斤的TT來說，日常使用已經(jīng)綽綽有余,。
當(dāng)然,，經(jīng)過車主一段時間的駕駛，已經(jīng)完全了解與掌握了TT Coupe的行駛特性,，接下來就是針對自己不滿意的部分進(jìn)行改裝了,。從這臺車的改裝中，我們可以看出車主對于駕駛的重視,，在整車的改裝清單里無法找到外觀套件與裝飾部品,，干凈利落的性能提升是車主訴求，也體現(xiàn)出了一種更為理性的改裝理念,。
| TT Coupe改裝清單 | |
| GRUPPE-M進(jìn)氣 | 6900元 |
| NEUSPEED排氣頭段 | 11000元 |
| MTM中,、尾段排氣 | 28000元 |
| KTEC Stage2 280馬力程序 | 6800元 |
| 前RS6 8活塞配380剎車盤 | 20000元 |
| KW防傾桿 | 5500元 |
| KW V3絞牙避震 | 15800元 |
| MTM 19寸Zoll bimoto輪圈 | 6800元/只 |
| 合計 | 121200元（人民幣） |
■ 動力部分
作為跑車的TT Coupe原廠狀態(tài)下的這臺兩升渦輪增壓發(fā)動機(jī)的確缺乏樂趣，充盈的中低轉(zhuǎn)速扭矩輸出使得駕駛TT非常輕松自在,，適合城市道路行駛但缺乏激情,。211馬力的峰值輸出已屬廠家的保守設(shè)定。高一級的TT S用有272馬力的數(shù)據(jù),，而EA113發(fā)動機(jī)所體現(xiàn)出來的中高轉(zhuǎn)活躍的特性更具跑味兒,，實際性能的差距也是顯而易見的。
這臺TT Coupe在ECU與進(jìn)排氣部分進(jìn)行了改裝,，該車經(jīng)過KTEC Stage2程序改裝,，該程序?qū)?yīng)馬力是280匹，相對于原廠211匹馬力來說,，提升還是較為明顯的,，而重新設(shè)定的ECU程序也將改變發(fā)動機(jī)的輸出特性，令缺乏激情的高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力輸出充盈起來,，而硬件部分進(jìn)排氣的同步提升可以更好的發(fā)揮這臺發(fā)動機(jī)的潛能,。
★關(guān)于ECU改裝的淺顯解讀：
ECU是一個單片集成式電腦,，是整個動力系統(tǒng)的CEO。所謂的“ECU程序”,，其實就是一套控制發(fā)動機(jī)的運算公式,，它存放在ECU內(nèi)，對從輸入設(shè)備經(jīng)控制器轉(zhuǎn)化而來的信號,，處理生成對應(yīng)的指令信號,，最后從輸出設(shè)備傳輸出去。我們對于ECU參數(shù)的修改,，實際上就是在修改運算公式,。
原廠ECU設(shè)定的參數(shù)是在耐用性、適應(yīng)性,、燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力性充分平衡考慮后的結(jié)果,。原廠電腦會根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同負(fù)載以及轉(zhuǎn)速，設(shè)定一個最為穩(wěn)定的噴油以及點火參數(shù),，既不會使得燃燒溫度過高,，也考慮到了不同地區(qū)的燃油品質(zhì)差異，同時油耗表現(xiàn)也較為理想,。
☆ 調(diào)整ECU一定會提高油耗嗎,？
相信不少朋友對這個問題比較感興趣，畢竟xx委近年來對油價的不斷調(diào)整已經(jīng)接近了我們的心理極限,。原廠車型在ECU設(shè)定上的保守不只是體現(xiàn)在節(jié)省燃油消耗量,，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于中高負(fù)荷時（全油門或者高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下），會采用較濃的混合氣設(shè)定,，此時噴油量大,，這種設(shè)定使點火精確度要求較低，對燃油要求也較低,，多余的汽油可以保護(hù)發(fā)動機(jī),。
而如果將這部分噴油量減到一個適當(dāng)?shù)臄?shù)值時，不僅燃油量會下降,，馬力輸出也會因為燃燒效率的提升而得到提高,，但這一切都是以適當(dāng)為前提條件的，過多過少都不會得到理想效果,。另外這樣做的副作用是,，點火正時的時機(jī)要更準(zhǔn)確，對燃油的標(biāo)號要求更高,，同時發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的熱量也相對較大,，需要足夠強(qiáng)大的冷卻系統(tǒng)來提供散熱性能。
ECU改裝是一個相對復(fù)雜的項目,，上面所說的也只是一些最為初級的皮毛理論,，而改裝ECU實際操作起來會遇到非常多的問題,。所以使用有著豐富經(jīng)驗的名廠出品的ECU程序是最為可靠與保障的改裝方法。
★ 進(jìn)排氣系統(tǒng)
在對ECU系統(tǒng)的對應(yīng)的硬件部分升級主要集中在進(jìn)排氣方面,，增加進(jìn)排氣效率,，才能發(fā)揮更大的馬力。渦輪車需要增加馬力,，主要的方法就是調(diào)整渦輪增壓值,，而此舉則需要更大的進(jìn)氣量才能維持足夠的渦輪出風(fēng)量，因此首先要下手的就是找來一套高流量空濾進(jìn)氣套件,；推動渦輪的動力來自廢氣的動能以及熱能,，因此降低排氣阻力也是打高增壓值的大前提，更加順暢的排氣系統(tǒng)是不可或缺的,。這也論證了我們不久前在改裝誤區(qū)系列文章中講到的進(jìn)排氣改裝理念,。
使用了Gruppe M碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱，近來Gruppe M的進(jìn)氣系統(tǒng)備受一眾歐系車車主喜愛,，其優(yōu)點在于改裝之后與原廠引擎內(nèi)部匹配程度很好，如果沒有Gruppe M的商標(biāo)看似猶如原廠制品一般,，可是進(jìn)氣效率得到了提升以及采用碳纖維材質(zhì)的風(fēng)箱也減輕了重量,，而且碳纖維制品也有很好的隔熱性，其具備了一套優(yōu)異的進(jìn)氣系統(tǒng)所具備的所有特點,，當(dāng)然成了時下受歡迎的產(chǎn)品,。
而排氣頭段使用了NEUSPEED，配合MTM中,、尾段排氣系統(tǒng),，NEUSPEED排氣頭段采用運動型三元催化器，相比原車的三元孔距要稀疏很多,，不但排氣通暢度比原車提高不少而且氧傳感器故障燈也不會報警,，對于改善排氣系統(tǒng)效率功不可沒。
