［汽車之家 賽事］ 1957年至今,，豐田汽車參加賽車運動已有50余年歷史,。從90年代早期蟬聯(lián)“雙冠王”稱霸WRC，到2000年后F1中的“8年”奮戰(zhàn)卻顆粒無收,，一路走來,，豐田在賽車運動中有甜蜜也有苦澀。下面,，讓我們從拉力賽,、跑車賽、房車賽和方程式賽車4個部分來回顧豐田的賽車歷史,，此外我們也將介紹豐田現(xiàn)任總裁豐田章男與賽車的不解之緣,，以及豐田在體育營銷方面的獨到之處。

一,、豐田拉力賽車歷史：1957年——1999年,，75年獲得首場勝利，90年獲得首個WRC車手總冠軍,，95年被禁賽12個月,，99年退出WRC。

　　豐田在WRC最輝煌的時期是在90年代初期,，1990年,，卡洛斯·塞恩斯駕駛四輪驅(qū)動的豐田賽利卡GT-Four賽車贏得了WRC車手總冠軍，這是豐田的第一個世界冠軍頭銜,，兩年后塞恩斯再次獲得這一殊榮,。1993年,，芬蘭車手尤哈·坎庫寧為豐田贏得了車隊和車手雙料冠軍，這是日本汽車廠商首次獲此殊榮,，1994年,，法國人迪迪埃·奧里奧爾又為豐田復(fù)制了這一壯舉,。

　　延伸閱讀：卡洛斯·塞恩斯是一位來自西班牙的傳奇車手,，他曾在1990年和1992年兩次奪得WRC車手總冠軍。在19年的WRC職業(yè)生涯中,，賽恩斯先后為福特,、豐田、斯巴魯,、雪鐵龍等多支車隊效力,。此后，賽恩斯又加入大眾車隊征戰(zhàn)達喀爾拉力賽,，在經(jīng)歷了三次折戟后于2010年捧得冠軍獎杯,。

　　然而，在1995年,，豐田因違規(guī)使用渦輪限流器（限制發(fā)動機吸氣量的組件）而被國際汽聯(lián)禁賽12個月,，豐田車隊和車手的所有積分都被取消。1年后,，豐田重整旗鼓改用卡羅拉賽車回歸WRC,，但他們再也沒能復(fù)制巔峰時的輝煌。1999年,，豐田在奪得第三個車隊總冠軍后宣布退出WRC,，因為豐田已經(jīng)決定把精力集中在新的F1項目中。這部分內(nèi)容我們將在下文的“世界一級方程式錦標賽”部分做介紹,。

　　延伸閱讀：1982年,，F(xiàn)IA（國際汽車運動聯(lián)合會）正式開啟了B組拉力賽的魔盒。同時期的拉力賽分為N組（5000輛量產(chǎn)車）,、A組（改裝量產(chǎn)車）和B組（改裝運動車型），在1982-1986年不算長的時間里,，共有世界各地23個汽車品牌,、45款賽車參加過FIA B組拉力賽...更多內(nèi)容請點擊查看——B組拉力賽的興衰

二、豐田跑車/運動車賽歷史：1988年——1999年,，十余年勒芒參賽經(jīng)歷遺憾未能奪冠,，2012年宣布重回勒芒最高組開啟新征程；1995年——至今,，參加日本JGTC/Super GT跑車賽,，并屢屢奪冠,。

◆勒芒耐力賽（Le Mans）

　　1988年，豐田派出兩輛搭載2.1升四缸渦輪增壓發(fā)動機的88C賽車參賽,，他們都完成了比賽并分別獲得第12名和第24名,。1989年，豐田又派出一輛88C賽車和兩輛89C-V賽車參賽,，可惜三輛車都沒能完賽,。同一時期，豐田88C賽車還參加了日本運動車錦標賽和世界運動車錦標賽,。

　　1992年,，在參加勒芒24小時耐力賽的三輛豐田TS010賽車中有兩輛完賽，他們分別獲得第2和第8,，獲得亞軍的豐田比當時的冠軍標致905落后6圈,。1993年，豐田繼續(xù)派出三輛TS010賽車參加勒芒24小時耐力賽,，仍然是其中兩輛賽車完賽,，分獲第4和第8。

　　1995年-1996年,，搭載渦輪增壓直六發(fā)動機的豐田Supra LM GT賽車和搭載4.0升V8發(fā)動機600馬力的豐田MC8-R賽車都參加了的勒芒24小時耐力賽,，不過成績均不理想。

　　1997年,，豐田為了研發(fā)GT1規(guī)格的新車并未參賽,。1998年豐田慘敗，但1999年他們卻是最快的賽車,，只可惜在比賽臨近結(jié)束時意外爆胎,，痛失冠軍。

　　豐田TS030 Hybrid首次亮相定于5月的斯帕6小時耐力賽,，豐田車隊已決定將派出兩輛賽車參加6月舉行的第80屆勒芒24小時耐力賽,。