[汽車之家 汽車賽事]  F1 2015賽季至今,，所有人都看到本田和邁凱倫的合作一直在苦苦掙扎,。在強(qiáng)大的對(duì)手面前，本田的動(dòng)力單元面臨一個(gè)很大的落差需要逾越,。不論本田、邁凱倫車隊(duì)和他們的車手表現(xiàn)出多么的信心十足,，也有一個(gè)幾乎是眾人皆知的秘密擺在眼前,，就是本田動(dòng)力單元的最大功率目前落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大約240馬力,。

　　本田動(dòng)力單元在功率上的短板此前一直停留在傳聞階段，直到經(jīng)歷功率較為敏感的斯帕和蒙扎這兩條高速賽道后,，大家才重新認(rèn)知到本田動(dòng)力單元的確存在動(dòng)力短板,，而ERS能量回收系統(tǒng)的缺陷越發(fā)明顯,。在全油門的長(zhǎng)直線上，阿隆索和巴頓兩位車手都無法啟用ERS系統(tǒng)本該提供的額外動(dòng)力,，使得他們的末速度在到達(dá)官方測(cè)速點(diǎn)之前甚至?xí)�有所回��,，這意味著直接丟掉了160馬力的功率，再加上內(nèi)燃機(jī)部分的功率差異,，總共要比其它賽車少大約240馬力,。巴頓向媒體表達(dá)了被對(duì)手“套圈”時(shí)候的無奈,，只能眼巴巴看著他們從后面快速接近并超越,，由于動(dòng)力差異太大,，有時(shí)候甚至對(duì)手會(huì)在一些原本不可能的位置進(jìn)行超越。于是巴頓在入彎前不是在看彎心,，而是經(jīng)常要看后視鏡，給后面趕來的領(lǐng)先車輛讓車,。

　　整個(gè)2015賽季,，本田一直為自己的動(dòng)力系統(tǒng)缺陷辯護(hù),，并指出邁凱倫車身底盤部分缺陷也對(duì)圈速有一定的影響,。在經(jīng)過蒙扎賽道的排位賽后，車手阿隆索指出賽車目前最大的問題其實(shí)還是動(dòng)力不足,。數(shù)據(jù)分析也表明,，邁凱倫賽車在賽道中6個(gè)彎角大約比桿位梅賽德斯慢0.2-0.3秒彎道速度在所有車隊(duì)中能排到大約第四位。但是直線上邁凱倫賽車則要落后2.3秒左右,，而直線上賽車基本就是方向正中油門到底,，底盤調(diào)校在此時(shí)起到的作用并不大，反而動(dòng)力才是至關(guān)因素,。如果和其它車隊(duì)比較,，邁凱倫的直線比法拉利慢2秒，比紅牛慢1.1秒,。

　　其實(shí)本田也沒閑著,，他們已經(jīng)將動(dòng)力單元的內(nèi)燃機(jī)部分進(jìn)行了一些改進(jìn)，但是ERS動(dòng)能回收系統(tǒng)的缺陷依舊還是個(gè)大問題,。邁凱倫在斯帕站的時(shí)候已經(jīng)把ERS系統(tǒng)的水冷散熱器從車頂艙室挪到了更合適的地方,，讓賽車的空氣動(dòng)力學(xué)更好，并有效降低了車輛重心,。有專家建議本田專注改進(jìn)一下增壓器部分,，但本田所要面臨的問題可能不止技術(shù)層面這么簡(jiǎn)單。

　　本田運(yùn)動(dòng)部經(jīng)理已經(jīng)開始在對(duì)新賽季進(jìn)行展望,，但是對(duì)于是否能追回這240馬力差距還未能下定論,。本田接觸目前的發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)時(shí)間還很有限，短時(shí)間內(nèi)想要取得重大進(jìn)展會(huì)有不小的壓力,。對(duì)于從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁凱倫或法拉利那里招募外援的做法,，本田暫時(shí)表示反對(duì)，但認(rèn)同如果想解決ERS能量回收系統(tǒng)的問題，核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)需要“大換血”才行,。

　　不過還好,，邁凱倫和本田的關(guān)系還算和諧,，沒有弄成像紅牛/雷諾那樣離婚小夫妻一樣的境地,。不過在日趨嚴(yán)峻的現(xiàn)狀下,，好脾氣和抗壓能力也都是有限的。作為車迷我們真心希望邁凱倫這樣一個(gè)傳奇車隊(duì)能早日重現(xiàn)輝煌,，畢竟一枝獨(dú)秀的F1真的不如以前好看,。（文/汽車之家 許云鶴）

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