[汽車之家 深度賽車解析]  標致205可能是標致品牌有史以來最有名,、最成功的車型之一，但這款經典車型在國內幾乎是鳳毛麟角,，有幸一睹真身已經是件很榮幸的事,。這次,，我不但有幸親眼見到這款車,，還一次見到了兩輛，而且這兩輛都是武裝到牙齒的純種場地賽車,。這款誕生于1983年的車型已經于1998年停產,，在時隔十七年后的今天即便在全球也已經十分稀有，更何況是國內,。于是我無法拒絕這個一親芳澤的機會,。

　　見到這兩臺小怪物是在過年前的一次賽道活動上。當時天氣還很冷,，輪胎并不能很好地發(fā)揮全部抓地力,，大部分汽車賽事都還是暫停狀態(tài)，所以賽車場基本閑置,，而能在這個時候來練車的恐怕除了鐵桿車迷還是鐵桿車迷,。

　　時間還很早，場上就已經有車在練習了,。站在賽道邊上欣賞車子們入彎的優(yōu)美姿態(tài),，聆聽發(fā)動機動聽聲浪和偶爾輪胎的尖叫也是很享受的事情,。雖然享受，我一大早來這里也不是專門為了聽這個,，而是在等待今天的主角——標致205賽車的登場,。

　　根據標致的命名規(guī)則，205是曾引入國內,、現(xiàn)已停產的標致206的上一代產品,，軸距僅有2418mm，寬度僅1572mm,，是個不折不扣的小個子,，根據不同配置自重在800kg左右。當時的205以靈活的操控和豐富的駕駛樂趣贏得許多人的青睞,，其中以搭載1.9L 128馬力發(fā)動機的205 GTI最受歡迎,，一度被當做兩廂性能車的參照標桿。

　　標致205在賽場上的最大成功應該算是WRC B組的205 T16賽車,。在1984-1986年間共拿下了16個WRC分站冠軍,。這搭載1.77L 渦輪增壓發(fā)動機的中置四驅賽車0-100km/h時間僅需2秒。205 T16賽車還曾出現(xiàn)在Pikes Peak（派克峰）和達喀爾賽事中,，目前Pikes Peak速度記錄保持者標致208 T16就是一輛繼承205 T16衣缽的賽車,。于是不止在上世紀80年代，即便在現(xiàn)今,，205賽車依舊是許多國內車迷乃至職業(yè)車手的dream car,。

● 定位1800專業(yè)組的205賽車

　　當其中一輛賽車準備妥當、停在賽道入口的時候,，一下子成為了現(xiàn)場的焦點,。不得不承認這輛小車簡直太可愛了，相比現(xiàn)今許多兩廂車型都小得多,。觀看試車的同時,，我給大家講講205賽車的故事吧。

　　賽車的主人是一位執(zhí)著的法系車愛好者,，一位經驗豐富的賽車調校技師,，圈里人稱他叫“5000轉換擋”，人稱“5000大哥”,。他跟我說,，擁有一輛205是他多年的一個愿望，這種愿望來自于一直以來對法系車的熱愛,。早年間多次見過類似205的圖片,，結果是一直以來的魂牽夢繞。然后在真正見到它的一剎那，一種能把愿望變成現(xiàn)實的沖動,，怎樣也阻擋不了,。

　　一個偶然的機會，他從本地一位Hella Flush愛好者那里看到了這輛205,，但當時它完全是一輛報廢車,，緣分由此而起。當時看著它落魄的樣子,，覺得無法眼睜睜看著如此經典的一輛小車被埋沒,，就定下了把它收過來，讓它復活的決心,。于是幾經輾轉,，這輛205終于被“領養(yǎng)”了。

　　車子過來的時候很多外觀件如車燈保險杠都已經損壞,，前擋玻璃也碎了,。車主馬上通過自己的渠道聯(lián)絡法國標致直接訂貨，但被告知“早已停產”,。其實想想這部小“老爺車”已經近30年,，零配件停產也在情理之中，于是便開始了自制這些車身部件的過程,。

