● 入戲：練習(xí)賽車駕駛基本功

　　與很多培訓(xùn)一樣,，賽車執(zhí)照培訓(xùn)也是從理論開(kāi)始,。這些內(nèi)容,，相信對(duì)于賽車迷來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何的難度，而對(duì)于普通的車迷朋友來(lái)說(shuō),，稍加百度之后也能夠完全明白,。

　　在這里想特別提一點(diǎn)，我們平常在馬路上看到過(guò)那么多開(kāi)快車的,、愛(ài)飆車的,，帶賭博性質(zhì)的夜間“04飆車”行為甚至還在一些圈子中流行，但真正來(lái)參加這次E級(jí)賽車執(zhí)照培訓(xùn)班的人,，卻極少,！而當(dāng)中平常熟練駕駛手動(dòng)擋的朋友，更是少之又少,�,；蛟S對(duì)于愛(ài)飆車、愛(ài)賭車的人來(lái)說(shuō),，花當(dāng)中不多的成本和代價(jià),，都?jí)蛩麄兪娣�跑一�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/145/" target="_blank">POLO杯了。

　　先解釋下這個(gè)“HANS”的中文全稱叫做“頭頸保護(hù)系統(tǒng)”,，自2003年開(kāi)始在F1強(qiáng)制使用以來(lái),，目前已經(jīng)是所有專業(yè)賽車比賽強(qiáng)制要求使用的裝備。當(dāng)然在賽車執(zhí)照的培訓(xùn)中我們看不到它的聲影,。總的來(lái)說(shuō),，光是五點(diǎn)式賽車安全帶的感覺(jué),，就已經(jīng)是緊到“能壓到自己的肋骨里”，再加上還得穿著悶熱的賽車服,，在不能開(kāi)空調(diào)的車內(nèi)保持全神貫注的狀態(tài)操控賽車,，一場(chǎng)賽車比賽下來(lái)體力消耗程度也就可想而知了。

　　對(duì)于賽車駕駛來(lái)說(shuō),，制動(dòng)是核心亦是基礎(chǔ),。最簡(jiǎn)單接觸無(wú)ABS賽車的方式就是卡丁車。不過(guò)對(duì)于重心極低的卡丁車來(lái)說(shuō),，適度利用制動(dòng)抱死產(chǎn)生的滑動(dòng)有時(shí)候反而更有利于入彎,，但對(duì)于體型更重的房車來(lái)說(shuō)，如何在沒(méi)有ABS情況下,，既能夠達(dá)到極限制動(dòng)效果,，又不會(huì)導(dǎo)致前輪鎖死，才是重中之重！像F1當(dāng)中的舒馬赫,、漢密爾頓對(duì)制動(dòng)的控制技巧更是達(dá)到精妙絕倫的程度,，在雨天當(dāng)中一次重踩制動(dòng)就可能追回十幾米的距離，不練好剎車,？賽車沒(méi)得玩,。

● 劉洋演示剎車抱死的錯(cuò)誤操作：

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● 劉洋演示正確的賽車極限制動(dòng)操作：

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　　好在有之前經(jīng)常駕駛卡丁車的“殘存”感覺(jué),，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)找到無(wú)ABS的制動(dòng)感覺(jué)還不算太難。但我們培訓(xùn)用的晶銳賽車畢竟還是擁有制動(dòng)助力,，因此制動(dòng)踏板的行程較長(zhǎng),，腳的動(dòng)作也一定要細(xì)膩，嘗試最大限度的去感知和預(yù)測(cè)前輪的抓地力情況來(lái)控制踏板踩踏力度,，不能像駕駛有ABS的民用車輛那樣遇到情況一腳“悶到底”,。劉洋說(shuō)，真正的頂級(jí)車手,，對(duì)制動(dòng)踏板控制的幅度,，幾乎可以精確到頭發(fā)絲那么細(xì)微的程度！

