[汽車之家 改裝賽事大講堂]  有一種賽車是很多成功男人的夢想，有一種賽車它代表著一種特殊的文化,，有一種賽車它叫人著迷,。它就是Baja，它無所不能,。請先欣賞一段視頻,。

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　　Baja是美國越野拉力賽事中的一種賽車,，它代表著美國越野汽車文化,，同樣它也象征著一種拼搏精神，如今Baja賽車的熱潮也慢慢涌向了國內(nèi),，像中國的環(huán)塔汽車?yán)�力賽和大越野拉力賽都能出現(xiàn)Baja的身影,，其實它本身并不神秘,，簡單來說它就是一個經(jīng)過特殊設(shè)計,，利用管架搭建的一輛越野卡車。

　　Baja的底盤其實從結(jié)構(gòu)來說并不是很復(fù)雜,，與日常越野車的懸架結(jié)構(gòu)雷同,，前雙叉臂，后整體橋這種配合比較常見,，我們?nèi)粘ｑ{駛的車輛,，如三菱帕杰羅勁暢和豐田普拉多都是這樣的設(shè)計結(jié)構(gòu),，但如果細(xì)分說明,，那可真是相差甚遠(yuǎn)，Baja賽車的前雙叉臂結(jié)構(gòu)和后整體橋大擺臂都進(jìn)行了特殊設(shè)計,，分別進(jìn)行了擺臂加長和幾何角度加固,，全部的設(shè)計都圍繞著車身堅固，車輛操控,，懸架行程來進(jìn)行,。

　　車身堅固，顧名思義需要非常高的車身強度,，畢竟這些車經(jīng)常要在特殊環(huán)境下進(jìn)行大幅度的飛躍,，所以管陣式車架是非常重要的，通過幾何受力計算和高密度輕量化型材焊接,，這樣便可以牢牢地支撐柱車身,。

　　車輛操控和懸架行程是車輛本身最大的重點，也是這種車輛的核心競爭力,，Baja賽車通常都需要八根減振器和四根彈簧,，每一組懸架上兩根減振器一根彈簧。另外懸架結(jié)構(gòu)的加強和加長都是為了提升車身的韌性,，增加擺臂行程,。在崎嶇不平的路面行駛最重要的是輪胎附著力,，整個懸架設(shè)計就是為了保障輪胎盡量貼合在路面上，提升車輛的操控性能,，只有擁有更多的附著力才有資格談操控性能,。

　　在車輛進(jìn)行飛躍的時候，減振器超大的下行程會盡量的讓車輪貼合地面,，如果飛躍的高度超出了減振器下行程的工作極限也沒有關(guān)系,，這些釋放的減振器會瞬間轉(zhuǎn)變身份變?yōu)榫彌_武器，當(dāng)車輛落地的時候,，通過釋放好的減振器來接住飛跳的車輛,，而減振器也會從最大下行程變成最大上行程，去緩解落地時地面帶給車輛的反作用力,，減振器的使命就是把這些力過濾掉,，幫助車身保持平衡，增加操控,。

　　Baja賽車的配重基本上可以控制50:50，發(fā)動機(jī)在前面,，幾百升的油箱和兩條備胎在后面,，當(dāng)車輛在飛躍中失去了平衡也沒有關(guān)系,，減振器阻尼調(diào)校特性屬于快速壓縮,，慢速回彈的狀態(tài),，如果在落地的瞬間進(jìn)入轉(zhuǎn)向?qū)τ贐aja也不成問題，后部加長的大擺臂配合整體橋結(jié)構(gòu)的懸架,，這個時候就會變成一個非常好的平衡桿結(jié)構(gòu),，保障車輛后面的支撐性。

　　在美國越野拉力賽中這樣的賽車比例很大,，可以占比賽全場的80%，無論是車身結(jié)構(gòu)套件還是發(fā)動機(jī)部件,，通用性都很高,，最主要的是可以隨時根據(jù)需求進(jìn)行車殼的替換，Baja主體車架都是一樣的,。到時候就是想開什么車型做一套車殼安裝即可,，相比之下國內(nèi)的這些Baja賽車就算是寶貝了，絕對稀有物種,，就一個字“貴”�,，F(xiàn)在能開得上Baja的車手都是身價驚人的老板們,。希望中國越野賽事中多一些這樣的賽車，幫助中國越野賽車事業(yè)如虎添翼,。（文/汽車之家 王濤）

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