[汽車之家 改裝賽事學(xué)堂]  本文轉(zhuǎn)載自吳佩頻道,，是車友Kyo Cheung的作品,，發(fā)自肺腑，引人共鳴,。專門轉(zhuǎn)載過來和朋友們分享,。

　　擁有一臺車，和它去看更遠的風(fēng)景,，感受更驚人的速度,，聆聽更攝魂的聲浪,，甚至，只是安靜地站在馬路另一邊,，目光流連在它鋼鐵身軀上的每一處光芒,，每一條曲線。這些,，都是人與車之間的樂趣,。而樂趣，正是我們在這個平凡世界里生活下去的動力,。

　　人往往喜新厭舊,、不甘平庸�,？上В�即使一臺車原廠性能再優(yōu)秀,、外形再漂亮，它始終是一臺機器,，量產(chǎn)的機器,。機器并沒有生命,，當(dāng)你對地板油的加速度逐漸麻木,，疲勞于同款車型千篇一律的外觀審美，你的車,，這臺曾經(jīng)給你帶來快樂，為你遮風(fēng)擋雨的機器,，也不可能像人一樣去改變自己的造型,，或是增強自己的肌肉爆發(fā)力。在這個感官衰退的時間節(jié)點,，有的人也許會選擇換車,，而另一群人選擇了改裝。如此,，他們便打開了新世界的大門,。

　　Fit GK5,86/BRZ,EVO,WRX/STi,E46,VW各種各種GTi各種R... 這些幸福的改裝熱門車車主，面對成百上千眼花繚亂的改件,，是不是想到了一個熟悉的場景。我們第一次接觸賽車游戲時,，大概都看著頂級超跑狠狠地咽下口水,，一顆躁動的心恨不得立馬找到無限金幣的破解存檔，一秒內(nèi)就把所有能升級的零件全部點滿,，然后把車丟進賽道狠狠地干上幾圈,。

　　我知道,，經(jīng)歷過的人都會說這樣的做法很粗暴很無趣，靠自己的技術(shù)與耐力踏實跑完每一場比賽,，用得來不易的獎勵一點點改車才有更長半衰期的樂趣與滿足感,。但是，正如不要對一個囊中羞澀者說“錢不是萬能的”,，也不要對一個初入改裝世界的少年說“堆砌改件是空虛的”,。

　　誰不是從一無所知的懵懂新手走來的呢,？哪一個改車玩家不想自己的車最強最有型,，又有誰不想把所有最好的改件裝進自己的愛車呢？然而,，現(xiàn)實不是游戲，真實的改裝世界里沒有幾十套輪圈讓你點點鼠標就能看裝車效果,，沒有能提升數(shù)十匹馬力而又不犧牲日常動力的ECU Tuning,，沒有既能降低車高又免于刮底的絞牙減振器,，更沒有免費的賽道給你安全又盡興地撒野。

　　改裝的過程不可缺少金錢和時間,。改裝的結(jié)果則是是夢想與現(xiàn)實之間的妥協(xié)。現(xiàn)在我們來看看,，什么情況下開始改裝是個好的想法。

　　先來談錢,。你可以說：我愛車愛到寧愿餐餐吃泡面也要改車,。但這不是長久之計。無論你是否樂意承認,，錢都是一個繞不過的坎,。剛開始改車，就像初交往的情侶,，愿意犧牲自己的時間去為對方做任何事情，你與愛車也處于蜜月期,，會勒緊腰帶把每一分錢都砸在改件上，還覺得這些都是合理開支,。

　　漸漸地，你會明白車并不是生活的全部,，這一臺車你也不一定會永遠擁有,，也許過兩年就會轉(zhuǎn)手,。這時，我們就要考慮經(jīng)濟性了,。實際上,，當(dāng)你開始往車上裝改件,，車就開始更快地貶值了。如果你不確定你的車是你一生摯愛,，或者可能因為其他因素以后要換車，那請盡量遠離難以復(fù)原的極端改裝,。不要頭腦一熱為了偷輕而在車上挖洞,，不要動引擎的線束，盡量使用對應(yīng)原裝位,，不需要修改的改裝部品,。

　　另外,，請盡量保留被替換下來的原廠件，例如原廠減振器套裝,、原廠輪圈,。這些部件能讓你在轉(zhuǎn)手愛車時最大程度地恢復(fù)原廠外形,，而你的改裝件可以單賣給其他的改車玩家。

　　當(dāng)然,，如果你想大幅提升動力,，并且拿定主意不再轉(zhuǎn)手,，甚至愿意把車開到報廢,，那可以完全拋棄那些念叨著保值率的條條框框,，大膽地去加渦輪,、機械增壓,，甚至直接移植引擎吧。若你決定對愛車的動力系統(tǒng)大動手腳,，那千萬不要簡單地認為只準備引擎改裝的預(yù)算就夠了,，動力的大幅提高需要冷卻系統(tǒng)、傳動系統(tǒng),、制動,、輪胎等方面的配合,，這點我們可以以后再詳談。

