［汽車之家 賽事］ 近日，日產(chǎn)宣布為DeltaWing賽車提供動力支持的消息，引起了人們對于這款造型極為另類的賽車的關(guān)注,。DeltaWing賽車以一種“1/2阻力+1/2動力”的創(chuàng)新理念,，用300馬力達(dá)到了850馬力賽車的速度水平。雖然這種設(shè)計(jì)可能不會在今后被推廣開來,，但可以肯定的是我們將在2012年6月的第80屆法國勒芒24小時耐力賽上見到DeltaWing的身影。下面，讓我們一起來認(rèn)識一下這款車,。
1、DeltaWing項(xiàng)目的啟動背景
DeltaWing是2012年美國印地賽車方案的競標(biāo)者之一,，該計(jì)劃始于2009年初,，雖然DeltaWing賽車代表了一種高效概念，但最終未能中標(biāo),。另一方面,，DeltaWing受勒芒主辦方法國賽車協(xié)會（ACO）的邀請,，將參加2012年勒芒24小時耐力賽。
來自英國的Ben Bowlby,，是一位很有天賦的賽車工程師,。19歲時，他就成功設(shè)計(jì)并制造了可參加初級比賽的方程式賽車,，那時,，他還曾應(yīng)蓮花邀請參觀其F1車隊(duì)工廠。大學(xué)畢業(yè)后,，Ben Bowlby進(jìn)入英國Lola車廠工作,，并從2003年開始擔(dān)任美國Chip Ganassi Racing車隊(duì)的技術(shù)總監(jiān)。在2012年印地賽車的競標(biāo)過程中,，Ben Bowlby的DeltaWing賽車方案讓人連連稱奇,。
2、DeltaWing賽車的另類設(shè)計(jì)
普通方程式賽車最顯著的特點(diǎn)就是采用開放式車輪,，而這種設(shè)計(jì)在高速狀態(tài)下產(chǎn)生的風(fēng)阻也是巨大的,。為了減少風(fēng)阻（另一個目的是加速剎車盤通風(fēng)散熱），F(xiàn)1賽車從2006年起開始裝備“輪轂罩”,，不過該部件從2010年起被禁用,。DeltaWing賽車則采用了另一種思路，將車輪收入進(jìn)車身內(nèi),。
如此另類的設(shè)計(jì)不禁讓人們產(chǎn)生懷疑,，DeltaWing賽車能否靈活轉(zhuǎn)向？它的操控穩(wěn)定性如何,？同時,，對于一款賽車來說，在DeltaWing上根本找不到前翼和尾翼,，車身上也沒有引導(dǎo)氣流的翼片,，那它究竟是靠什么制造下壓力的？下面,，我們來逐一分析,。
視頻：DeltaWing賽車賽道試跑
3、DeltaWing賽車能否靈活轉(zhuǎn)向,？
從參數(shù)上看,，DeltaWing賽車的前后輪距分別為600mm和1700mm，前后輪胎寬度則為101.6mm和317.5mm,，如此寬的后輪間距及后輪寬度,，會讓賽車有轉(zhuǎn)向不足（推頭）的傾向。不過,，由于DeltaWing賽車的前后重量分配為27.5％和72.5％,，重心也就更加靠后,，因此又會有轉(zhuǎn)向過度（甩尾）的傾向。
那么在實(shí)際轉(zhuǎn)彎過程中,，DeltaWing賽車會表現(xiàn)出怎么的特性呢,？據(jù)車隊(duì)方面介紹，賽車轉(zhuǎn)向十分靈活,，表現(xiàn)偏向轉(zhuǎn)向過度,。
關(guān)于Deltawing的其他參數(shù)信息還包括：賽車長4650mm，軸距2900mm,，車重475kg,，其搭載了源自日產(chǎn)MR16DDT的300馬力發(fā)動機(jī)。Deltawing賽車的重量,、空氣阻力和油耗幾乎只有一般賽車的一半,，而賽車速度將介于LMP1組賽車和LMP2組賽車之間。（相關(guān)數(shù)據(jù)：2011年LMP1組賽車Audi R18 TDI在13.629km的勒芒賽道上做出的圈速為3分25秒738,；LMP2組賽車Oreca 03-Nissan的圈速為3分41秒458）
4,、DeltaWing賽車操控穩(wěn)定性如何？
由于前輪的接地面積不到后輪的一半,，DeltaWing賽車大于50%的制動力在重心以后的位置產(chǎn)生,。即使制動時賽車重心前移，后輪分擔(dān)的垂直載荷或側(cè)向離心力也要大于前輪,，避免了制動時轉(zhuǎn)向造成的前輪鎖死及轉(zhuǎn)向不足,，有助提升操控穩(wěn)定性。
5,、DeltaWing賽車如何制造下壓力,？
『DeltaWing賽車車頭的楔形設(shè)計(jì)和后部的背鰭也能起到引導(dǎo)氣流的作用』
其實(shí)，DeltaWing賽車的下壓力是由車底產(chǎn)生,，而這種被稱作“地面效應(yīng)”的技術(shù)早在1978年就曾在F1中被使用?！暗孛嫘?yīng)”的原理是通過降低賽車與地面間的空氣壓力,，從而制造出巨大的下壓力。而DeltaWing賽車采用的方法是利用車底形狀使空氣導(dǎo)入窄小的車底管道,，制造真空來產(chǎn)生下壓力,。
6、DeltaWing賽車的材料應(yīng)用
Tegris材料比鋼材重量輕65%,，比ABS樹脂的重量輕52%,，比鋁材的重量輕32%。Tegris材料主要用于生產(chǎn)防護(hù)救生產(chǎn)品,、美國納斯卡（NASCAR）賽車及美國國家美式橄欖球大聯(lián)盟選手的保護(hù)裝備,。此外,，Tegris還是一種可降解的環(huán)保材料。
總結(jié)：DeltaWing這款賽車的設(shè)計(jì)太過奇葩,，雖然從理論層面講是一項(xiàng)很有創(chuàng)意的作品,，但它仍然充滿不確定性。DeltaWing賽車是否能經(jīng)受的住今年勒芒24小時耐力賽的考驗(yàn)我們還不得而知,，但從賽車發(fā)布后人們的反應(yīng)來看,，多數(shù)人并不看好其在實(shí)戰(zhàn)中的表現(xiàn)。（文/汽車之家 李伊文）
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