　　至于“跟趾動(dòng)作”對(duì)于所有的車迷來(lái)說(shuō)基本都是耳熟能詳了,，對(duì)于傳統(tǒng)手動(dòng)擋的賽車來(lái)說(shuō)它的確能保護(hù)變速箱并且能夠改善發(fā)動(dòng)機(jī)出彎時(shí)的表現(xiàn),。但是對(duì)于目前稍微有些等級(jí)的比賽，都已經(jīng)基本看不到傳統(tǒng)手動(dòng)擋的車型,，例如POLO杯都已經(jīng)是序列式變速箱,，而CTCC更是早已實(shí)現(xiàn)了序列式變速箱的全面普及化。而像奧迪R8 LMS或者保時(shí)捷911 GT3 Cup這一類的GT賽車,，則是序列式變速箱和撥片式換擋并存的狀況,。

　　在“跟趾動(dòng)作”制動(dòng)的練習(xí)過(guò)程中，一臺(tái)賽車因?yàn)殄e(cuò)誤降擋而損壞了半軸,。對(duì)于這種里程短則幾十公里長(zhǎng)則幾百公里的賽車訓(xùn)練車來(lái)說(shuō),，它們所承受的負(fù)荷比一般的民用車大百倍，恐怕都不為過(guò),。而假若今后中汽聯(lián)賽道真的使用序列式變速箱的賽車,，那高昂的成本和相對(duì)比較嬌貴的特性，想必也會(huì)是一個(gè)比較頭疼的問(wèn)題,。

　　其實(shí)如果從“操控效率”的角度來(lái)說(shuō),，傳統(tǒng)手動(dòng)擋確實(shí)已經(jīng)走到盡頭，去看看那些使用雙離合器變速箱的性能車們,，幾乎加速都比自己的手動(dòng)擋車型版本快不少,，高低已見(jiàn)分曉,，甚至連定位于“賽道用車”的911 GT3系列在如今都全面取消了手動(dòng)擋車型。

　　至于序列式變速箱的賽車,，車手能解放左腳用來(lái)制動(dòng),，據(jù)劉洋說(shuō)，單圈能比傳統(tǒng)的右腳制動(dòng)快0.5到0.8秒,。而在2010年之后,，戰(zhàn)績(jī)相當(dāng)了得的珠海老將郭海生被首次參加CTCC的謝欣哲擊敗，我想最主要原因就是他不習(xí)慣使用左腳制動(dòng)(謝欣哲是跑卡丁車出身,，左腳制動(dòng)再拿手不過(guò)),。

　　整個(gè)3天的培訓(xùn)基本可以分為兩個(gè)部分，前50%的時(shí)間用來(lái)理論培訓(xùn)和練習(xí)制動(dòng),。后50%的時(shí)間則是過(guò)彎和全場(chǎng)練習(xí),。畢竟沒(méi)有ABS的制動(dòng)對(duì)于大部分學(xué)員來(lái)說(shuō)都是頭一回接觸，需要花更多的時(shí)間練習(xí)才能把基礎(chǔ)牢牢掌握,。

　　由于賽車服最大的意義就是防火,，所以嘛，很厚很不透氣是必然的,，那在烈日天氣下各種“熱出翔”也就無(wú)法避免了,，但這只是做車手最起碼要承受的代價(jià)。

　　由于這組彎道的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)都已經(jīng)標(biāo)注好,，因此實(shí)際練習(xí)的難度并不大,，只是很多大伙在練習(xí)了“跟趾動(dòng)作”后熱情過(guò)于高漲，在入彎減速的過(guò)程中往往照顧到“跟趾動(dòng)作”的完成度但忽略了最重要的制動(dòng)力度導(dǎo)致險(xiǎn)情偶發(fā),。無(wú)論是開(kāi)專業(yè)賽車還是一般民用車,、超跑上賽道，制動(dòng)都只有一個(gè)要領(lǐng)：快,、準(zhǔn),、狠。如果跟馬路上輕柔的開(kāi)法都沒(méi)什么區(qū)別,，那就真不是賽車了。