[汽車之家 賽事] 在上周末進(jìn)行的CTCC上海松江站上,，我們對史翠英群星車隊(duì)的技術(shù)主管——楊志能，進(jìn)行了一次訪問,，楊志能是一位有著10年經(jīng)驗(yàn)的資深機(jī)械師技術(shù)主管,，人們都親切的稱它楊仔,，我們請他以技術(shù)的角度,，為大家介紹一下科魯茲CTCC賽車。
『史翠英群星車隊(duì)的技術(shù)主管楊志能（楊仔）（右二）』
楊仔2002年從開始第一次接觸賽車,，到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了10年的時間,，我們問楊仔的第一個問題是，為什么史翠英群星車隊(duì),，作為一只非廠商車隊(duì)的俱樂部車隊(duì),，要選擇以雪佛蘭科魯茲為基礎(chǔ)改裝成賽車參加CTCC的比賽,。
楊仔表示,，史翠英群星車隊(duì)之所以選擇科魯茲作為賽車參賽，首先考慮的是科魯茲是一部參加過WTCC世界房車錦標(biāo)賽的冠軍賽車,，經(jīng)過國際級賽場的考驗(yàn),。科魯茲的車身整體結(jié)構(gòu)和剛性非常好,，這讓賽車有了很好改裝基礎(chǔ)。但是有利必有弊,，科魯茲作為賽車的不足之處是,，車身的重量較大,，軸距相比較同組別的其他車型也更長,，導(dǎo)致其靈活性有一些吃虧,。
『楊仔正在清潔剎車盤，防止污跡對制動力的影響,。』
第二,，科魯茲本身具有裝備1.6T發(fā)動機(jī)的車型,，也是車隊(duì)選擇科魯茲的主要原因。史翠英群星車隊(duì),，作為一支俱樂部車隊(duì),，在超級量產(chǎn)組里,，車隊(duì)的技術(shù)儲備相比較其他幾只廠隊(duì)來說不占優(yōu)勢。所以原廠的科魯茲1.6T讓楊仔和團(tuán)隊(duì)對于發(fā)動機(jī)的改裝更有效率,。
科魯茲CTCC賽車的發(fā)動機(jī)，在原廠的基礎(chǔ)上對活塞,、連桿,、曲軸等進(jìn)行了強(qiáng)化，更換了符合規(guī)則的增壓值更大的渦輪,，使用Motec M400賽車電腦。車身的各處加裝感應(yīng)器,，用于各種比賽數(shù)據(jù)的收集,，并電腦記錄。對于賽車的渦輪選擇,，并不是增壓值越大就越好,。由于賽事規(guī)則需要在渦輪的進(jìn)氣端，加裝33mm空氣限流器,，導(dǎo)致對進(jìn)氣量有所限制,，更大的渦輪啟動速度慢,，反而效果不好
楊仔告訴我們，科魯茲CTCC賽車的凈重為1120kg,，這個重量不包含車手和燃油,，前后的重量分配比為7:3,，單一的前輪重量每一場比賽都會通過對四輪的避震的高低調(diào)節(jié),，來精確的平衡四輪的重量分配。
『科魯茲CTCC賽車正在進(jìn)行馬力機(jī)測試』
發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速被規(guī)則限制在7000rpm,，如果不做限制，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)8500rpm,，最大輸出功經(jīng)過馬力機(jī)的測試為率為285馬力,，峰值扭矩為400N·m,。當(dāng)然將轉(zhuǎn)速降低肯定會降低其輸出功率,，但由此帶來的一個好處是，可以增加這部賽用發(fā)動機(jī)的使用壽命,，節(jié)省一定的成本,。
楊仔表示，一般來說賽車對于0-100km/h的加速時間是不做測試的,，但是以楊仔的經(jīng)驗(yàn)估計(jì),，在這部科魯茲CTCC賽車的0-100km/h的加速時間為5秒左右。
調(diào)校方面,，科魯茲作為前驅(qū)車,，面臨的最大問題就是轉(zhuǎn)向不足，通過對傾角,、前束,、彈簧和避震，針對每一個場地的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整,，緩解這種轉(zhuǎn)向不足的特性,。
對于目前車隊(duì)相較較于其他車隊(duì)的優(yōu)勢和略施問題，楊仔首先想說說差距,，科魯茲比同組別其他賽車的最低重量還要重100kg,，這讓它在比賽中承受了比對手更多的負(fù)荷,，輪胎的衰減也比較快。由于沒有廠商的支持,，賽車的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)方面相比較廠商車隊(duì)來說會少很多,。好在車隊(duì)的優(yōu)勢在于擁有一個非常優(yōu)秀的車手組合陸淦和張志強(qiáng)，特別是陸淦在本次的CTCC上海松江站取得了第二的好成績,，這也是今年所有俱樂部車隊(duì)中,，取得的最好成績,。（文/汽車之家 孫迪）
| 2012史翠英群星科魯茲1.6T部分改裝花費(fèi) | |
| 賽車改裝部位 | 改裝花費(fèi) |
| 發(fā)動機(jī)總成 | 40萬 |
| 變速箱 | 35萬 |
| 避震 | 15萬 |
| 剎車系統(tǒng) | 10萬 |
| 電腦 | 30萬 |
| 防滾架 | 8萬 |
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