[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂] F1一級方程式的制動系統(tǒng)供應(yīng)商brembo最近公布了一份有趣的報告,，是關(guān)于一些F1世界冠軍關(guān)于制動操作的風(fēng)格差異的分析，包括車神塞納,、世界冠軍舒馬赫、漢密爾頓等,。我們一般很少聽到F1車手發(fā)表言論，也很少聽到關(guān)于他們關(guān)于性格方面的報道評論，但作為與車手溝通最密切的人群之一的制動系統(tǒng)工程師通過一系列數(shù)據(jù)分析讓更多關(guān)于F1車手個性的細節(jié)浮出水面,，這就是關(guān)于他們操作賽車進行制動動作時各自的區(qū)別，下面我們就挑選幾個比較有代表性的給大家介紹一下,。
● 費爾南多·阿隆索
先說阿隆索吧,，這位新加入邁凱倫車隊的車手最近很不順利，但依舊展示出了他世界級的駕駛水平,。在對于制動系統(tǒng)的操作方面,，首先作為一位F1一級方程式車手，他對于游走在極限邊緣的控制精確度是世界級的水準,，而阿隆索最大的特點是他能在極短的反應(yīng)時間內(nèi)把爆炸性的突然力道施加在制動踏板上,，讓制動系統(tǒng)瞬間達到飽和狀態(tài)。
除了肌肉力量的強大,，阿隆索還依仗自己干凈利落的制動風(fēng)格,。我們知道F1賽車因干濕地面、冷暖環(huán)境,、下壓力設(shè)定甚至周圍車影響都會造成的輪胎抓地力極限的變化,，由于因素眾多，抓地極限的變化范圍很寬泛,。阿隆索這種大力而準確的操作風(fēng)格總能在不同環(huán)境下準確找到與抓地力搭配的最大制動力,。有業(yè)界評論說，阿隆索發(fā)明了一種全新的人肉ABS防抱死制動系統(tǒng),，總能在彎道中催發(fā)強大的附著力,，而從不讓輪胎抱死。
不過阿隆索這項能力還需要強大穩(wěn)定的賽車動力支援才行,，所以我們只能祝他在下個賽季能交上好運,。多說一句，阿隆索和隊友巴頓一直在向媒體表示自己對車隊仍保持信心,，希望這種信心不會被透支干凈,。
● 路易斯·漢密爾頓
接下來說說目前如日中天的漢密爾頓。這位英國車手和德國戰(zhàn)車的合作可謂是強強聯(lián)手,，在本賽季進行到一半的時候,，已經(jīng)如同個人表演賽一般。不過梅賽德斯車隊也在警告漢密爾頓不要掉以輕心,，并提醒他“睜大眼睛看好身后的競爭者,，他們不容小覷?！蹦悴旅焚惖滤拐f的是羅斯伯格還是維特爾,？別問我,，我不知道。
說正題,，brembo技師表示漢密爾對賽車保持著一種完全與眾不同的理解方式,，并樂在其中。原來,，漢密爾頓喜歡將制動的主要作用者寄托于前輪,，這種激進的駕駛方式經(jīng)常讓他的賽車前輪處于短暫的鎖死狀態(tài)。
在制動過程開始的時候,，這位世界冠軍會處在一種反應(yīng)速度爆棚的狀態(tài)中,，經(jīng)常在自己施加制動力的最高頂點處讓輪胎也剛好超過抓地極限。在進入彎道時,，漢密爾頓經(jīng)常會短暫松開一下油門踏板,，這樣在制動入彎的初期階段能促使內(nèi)側(cè)車輪鎖死，形成更激進的姿態(tài),。
漢密爾頓認為自己最大的瓶頸是制動系統(tǒng)的工作溫度上限問題,，但他以自己的優(yōu)越成績證明了這種超越器材極限的駕駛方式是可取的方法。
● 邁克爾·舒馬赫
下面說說車王舒馬赫吧,。好久沒有他的消息了,，不知道舒馬赫還好嗎。根據(jù)brembo的數(shù)據(jù)分析表明,，這位德國車手可能是車壇多年中思路最有條理的人之一,。舒馬赫對于圈速的精確把控和要求近乎于苛刻,，對制動系統(tǒng)的工況要求同樣也近乎于苛刻,。
舒馬赫喜歡將自己賽車的制動踏板調(diào)校成短行程并十分靈敏的狀態(tài)，并能對制動踏板施加與他身材不相稱的強大爆發(fā)力,。他的優(yōu)點之一是對“完美”的不斷追求,，這種執(zhí)著具體到對待制動系統(tǒng)的態(tài)度就是要求賽車能在整個比賽中持續(xù)完美工作，保持穩(wěn)定的性能,，中途不能有一絲衰減的跡象,。估計當(dāng)時的brembo工作人員一定很頭疼。
