● 傳動系統(tǒng)/懸架

　　從發(fā)動機艙看不到變速箱的位置,，我們就從左前輪內側一窺究竟。其實從變速箱外部看不出什么端倪,，但內部齒輪和差速器都進行了針對賽道的升級,。

　　變速箱內，5個前進擋的傳動齒都替換成了直牙嚙合的定制賽用齒輪,。這種齒相比量產車的斜齒嚙合傳動效率更高,，但對齒輪的機械強度要求更高，齒輪的傳動噪音也更大,。這些優(yōu)缺點決定了直牙變速齒只能用于賽車用途,。Cituning的摩擦片式LSD限滑差速器能在彎道中提供更強大的鎖止力，防止彎道中內側車輪打滑丟失動力,。

　　從左前輪內還可以看到臺灣D2出品的絞牙減振器,。這套減振器可以調整車輛的高度、彈簧預壓,、減振器阻尼,，并可以通過更換不同硬度彈簧來改變減振器的軟硬。當然,，通過對減振器阻尼同樣可以起到軟硬的微調,。外掛的氮瓶使得減振器在比賽中的耐久度更好，持續(xù)動作下的阻尼變化更趨于穩(wěn)定,。

　　前制動系統(tǒng)同樣是臺灣D2的產品,，這套四活塞制動系統(tǒng)相比原有的單活塞系統(tǒng)擁有更大的活塞表面積，在相同的總泵壓力下能提供更大的制動力,。

　　富康的后減振器和彈簧是分離式結構,，減振器本身可以調整壓縮和回彈阻尼，而后車高和彈簧磅數則有定制的賽用扭力桿來決定,。兩根扭力桿起到左右后輪彈簧的作用,，第三根扭力桿是防傾桿。定制粗細的后扭力桿組合可以讓車尾在足夠活躍的前提下依舊保持良好的循跡性和安定性,。

　　富康后輪的原廠制動系統(tǒng)是鼓式結構,，為保證更穩(wěn)定的制動力和熱衰減特性,，源自雪鐵龍賽納的后輪碟剎經過修改流用到了富康賽車上，配合前面的四活塞制動提供更穩(wěn)定,、平衡的制動力,。

　　賽車的內部堪稱樸素，原車儀表臺為偷輕已經拆除,，新安裝的簡潔儀表臺只有一個機油溫度表和富康原車的轉速/車速表,。儀表臺表面的藍色純屬車主的一時興起，在這里建議大家,，盡量還是選擇啞光黑色的儀表臺顏色,，以免過多的反光在賽道中干擾視線。

　　這樣的儀表盤擺設看上去并不高端,，也沒有什么復雜的裝飾,，一切僅滿足駕駛和監(jiān)控發(fā)動機狀態(tài)兩個功能。對于一輛定位平民的賽車,，犧牲外觀來換取性能往往是一件很劃算的事情,。

　　你是不是覺得這種踏板特別沒有賽車的味道？本著功能性第一的原則,，在車主可以適應原車踏板并熟練操作的時候,，花哨的賽車踏板未必是必需品,。當然如果預算充足的話,，一套優(yōu)秀的踏板組合能讓腳感變得更好。

　　雖然簡潔,，但不該省錢的地方不能省,。賽車的座椅、安全帶,、方向盤都是經過FIA國際汽聯安全認證的產品,，在這里重復一句老生常談：安全裝備的真正作用可能一輩子都用不到，但是萬一有意外發(fā)生的時候,，靠譜的裝備就能顯示出作用了,。

　　防滾架是賽車不能簡化的部分之一。作為車身的加固結構和被動碰撞安全設施,，一套符合汽聯規(guī)范的防滾架才能在緊要關頭保證車手的人身安全,。這么說有點聳人聽聞，但碰撞的確是賽車圈很正常的一件事,，所以注意一些安全總沒什么壞處,。

　　車身結構支撐交給防滾架來制成，那么內部的不受力部分就可以用來偷輕了,。目前1600-1800組賽車的技術規(guī)則大都規(guī)定賽車含車手,、燃油的重量不超過1000kg,，那么就意味著賽車的空重需要減輕到900kg左右甚至更少。在目前的偷輕結構幫助下,，這輛富康賽車包含車手剛好滿足賽事規(guī)則的要求,。