[汽車之家 賽事]  近日，在法國馬尼庫爾賽道舉行的“經(jīng)典之日”上,，斯柯達帶來了曾經(jīng)代表其杰出運動表現(xiàn)的四部賽車——1957年版1100 OHC,、1964年版的三級方程式賽車1000 MB,、1968年改進版1000 MB和1974年版RS 200,。這4款老而彌堅的車型，曾幫助斯柯達贏得各種冠軍頭銜多達111次,。

『馬尼庫爾賽道經(jīng)典之日盛況』

★馬尼庫爾賽道：

　　法國馬尼庫爾賽道位于巴黎和里昂之間,，1991年開始承辦F1大獎賽，受財政問題所困,，2008年之后就未能出現(xiàn)在F1賽歷中,。車王邁克爾·舒馬赫曾經(jīng)在這條賽道6次獲得分站冠軍，法拉利更是累積贏得13個法國站冠軍,。馬尼庫爾賽道布局獨特，快,、慢彎結(jié)合緊密,，彎角類型也不盡相同,，對于車手和賽車的考驗極大，也使得比賽的懸念叢生,，頗具觀賞性,。

『1957年版的斯柯達1100 OHC』

　　四部賽車中最為年長的當屬1957年版1100 OHC，但目前僅存世兩部,。作為一部賽事用車,，輕量化的設(shè)計理念已經(jīng)在這部車上得以體現(xiàn)，僅550公斤自重的1100 OHC搭載了排量為1089cc水冷四缸發(fā)動機,，配備兩個韋伯雙腔化油器,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在7700rpm時，功率可達92馬力,，最高時速在190km/h到200km/h之間,。上世紀50年代末期，該車曾多次參加捷克斯洛伐克國內(nèi)及國際的汽車賽事,。

★韋伯雙腔化油器：

　　韋伯雙腔化油器誕生于意大利人愛德華多·韋伯之手,，由于其易于安裝、維修成本低而被廣泛應(yīng)用,。雙腔化油器的特點在于可實現(xiàn)同步調(diào)整雙腔的混合氣的空燃比,，達到減小內(nèi)部功率消耗，增強動力的效果,，因此成為很多賽車及越野車的標準配備,。

『1964年版的斯柯達三級方程式賽車1000 MB』

　　1964年版的三級方程式賽車1000 MB是斯柯達旗下第一款單體式車艙和后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車型，該車搭載了998cc水冷直列四缸發(fā)動機,，轉(zhuǎn)速在7550rpm時,，功率達76.5馬力，最高時速為210km/h,。該車參加過捷克國內(nèi)及國際多項賽事,，并取得了諸多勝利。

『1968年版改進款的斯柯達1000 MB』

　　在汽車運動中,，不論多么優(yōu)良的設(shè)計與出眾的性能,，都是有可提升空間的。68款的1000 MB搭載了排量為1300cc四缸發(fā)動機,，最大功率在90馬力左右,，最高時速可達170km/h，優(yōu)化的操控性與穩(wěn)定性讓車手更便于駕駛,。因為其結(jié)構(gòu)簡單又耐用,，至今仍可在捷克、波蘭等東歐國家看到這款車，它還成為眾多老爺車收藏家必須收藏的一部,。

『1974年版的斯柯達RS 200』

　　1974年版斯柯達RS 200于6月1日首秀于捷克巴納姆拉力賽,，該車搭載了2000cc化油器發(fā)動機，轉(zhuǎn)速6000rpm時輸出的功率為163馬力,，更吸引眼球的是采用了流線型鋁質(zhì)車身設(shè)計,，降低自重的同時開始著手從空氣動力學(xué)角度優(yōu)化賽車、提升性能,。與一味追求大排量發(fā)動機的做法相比,，轉(zhuǎn)變設(shè)計理念才更具價值。

　　編者語：2012年是法國馬尼庫爾賽道舉辦的第五屆“經(jīng)典之日”活動,，參展車輛過千,，觀眾人數(shù)過萬，即便亮相的都是老爺車,，絲毫不能阻礙參觀者的熱情,。過目的都是歷史，不忘的都是傳奇,，這也是“經(jīng)典之日”存在的意義與價值,。在這個新車、新技術(shù)推陳出新的高頻年代,，回味這些歷久彌新的汽車品牌,，感受到的更多是歷史厚重感，是智慧與創(chuàng)造力得以淋漓盡致展現(xiàn)的年代,，是油然而生敬畏之心,，哪怕很多已不再是自主品牌，但仍被后主得以保留,。品牌的價值體現(xiàn)不僅是銷售數(shù)字,，如果成為一個時代的標志，一種文化的體現(xiàn),，哪怕是之一,，都往往更能被人們銘記在心。（文/汽車之家 趙陽）

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