[汽車之家 改裝]  經(jīng)常看到有很多網(wǎng)友在前驅(qū)車改裝案例文章的留言中說“前驅(qū)車再怎么改也是前驅(qū)車”,，雖然前驅(qū)車相比后驅(qū)和四驅(qū)在彎道操控性上要差一些，但是,，不要否定前驅(qū)車的駕駛樂趣,。今天為大家?guī)韮奢v前驅(qū)小鋼炮的改裝案例，一輛是以HellaFlush改裝風格為主的380馬力大眾尚酷R,，另一輛是以性能提升為主的296馬力大眾尚酷2.0T,。

　　今天對話的這兩位車主在改裝之路上可沒少走彎路，從一無所知再到有自己的品味和見地,，中間曾耗費過大量的人力和物力,。而且，他們都是改裝深度中毒患者,，雖然已經(jīng)為自己的愛車投入了十幾萬的金錢,，但是今后還有很多想要提升的地方，聽完他們的想法以后,，我掐指一算,，這又將是十幾萬的投入啊,！廢話少說,，下面趕緊讓我們進入正題。

● 380馬力HellaFlush風格大眾尚酷R實拍改裝案例

　　題目中提到的“380馬力街頭混子”就是下面將要介紹的這輛大眾尚酷R,，之所以這么說,，只是因為這輛車采用的是空氣懸掛。雖然空氣懸掛可以適應(yīng)多變的城市路況,，但是下賽道的話,，操控性會很差。這就像街頭混子打起架來很厲害,，但要是上戰(zhàn)場的話,，相比正統(tǒng)軍人要差很多。

☆ 動力改裝介紹

　　動力方面,，采用的是GIAC EXtreme程序,，從原廠的256馬力暴增至380馬力。當我聽到這輛車擁有380馬力的時候,，驚訝程度不亞于正在閱覽文章的你,。我們以前報道過的高爾夫GTI實拍案例中，有很多人留言說前驅(qū)車推頭,，馬力太大無用等問題,，為此,，我也向車主詢問了相關(guān)問題。車主說,，正常行駛不會被推頭的問題所困擾,，在市里行駛時可不是賽道，過彎也不可能開多快,，所以從來沒糾結(jié)過推頭的問題,。

　　這輛車目前還沒有在馬力機上進行實際測試，所以真正的動力表現(xiàn)目前還是一個未知數(shù),。車主說,，雖然這輛車馬力數(shù)據(jù)挺嚇人，但是平時很少開快車,，主要是考慮安全問題,，在馬路上再快也就是飚個直線，感覺不到賽道上那種純粹的快感,。最后,，還有一個很多人關(guān)心的DSG變速箱是否能夠承受380馬力的問題。車主說,，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)安裝兩個月,，到目前為止DSG變速箱沒有出現(xiàn)任何問題。

☆ 外觀和操控改裝介紹

　　整車外觀依然保持原廠的樣子,，這輛車曾經(jīng)換過帶有散熱孔的碳纖維發(fā)動機蓋，并把中冷器前面的格柵全部鋸掉過,。后來,，開車去了趟內(nèi)蒙古，發(fā)動機艙內(nèi)進了很多臟東西,，非常的心疼,，所以最后又都恢復(fù)原廠了。

　　其實車主真正在這輛車花心思的地方是它的輪圈和懸掛系統(tǒng),，為了實現(xiàn)HellaFlush改裝風格所追求的效果,，車主為這輛車更換了一套Air Force空氣懸掛，并在后備箱安裝了AccuAir控制器,，可以為Air Force空氣懸掛泵送空氣,，實現(xiàn)車身高低的改變。其實AirForce空氣懸掛套裝本身擁有控制器,，但是,，自帶的這套控制器操控起來要笨拙很多，泵送氣體效率也很低,，所以,，車主單配了一套AccuAir控制器,。

　　AccuAir控制器內(nèi)有打氣泵，圓筒形儲氣罐負責儲存空氣,，分出的四跟管路分別連接前后四只空氣懸掛,。裝置內(nèi)部有壓力傳感器，當偵測到儲氣罐內(nèi)空氣壓力降低至一定值時,，氣泵會自動啟動進行充氣（通電情況下）,。

　　上圖中的遙控器就是控制空氣懸掛升降的，可以根據(jù)個人喜好進行自由設(shè)定,。關(guān)于空氣懸掛,，我向車主問了兩個問題，第一,，位于后備箱的AccuAir控制器工作時聲音是否很吵,；第二，正常使用,，一天充幾次氣,。車主說，因為后面有座椅擋著,，所以聲音不算很吵,，如果把座椅放倒，聲音會吵些,；按照他的使用習慣,，一天一般會充兩次氣�,？刂破骶拖冉榻B到這,，下面為大家展示這輛車常用的幾種高度模式。