[汽車之家 賽事] 在2012年世界耐力錦標賽（WEC）斯帕6小時耐力賽中,，奧迪全新R18 e-tron quattro混合動力賽車首次登場亮相,。該車的最大亮點是采用了四輪驅動技術：后輪使用3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動機驅動，前輪則使用飛輪KERS電機驅動。
『奧迪R18 e-tron quattro柴油混合動力四驅賽車』
◆世界耐力錦標賽（WEC）：
在ACO（西方汽車俱樂部）與FIA（國際汽聯(lián)）的協(xié)作下,，勒芒洲際大獎賽（ILMC）正式被國際汽聯(lián)的WEC（World Endurance Championship）所取代。2012年總共設立8站,，中國作為收官站,，將于10月27日在上海國際賽車場舉行。
『奧迪R18 e-tron quattro前輪由電機驅動,，后輪由發(fā)動機驅動』
奧迪R18 e-tron quattro油電混合動力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅動系統(tǒng),，前輪由一臺70馬力的電機驅動，使用的是F1威廉姆斯車隊技術的飛輪動能回收系統(tǒng),。驅動后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動可以爆發(fā)出510馬力的強勁動力,。兩種驅動力相互疊加，達到提升車速的目的,。
『左圖為飛輪KERS的整體,，右圖是飛輪KERS的無級變速箱』
◆飛輪KERS：
首先KERS是Kinetic Energy Recovery Systems的英文縮寫，中文普遍被譯成“動能回收系統(tǒng)”，作用是在賽車制動時收集能量并儲存起來,，加速時再將能量釋放,，以達到提升車速的目的。通常儲存能量的方式有兩種,，一是采用高能密度電池,，但電池本身具有質(zhì)量并需要占用空間，對于賽車而言,，如何協(xié)調(diào)空間布局和配重是個頭疼問題,。另外一種就是飛輪。
“飛輪”是由英文單詞Flybrid翻譯而來,，不過Flybrid本身就是（flywheel）和混合動力（hybrid）的組合詞,。其結構由一套高速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組,、一臺無級變速箱和一套離合器組成,。當賽車剎車時，車身動能通過無級變速箱傳入飛輪,，飛輪高速旋轉儲存能量,，再通過無級變速箱反向釋放。
『隨著技術逐步成熟,，混合動力的奧迪R18的威力開始顯現(xiàn)』
本次斯帕6小時耐力賽中,，奧迪包攬了LM P1組的第1至第4名。除了兩輛首次參賽的R18 e-tron quattro賽車外,，還有兩輛R18 Ultra賽車參與爭奪,，不過后者使用的是非混合動力技術。
LM P1是整個賽事的最高組別,，綜合性能也最強,，對于參賽車型規(guī)格有著明確的要求。首先是車重,，汽油發(fā)動機整車自重不得低于900公斤,，柴油發(fā)動機整車自重不得低于930公斤；在排氣量方面,，普通自然吸氣汽油發(fā)動機排量不得高于6000cc,，渦輪增壓汽油發(fā)動機排量不得高于4000cc，柴油發(fā)動機排量不得高于5500cc,；油箱容量的控制同樣嚴格,，汽油發(fā)動機賽車油箱最大容量不得大于90升，柴油發(fā)動機賽車油箱最大容量不得大于81升,；分了更好的區(qū)分不同組別的賽車,，LM P1組的賽車前燈必須為白色,，其次車貼顏色必須是紅色。
『比利時斯帕賽道2號彎與3號彎之間的上坡』
◆比利時斯帕賽道：
這條久負盛名的賽道坐落于阿登山,，賽道上下起伏極為明顯,，最具代表性的當屬2號彎至3號彎（Eau Rouge）之間，車手形容高速上沖的感覺猶如“火箭發(fā)射”,。賽道全長7.004 公里,，從整體布局上看，斯帕是一條范例式的高速賽道,，完全可將賽車的極限速度展現(xiàn)出來,。
但從賽車的角度考慮，更長時間的全油門對于發(fā)動機冷卻和潤滑都有著更為嚴苛的要求,，何況面對的又是6小時的正賽,，耐久性與穩(wěn)定性成為獲取勝利的關鍵要素。雖然是一條高速賽道,，但對剎車的考驗卻不大,，全部19個彎中只有在1號、5號和18號這三個彎要全剎車,，其余彎角只需適度做出反應,。
編者語：當前很多民用車的技術與裝備都來自賽車，與其他賽事對于規(guī)則的嚴格限制相比,，勒芒更鼓勵汽車制造商研發(fā),、創(chuàng)新新技術，并在賽事中使用,，待可靠性得以驗證后,，反過來再應用于民用車上?；旌蟿恿ζ囈殉蔀槲磥淼陌l(fā)展趨勢,，相比純電動車和氫燃料的混合動力車，油電混合動力車更容易普及,，不排除你的下一部就是油電混合動力車,，而且核心技術就來自這些高端的賽車,。（文/汽車之家 趙陽）
◆相關鏈接：
2012賽季共8站 世界耐力錦標賽公布賽程
http://zphnet8.com/sport/201111/263504.html
新征程 2012世界耐力錦標賽變化及猜想
http://zphnet8.com/sport/201111/264732.html
