[汽車之家 賽事]  近日,，英國著名跑車品牌路特斯發(fā)布了新款運(yùn)動型跑車Evora GTC,。官方表示Evora GTC是基于GT4 Enduro的改進(jìn)車型，相比“前輩”全新的Evora GTC具有重量輕,，速度更快,，電控系統(tǒng)先進(jìn)的優(yōu)勢。

『路特斯發(fā)布新車Evora GTC』

 『參加比賽的Evora GTC武裝了更多的空力套件』

　　首先,，車身材質(zhì)發(fā)生了翻天覆地的變化。Evora GTC摒棄了部分玻璃纖維部件,，更多的碳纖維被用在車門,、車頂以及發(fā)動機(jī)蓋等位置，除此之外路特斯使用樹脂取代了聚碳酸酯玻璃,，以最大限度降低自重,，因此Evora GTC的總重能被控制在1130-1140公斤之間,，與GT4 Enduro相比輕了30公斤，動力性能的提升是顯而易見的,。

『目前市場在售的Evora為2011款,，配備3.5 V6發(fā)動機(jī)，數(shù)據(jù)指標(biāo)差距很大』

『Evora GTC配備了牽引力控制系統(tǒng)』

　　為了增加抓地力,，Evora GTC裝配了更大的車輪與更寬的輪胎,，這一變化迫使路特斯設(shè)計(jì)了更大車輪拱罩，不但沒有影響視覺感受,，反而使Evora GTC看起來攻擊性十足,。

『碳纖維車門與樹脂玻璃等輕量化部件被裝配在Evora GTC上』

　　Evora GTC搭載了一臺V6 4.0L發(fā)動機(jī)，最強(qiáng)動力450馬力,，最大輸出扭矩460�,！っ祝�配備XTRAC的6速序列式變速箱,。路特斯還升級了這部車的電子控制系統(tǒng),，裝配了牽引力控制系統(tǒng)與BOSCH的剎車防抱死制動系統(tǒng)，特意進(jìn)行了濕地測試,，性能輕松超越GT4 Enduro,。

★牽引力控制系統(tǒng)

　　使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統(tǒng)能防止車輛的雪地等濕滑路面上行駛時驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn),，使車輛能平穩(wěn)地起步,、加速。尤其在雪地或泥濘的路面,，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能,，防止車輛因驅(qū)動輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。

　　2008年開始,，F(xiàn)1禁止賽車使用牽引力控制系統(tǒng),，國際汽聯(lián)實(shí)施此規(guī)則的目的在于增加駕駛難度。此前有不少夸大其辭的圈內(nèi)人抱怨,，擁有牽引力控制系統(tǒng)保駕護(hù)航的F1車手,，需要做的就是踩油門與轉(zhuǎn)方向,。這種說法肯定過于偏激,，但必須承認(rèn)，過多的電控系統(tǒng)涉入比賽,，大大降低了車手自身作用�,，F(xiàn)在的F1車手已經(jīng)適應(yīng)了沒有牽引力控制系統(tǒng)的賽車,，但在禁令頒布的第一年，發(fā)車時車輪空轉(zhuǎn),，過彎時賽車打橫的場面屢見不鮮,。

『Evora GTC將參加GT,、耐力等多種不同的賽事』

　　編者語：首部賽車已經(jīng)被McMahon Raceworks車隊(duì)買下，他們將使用Evora GTC參加美國運(yùn)動跑車系列賽,、英國GT錦標(biāo)賽,、荷蘭超級房車大師賽、迪拜24小時耐力賽以及巴瑟斯特（澳大利亞新南威爾士州城市）12小時耐力賽,。究竟這部配備了F1電控裝備的Evora GTC會給出怎樣的表現(xiàn),，還是相當(dāng)值得期待的。（文/汽車之家 趙陽）

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