[汽車之家 改裝賽事學堂]  F1一級方程式的制動系統(tǒng)供應商brembo最近公布了一份有趣的報告，是關于一些F1世界冠軍關于制動操作的風格差異的分析,，包括車神塞納,、世界冠軍舒馬赫、漢密爾頓等,。我們一般很少聽到F1車手發(fā)表言論,，也很少聽到關于他們關于性格方面的報道評論，但作為與車手溝通最密切的人群之一的制動系統(tǒng)工程師通過一系列數據分析讓更多關于F1車手個性的細節(jié)浮出水面,，這就是關于他們操作賽車進行制動動作時各自的區(qū)別,，下面我們就挑選幾個比較有代表性的給大家介紹一下。

● 費爾南多·阿隆索

　　先說阿隆索吧,，這位新加入邁凱倫車隊的車手最近很不順利,，但依舊展示出了他世界級的駕駛水平。在對于制動系統(tǒng)的操作方面,，首先作為一位F1一級方程式車手,，他對于游走在極限邊緣的控制精確度是世界級的水準，而阿隆索最大的特點是他能在極短的反應時間內把爆炸性的突然力道施加在制動踏板上,，讓制動系統(tǒng)瞬間達到飽和狀態(tài),。

　　除了肌肉力量的強大，阿隆索還依仗自己干凈利落的制動風格,。我們知道F1賽車因干濕地面,、冷暖環(huán)境,、下壓力設定甚至周圍車影響都會造成的輪胎抓地力極限的變化，由于因素眾多,，抓地極限的變化范圍很寬泛,。阿隆索這種大力而準確的操作風格總能在不同環(huán)境下準確找到與抓地力搭配的最大制動力。有業(yè)界評論說,，阿隆索發(fā)明了一種全新的人肉ABS防抱死制動系統(tǒng),，總能在彎道中催發(fā)強大的附著力，而從不讓輪胎抱死,。

　　不過阿隆索這項能力還需要強大穩(wěn)定的賽車動力支援才行,，所以我們只能祝他在下個賽季能交上好運。多說一句,，阿隆索和隊友巴頓一直在向媒體表示自己對車隊仍保持信心,，希望這種信心不會被透支干凈。

● 路易斯·漢密爾頓

　　接下來說說目前如日中天的漢密爾頓,。這位英國車手和德國戰(zhàn)車的合作可謂是強強聯手,，在本賽季進行到一半的時候，已經如同個人表演賽一般,。不過梅賽德斯車隊也在警告漢密爾頓不要掉以輕心,，并提醒他“睜大眼睛看好身后的競爭者，他們不容小覷,�,！蹦悴旅焚惖滤拐f的是羅斯伯格還是維特爾？別問我,，我不知道,。

　　說正題，brembo技師表示漢密爾對賽車保持著一種完全與眾不同的理解方式,，并樂在其中,。原來，漢密爾頓喜歡將制動的主要作用者寄托于前輪,，這種激進的駕駛方式經常讓他的賽車前輪處于短暫的鎖死狀態(tài),。

　　在制動過程開始的時候，這位世界冠軍會處在一種反應速度爆棚的狀態(tài)中,，經常在自己施加制動力的最高頂點處讓輪胎也剛好超過抓地極限,。在進入彎道時，漢密爾頓經常會短暫松開一下油門踏板,，這樣在制動入彎的初期階段能促使內側車輪鎖死,，形成更激進的姿態(tài)。

　　漢密爾頓認為自己最大的瓶頸是制動系統(tǒng)的工作溫度上限問題，但他以自己的優(yōu)越成績證明了這種超越器材極限的駕駛方式是可取的方法,。

● 邁克爾·舒馬赫

　　下面說說車王舒馬赫吧,。好久沒有他的消息了，不知道舒馬赫還好嗎,。根據brembo的數據分析表明,，這位德國車手可能是車壇多年中思路最有條理的人之一。舒馬赫對于圈速的精確把控和要求近乎于苛刻,，對制動系統(tǒng)的工況要求同樣也近乎于苛刻,。

　　舒馬赫喜歡將自己賽車的制動踏板調校成短行程并十分靈敏的狀態(tài)，并能對制動踏板施加與他身材不相稱的強大爆發(fā)力,。他的優(yōu)點之一是對“完美”的不斷追求，這種執(zhí)著具體到對待制動系統(tǒng)的態(tài)度就是要求賽車能在整個比賽中持續(xù)完美工作,，保持穩(wěn)定的性能,，中途不能有一絲衰減的跡象。估計當時的brembo工作人員一定很頭疼,。