青出于藍保時捷Kremer 962CK6賽車解析

孫迪

2013年03月01日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家賽事] 保時捷的車迷們都非常清楚保時捷在上世紀70,、80年代的耐力賽場上有著非常卓越的表現(xiàn),，拿下了無數(shù)的冠軍,。今天為大家介紹的賽車是一部保時捷962,，這一型號曾經(jīng)獲得過兩次勒芒24小時耐力賽的冠軍,。

　　保時捷962賽車一共兩個保時捷的原廠型號,，一個是962,，用于參加美國IMSA系列賽，一個是962C,，屬于符合C組規(guī)格的賽車,，用來參加各種國際賽事，有不少的私人車隊會根據(jù)自己的需求和喜好對962C進行升級,，而今天的這部保時捷Kremer 962CK6便是由保時捷同Kremer賽車公司一起合作開發(fā)的962C賽車,，它的車架編號為CK6/03，有著比原廠962C更強悍的性能,。

★ Kremer 962CK6賽車外觀——利用地面效應(yīng)設(shè)計的碳纖維車身

地面效應(yīng)與賽車設(shè)計

　　地面效應(yīng)其實是當飛機靠近地面飛行時,，由于地面的限制使機翼的下洗減少，因而在迎角不變的情況下可以增加升力,，減少誘導(dǎo)阻力,，并增加飛機的俯仰穩(wěn)定性。

　　在賽車上,，設(shè)計師需要的是下壓力,。利用氣流所產(chǎn)生的下壓力，賽車在轉(zhuǎn)彎時的速度就能提升,。（1970年代開始經(jīng)常使用在汽車上面的擾流板等并非地面效應(yīng)使用）而要提升下壓力,，就需要使汽車和地面間的空氣壓力減少。而減少壓力的方法,，就是要使空氣加速,。方法有兩個，首先是利用車底設(shè)計來使空氣導(dǎo)入窄小的車底管道,，第二就是利用風扇強行加速空氣,。

　　現(xiàn)今，許多賽事的正式規(guī)則都禁止賽車設(shè)計利用地面效應(yīng)來提升操控性,，包括一級方程式賽車,。主要原因在于地面效應(yīng)需保持車底與周圍環(huán)境間的相對氣密才有可能產(chǎn)生，但賽事過程中狀況多變,，萬一車輛因為遭碰撞損壞或遇到路面顛簸,，氣密周界突然失效的瞬間，下壓力會突然銳減而導(dǎo)致車輛失控,，風險極高,。（摘自百度百科）