[汽車之家 改裝] 經(jīng)常看到有很多網(wǎng)友在前驅(qū)車改裝案例文章的留言中說“前驅(qū)車再怎么改也是前驅(qū)車”,，雖然前驅(qū)車相比后驅(qū)和四驅(qū)在彎道操控性上要差一些,，但是，不要否定前驅(qū)車的駕駛樂趣,。今天為大家?guī)韮奢v前驅(qū)小鋼炮的改裝案例,，一輛是以HellaFlush改裝風(fēng)格為主的380馬力大眾尚酷R，另一輛是以性能提升為主的296馬力大眾尚酷2.0T,。
今天對話的這兩位車主在改裝之路上可沒少走彎路,，從一無所知再到有自己的品味和見地,，中間曾耗費過大量的人力和物力。而且,，他們都是改裝深度中毒患者,，雖然已經(jīng)為自己的愛車投入了十幾萬的金錢，但是今后還有很多想要提升的地方,，聽完他們的想法以后,，我掐指一算，這又將是十幾萬的投入??！廢話少說，下面趕緊讓我們進入正題,。
● 380馬力HellaFlush風(fēng)格大眾尚酷R實拍改裝案例
題目中提到的“380馬力街頭混子”就是下面將要介紹的這輛大眾尚酷R,，之所以這么說，只是因為這輛車采用的是空氣懸掛,。雖然空氣懸掛可以適應(yīng)多變的城市路況,，但是下賽道的話，操控性會很差,。這就像街頭混子打起架來很厲害,，但要是上戰(zhàn)場的話，相比正統(tǒng)軍人要差很多,。
☆ 動力改裝介紹
動力方面,，采用的是GIAC EXtreme程序，從原廠的256馬力暴增至380馬力,。當我聽到這輛車擁有380馬力的時候,，驚訝程度不亞于正在閱覽文章的你。我們以前報道過的高爾夫GTI實拍案例中,，有很多人留言說前驅(qū)車推頭,，馬力太大無用等問題，為此,，我也向車主詢問了相關(guān)問題,。車主說，正常行駛不會被推頭的問題所困擾,，在市里行駛時可不是賽道,，過彎也不可能開多快，所以從來沒糾結(jié)過推頭的問題,。
這輛車目前還沒有在馬力機上進行實際測試,，所以真正的動力表現(xiàn)目前還是一個未知數(shù)。車主說,，雖然這輛車馬力數(shù)據(jù)挺嚇人,，但是平時很少開快車,，主要是考慮安全問題，在馬路上再快也就是飚個直線,，感覺不到賽道上那種純粹的快感,。最后，還有一個很多人關(guān)心的DSG變速箱是否能夠承受380馬力的問題,。車主說,，這套動力系統(tǒng)已經(jīng)安裝兩個月，到目前為止DSG變速箱沒有出現(xiàn)任何問題,。
☆ 外觀和操控改裝介紹
整車外觀依然保持原廠的樣子,，這輛車曾經(jīng)換過帶有散熱孔的碳纖維發(fā)動機蓋，并把中冷器前面的格柵全部鋸掉過,。后來,，開車去了趟內(nèi)蒙古，發(fā)動機艙內(nèi)進了很多臟東西,，非常的心疼,，所以最后又都恢復(fù)原廠了。
其實車主真正在這輛車花心思的地方是它的輪圈和懸掛系統(tǒng),，為了實現(xiàn)HellaFlush改裝風(fēng)格所追求的效果,，車主為這輛車更換了一套Air Force空氣懸掛，并在后備箱安裝了AccuAir控制器,，可以為Air Force空氣懸掛泵送空氣,，實現(xiàn)車身高低的改變。其實AirForce空氣懸掛套裝本身擁有控制器,，但是,，自帶的這套控制器操控起來要笨拙很多，泵送氣體效率也很低,，所以,，車主單配了一套AccuAir控制器。
AccuAir控制器內(nèi)有打氣泵,，圓筒形儲氣罐負責(zé)儲存空氣,，分出的四跟管路分別連接前后四只空氣懸掛。裝置內(nèi)部有壓力傳感器,，當偵測到儲氣罐內(nèi)空氣壓力降低至一定值時,，氣泵會自動啟動進行充氣（通電情況下）。
上圖中的遙控器就是控制空氣懸掛升降的,，可以根據(jù)個人喜好進行自由設(shè)定。關(guān)于空氣懸掛,，我向車主問了兩個問題,，第一,，位于后備箱的AccuAir控制器工作時聲音是否很吵；第二,，正常使用,，一天充幾次氣。車主說,，因為后面有座椅擋著,，所以聲音不算很吵，如果把座椅放倒,，聲音會吵些,；按照他的使用習(xí)慣，一天一般會充兩次氣,?？刂破骶拖冉榻B到這，下面為大家展示這輛車常用的幾種高度模式,。
