燃燒青春的賽車夢 大學(xué)生方程式紀(jì)實
首先這2000多個零件不可能憑空出現(xiàn),，獲得途徑大致可以分為三類：其一,，成品采購，包括減振器,、差速器,、輪圈、輪胎,、剎車卡鉗等等,，一般選型確定之后就會開始采購；其二,，外包加工,，包括羊角、輪轂（Hub）,、油底殼,、油箱等自己沒有條件加工的零件，會送到外面的加工廠來生產(chǎn),；最后就是自己加工的部分,，主要包括車架、懸架等管件結(jié)構(gòu),，可以看出目前車隊的自主加工能力還非常有限,。
所謂萬事開頭難,，造車的第一步就是一項大工程——加工車架，作為支撐賽車其他所有部件的主體結(jié)構(gòu),，車架的加工精度會很大程度地影響到對后續(xù)的裝配質(zhì)量,。
發(fā)動機拆下來當(dāng)然不能直接裝在賽車上，其中進氣系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng),，油底殼都要重新設(shè)計，原廠ECU也不再使用,，換裝了MoTeC M800賽用ECU,，改造完成之后需要進行重新標(biāo)定。
為了使氣流壓力盡可能恢復(fù)限流前的水平,，限流閥后部的擴散器會設(shè)計成文丘里管的形狀,，直徑慢慢變大一直延伸到諧振腔。諧振腔是進氣系統(tǒng)的重要部分,，影響進氣系統(tǒng)性能好壞的關(guān)鍵因素是諧振腔的容積和進氣歧管的長度,。“前幾年我們有職業(yè)車手朱戴維和朱胡安,，他們一般會將車推到很高的轉(zhuǎn)速,，而我們學(xué)生車手經(jīng)常使用的轉(zhuǎn)速相對低一些，所以今年的目標(biāo)轉(zhuǎn)速區(qū)間為8500至13000轉(zhuǎn),，力求在這個區(qū)間實現(xiàn)最大化進氣量與進氣均勻性,。”正弘說,。
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汽車賽事
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