　　保險杠內襯損壞,，就用防滾架鋼管重新制作；前風擋破碎,，就用聚碳酸酯材料替換,。在車身結構上，焊接了標準防滾架,，并增加了更多延展到車頭和車尾的加強鋼管結構,。車身關鍵受力點也都進行了加焊和整體的防銹處理。

（注：“流用”這里指將同品牌更高級/更新車型的零件沿用到舊車型起到升級目的,，下同,。）

　　原車的底盤結構件諸如膠套,、球頭等已經悉數(shù)老化,，，加上前下擺臂結構相對脆弱,，一時間成了修復的難點,。經過仔細比對其結構，最終將其后繼車型標致206的前懸架總成經過小修改流用到了205車身上,，前減振器也使用了206車型的絞牙減振器,，通過一些小修改順利安裝在車上。

　　其余底盤部分的改進還包括訂制的27mm賽用后扭力桿,。這套扭力桿一度用于在國內賽場擁有相當戰(zhàn)斗力的標致206賽車,，和原車后懸架搭配在了一起,。原車的后鼓式制動系統(tǒng)則更換為來自雪鐵龍賽納的盤式制動系統(tǒng)以平衡前后制動力并獲得更好的制動耐久性。

　　動力方面,，這輛205賽車沿用了目前國內賽事中標致206賽車使用的TU5JP4發(fā)動機,，并更換了鍛造活塞、連桿,、軸瓦等,。裝配了加大氣門組的缸蓋配合車隊自行研發(fā)的手工進氣歧管為發(fā)動機提供更充足的新鮮空氣供應。配氣系統(tǒng)的凸輪軸則選用了kent pt51 262度凸輪軸配合CAT Cams可調普利盤,。65mm的節(jié)氣門使用了賽制的拉線系統(tǒng),，擁有比電子節(jié)氣門更完美的動力響應速度。

　　排氣方面,，車隊以意大利品牌SuperSprint全段排氣為基礎,，研發(fā)出了一套賽用排氣。賽車的排氣量根據2015年新規(guī)則已經升高到1.8L,，在經過調校后可以輸出185馬力的最大功率,。

　　傳動系統(tǒng)沿用了TU5JP4發(fā)動機自帶的MA5變速箱，但變速箱內部齒比針對賽道進行了優(yōu)化,，在HELIX競技離合器和border機械式限滑差速器的幫助下將動力輸出到前輪上,。終傳比從變速箱原有的4.286:1提高到了4.923:1，也是針對賽道發(fā)力區(qū)間進行的優(yōu)化,。

　　由于205賽車真的很小,，內部空間在拆除所有內飾后依然有限，儀表臺使用了簡潔的鋼板結構,，配合轉速表,、機油溫度表等必要儀表搭配。賽車座椅和多點安全帶自然是少不了,，方向盤則來自momo,。

　　賽車的發(fā)動機電腦沒有使用大品牌，而是以法系車型老款TU3系列發(fā)動機為基礎自行開發(fā)的一套賽用系統(tǒng),，經過三年多的賽場驗證已經是一款很成熟的產品,。

　　5000大哥跟我說，在改裝205賽車的過程中碰到過不少困難,，最大的難點恐怕就是懸架系統(tǒng)的調整,。由于前懸架流用自標致206，而后懸架是基于原廠修改,，兩者的匹配度并不是很好,，以至于剛開始試車時的底盤調教相當難以適應。由于缺乏合適的調校參照，只能經過無數(shù)次的實地測試驗證,，并通過對輪距墊片的選擇,、彈簧磅數(shù)的搭配、前后傾角調整等多項懸架數(shù)據進行調試組合才得到了目前的狀態(tài),，一輛初具戰(zhàn)斗力的小賽車,。