　　再來說改裝的邊界,。有人說，在少年時向世界宣戰(zhàn),，成年后學(xué)會向世界妥協(xié),，這才是完整的人生,。改裝也是如此，人總是有追求完美,，追求極端的習(xí)慣,，但這個世界不是一元函數(shù)，僅僅控制一個變量就能得到想要的結(jié)果,。改裝車追求高性能與獨特姿態(tài),，但車之所以為車，它的交通工具屬性不可剝離,。

　　排除改裝店的Demo Car和賽車,，安全舒適地將人從A點運送到B點才是車的本質(zhì)屬性。車的基礎(chǔ)功能,、道路交通的安全因素,、環(huán)境保護的法規(guī),，甚至是你夜間駕車回家的排氣聲響，這些都是限制改裝的邊界,。向這些限制妥協(xié)，在性能與實用兩個極端中尋求平衡,，便是改裝的藝術(shù),。

　　說到妥協(xié)，我首先想到兩個頗有爭議的詞：高轉(zhuǎn)引擎與車身姿態(tài),。BMW S54直六的8000rpm,，S85 V10的8250rpm，本田F20C的8900rpm,，B16B的8500rpm，這些高高在上的紅線轉(zhuǎn)速確實讓人熱血沸騰,，也造就了多少車迷心中的一代神機。不過,，生活不是賽場,，沒人會路口彈射起步,，擋擋紅線，把轉(zhuǎn)速保持在動輒七八千轉(zhuǎn),。而正是在街車最常用的中低轉(zhuǎn)速域，高轉(zhuǎn)出力型引擎往往英雄無用武之地,。孱弱的扭矩輸出只能被詬病為“技術(shù)落后、升功率低下”的OHV小缸體V8教做人,，甚至小排量渦輪引擎在2000轉(zhuǎn)之前就輸出的最大扭矩已足夠把紅頭神機給辦了。

　　我曾體驗過移植Type-RB16B的Civic EK,，6100轉(zhuǎn)爆tec直到9000轉(zhuǎn)斷油的深厚功底讓人折服，車主表示EK在賽道中也是如魚得水,。然而日常走街動輒三四千轉(zhuǎn)依然難以察覺的動力，以及給油到兩千轉(zhuǎn)才能起步的特性也讓人在城市通勤中苦不堪言,。

　　開V10 M5（E60） 的朋友也曾在閑聊中吐槽過綠燈起步不如A4 1.8T,。這些都是生活中真實存在的問題，而你在雜志,、評測中往往只能看到高轉(zhuǎn)引擎光彩照人的一面,。以高轉(zhuǎn)引擎的特性為例，我們應(yīng)該能明白,，改裝不能一廂情愿地沉浸在理想之中,，每天彈射起步，響胎過彎并不是一臺街車的正業(yè),。

　　罔顧汽車使用環(huán)境的限制，一心往所謂完美的極端走,，往往會讓車和自己苦不堪言：

● 過低的車身

　　常言道：一低遮百丑,。貼地感是很多人的追求,，改了輪圈而保持原裝高度的車也確實不夠美觀,。先不說直接降低車身對懸架柔性元件的害處，也不談降低對操控實際有多少幫助,。但降低車身至少需要有個限度，傷痕累累的油底殼,、過大的負傾角,、窄胎強行配寬輪圈，再加上幾乎沒人會關(guān)心降低車身后的懸架襯套重置,、防傾桿吊臂長度修改,，這些對行車安全的害處不言而喻。

● 過硬的減振

　　很多人追求硬朗的減振,，認為硬=運動,，硬=極限高,，暫且不說這種認知的對錯，請問高阻尼減振器一天中帶給你的是高速過彎的信心更多,，還是直接傳遞路面顛簸的痛苦更多呢？

● 改無透鏡氙氣大燈

　　希望夜間的路面更明亮并沒有錯,，偏白的HID燈光也確實比昏黃的舊鹵素?zé)艟�神得��,，但直接把反射式大燈的鹵素?zé)襞輷Q成氙氣燈而不加透鏡去遮罩水平面上方的漫射光,，估計對向司機被你亮瞎狗眼之后就只想一頭撞來和你同歸于盡了,。

　　除了這些,，還有追求過低扁平率的輪胎,、摘除消聲器的排氣、過高色溫的頭燈等等,，這些都是既毀車又讓人不愉快的改裝,。

　　將愛車改造成自己理想中的模樣，是一個漫長,、糾結(jié)而又燒錢的過程，玩過改裝車的朋友想必都有自己的經(jīng)歷與故事,。對我們來說，改車是世界上最有樂趣的事情,。但是人生在世,，各有愛好。我們不可能要求所有人都愛車,，愛改裝。我們明白改裝車目前在國內(nèi)并不是一個積極正面的詞,，我們也羨慕發(fā)達國家相對友善的玩車環(huán)境,。希望每一位改車的玩家,，對自己略有約束,，不飆車，不擾民,，不要讓改裝這個詞再沉重下去,。（文/Kyo Cheung，圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

原文出處：吳佩頻道
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