汽車之家 賽事］盡管奧迪目前將賽車運動的主要精力放在勒芒和德國房車大師賽（DTM）兩項賽事上,，但是在奧迪這個百年汽車品牌的賽車運動發(fā)展史上，被記錄下來的遠不僅僅局限于此,。作為德國歷史最悠久的汽車制造商之一,，奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀初。下面,，讓我們一起來回顧奧迪的百年賽車史,。

一、早期的賽車活動（20世紀初——第一次世界大戰(zhàn)之前）

　　1906年,，奧迪公司的前身——霍希公司（1899年成立）生產(chǎn)了一臺搭載4缸發(fā)動機的汽車,，參加了當時世界上路況最艱難、距離最長的汽車拉力賽事Herkomer Run,，并取得了品牌有史以來的首個賽車冠軍,。

　　此后，奧古斯特·霍希（霍希公司,、奧迪公司創(chuàng)始人）對賽車的興趣更加濃厚,，并在若干汽車比賽車中親自上陣奪取錦標。然而,，一次發(fā)動機試驗失敗,，導致霍希本人與公司其他投資者激烈爭吵�,；粝Ｒ慌�之下離開了以他名字命名的公司,，另立門戶創(chuàng)立了奧迪品牌。

　　1911年,，霍希親自駕駛奧迪C型車參加了阿爾卑斯山國際汽車拉力賽,。他成功完成了2250公里異常艱苦的山地和公路賽段，并最終贏得冠軍,。在當年的比賽里,，75臺參賽車輛中只有10臺車沒有罰分順利抵達終點。

　　這次勝利促使霍希組織了奧迪車隊,，1912年至1914年,，奧迪車隊蟬聯(lián)三屆冠軍。但是,，隨著1914年8月德國向俄,、法宣戰(zhàn)并入侵比利時，第一次世界大戰(zhàn)全面爆發(fā),，世界賽車運動一度中斷,。

二,、汽車聯(lián)盟“銀箭”稱霸賽場（20世紀30年代初——第二次世界大戰(zhàn)之前）

　　1934年,，汽車聯(lián)盟開始投入賽車運動,。旗下A型賽車問世，這款發(fā)動機中置的賽車由20世紀最為杰出的汽車設計大師費迪南德·保時捷設計。

　　汽車聯(lián)盟A型賽車首次將4.4升16缸發(fā)動機（最大功率295馬力）安置在駕駛座后方,，油箱則安置在車身中部，這樣一來無論油量多少都不會影響賽車的重心位置,，實現(xiàn)了50：50的最佳車身前后比重,，極大地提高了車輛的操控性。

　　斯圖克駕駛四環(huán)A型賽車先后在歐洲GP汽車大獎賽（F1比賽的前身）,、德國公路賽以及山地賽等比賽中7次奪冠,，成為了場地賽和山地賽的雙料冠軍。

　　汽車聯(lián)盟四環(huán)標志的賽車和梅賽德斯-奔馳的賽車都以亮銀色鋁制車身亮相賽場,，而這兩支銀色車隊在接下來的5年時間里稱霸賽場,。此后，銀色更是成為德國賽車顏色的象征,，就像紅色代表意大利賽車,、綠色代表英國賽車、藍色代表法國賽車一樣成為傳統(tǒng),。

　　1935年,，傳奇車手伯恩德·羅森邁爾在GP大獎賽上一鳴驚人，之后他幾乎統(tǒng)治了干地和濕地比賽,，并贏得了這一年的歐洲車手總冠軍,。1936年，羅森邁爾駕駛著四環(huán)B型和C型銀箭賽車包攬了包括歐洲GP大獎賽,、德國冠軍賽以及山地冠軍賽的勝利,。

　　到1937年底，四環(huán)銀箭賽車在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍,，共刷新了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄,。

　　作為汽車聯(lián)盟的巔峰之作，這款16缸520馬力的四環(huán)C型“流線”賽車集當時世界上最頂尖的汽車底盤設計,、空氣動力學設計,、發(fā)動機技術(shù)、輕量化車身技術(shù)等于一身,。

　　意大利“車王”塔齊奧·諾沃拉利加盟四環(huán)銀箭車隊,，為汽車聯(lián)盟贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰(zhàn)結(jié)束前的最后一次GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍,。當時,，賽場被戰(zhàn)爭的陰云籠罩著,，希特勒兩天前入侵波蘭引爆二戰(zhàn)，英國和法國則剛剛對德國宣戰(zhàn),，諾沃拉利以一場勝利為汽車聯(lián)盟5年的賽道傳奇劃上了句號,。此后，戰(zhàn)爭使世界賽車運動被迫中斷,。

　　由于在二戰(zhàn)期間,，汽車聯(lián)盟按官方指示生產(chǎn)軍用越野車，因此戰(zhàn)爭結(jié)束后,，汽車聯(lián)盟的全部生產(chǎn)設備都被蘇聯(lián)紅軍沒收并拆除,，公司積累了數(shù)十年的車型和技術(shù)研發(fā)資料喪失殆盡，檔案和客戶資料也被付之一炬,。更為致命的是,，1948年，汽車聯(lián)盟公司連同四環(huán)標志,，被當?shù)靥K維埃政權(quán)注銷,，四環(huán)品牌被迫長期告別世界賽車運動。