● 定位1600專業(yè)組的205賽車

　　另一輛標致205則是在國內經常跑比賽的一位愛好者的新寵。我第一次認識他是2013年在西安的西南房車賽上,，這位大家慣稱為“陳sir”的家伙駕駛一輛富康賽車從末位發(fā)車超越數(shù)十名對手,，最終以亞軍完賽。一句話,，是一位車技十分了得,、又具有濃厚法系車情節(jié)的賽車愛好者。

　　在看到5000大哥收到手并改裝中的205賽車,，陳sir按耐不住心中熱情,，經過四處托人打聽，最終從一位使館工作人手中買到了他自己的標致205,。車子的狀態(tài)很好,，全車上下的狀況都符合老爺車收藏的規(guī)范。但熱愛賽車的陳sir始終按耐不住將205改裝成賽車的沖動,，終于還是動手了,。

　　陳sir跟我講，他改裝的過程其實十分糾結,，對于好容易才找到的一輛標致205根本舍不得拆,，更別說掏空了內飾焊防滾架。于是他從相對小規(guī)模的改裝開始,，結果沒想到越改越多,，最后還是成為了一輛純正的專業(yè)組賽車。對于這個我認為,，陳sir其實心里早就定下了這個目標,，只是他自己不知道罷了。

　　配置方面,，除了座椅,、方向盤等品牌因為個人喜好而不同，車輛內飾也為方便區(qū)分也做出了些差異以外,，陳sir的車幾乎借鑒了所有的改裝經驗,。因為有之前的測試數(shù)據和遵循,， 一切都變得簡單了許多,。

　　對于把一輛完好的標致205全拆掉改裝成賽車，陳sir表示也稍微有些后悔過。不過好在賽車拆掉的所有零件都已經仔細包裝起來并儲藏好,，等到有一天賽車退役的時候,，還是可以恢復到原廠狀態(tài)的。

　　陳sir的賽車使用了2015年規(guī)則的另一種策略：保留原發(fā)動機1.6L排量,，這樣可以擁有比1.8L賽車低100kg的限重,。發(fā)動機同樣使用了鍛造活塞、連桿等加強零件,，凸輪軸根據不同動力特性使用了Newman 264度型號,，高流量氣門組、定制歧管,、定制賽用進排氣系統(tǒng)和拉線節(jié)氣門系統(tǒng)則完全照搬,。

　　關于0-100km/h加速成績，5000大哥和陳sir都暫時不愿公開測試數(shù)據,。如果按照這套動力總成在206賽車上的6.5s推算,，205賽車的加速成績應該與之類似，或者稍微好一點,。圈速測試的結果是,，排量擴大到1.8L的標致205賽車在銳思賽車場跑出了58.297秒的圈速，什么概念呢,？CRC中國拉力錦標賽的四驅賽車在這條賽道上的成績是57秒上下,，在銳思賽車場的前驅車里幾乎沒有比這輛標致205更好的成績了。

　　兩輛205賽車讓許多圈內的朋友羨慕不已,，許多見到車子實物或照片的人都在不停的打聽“從哪里淘的”,。5000大哥表示兩輛賽車的調校還在不斷改進，尤其是對于陳sir賽車的調校,，針對發(fā)動機稍小的輸出功率和低100kg限重后的調校,，順利的話今年國內賽場上這兩輛經典車型可能要繼續(xù)羨煞旁人了……說了半天大家是不是覺得光看圖片和文字不過癮啊,？沒關系,，視頻來了。我在賽車測試的間隙抓拍到了一些試車片段,，雖然不多但能讓大家更直觀的感受賽車的行駛動態(tài)和聲浪,。

● 賽車動態(tài)測試視頻（兩輛賽車混合剪輯）

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　　直列4缸的小發(fā)動機縱然沒有V8,、V10來得動聽,，小小的標致205也注定是一輛經典老車，沒有現(xiàn)代超跑那么耀眼,。但是小賽車以它獨特的魅力感染著廣大的賽車愛好者,。雖然它不是中置四驅,，也和205 T16賽車扯不上太多的關系，但這是一種傳承,，一種精神的傳承,。（文/汽車之家 許云鶴）

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