[汽車之家 原廠御用改裝]  作為汽車的誕生地，德國向來是不缺車的,，當然也正因為如此,，德國人一直就對汽車的各方面性能有著較高的要求：不限速的高速公路令他們十分注重汽車的高速穩(wěn)定性和中后程加速；窄小而又復(fù)雜的市區(qū)街道又需要汽車在較快車速下保證靈活穩(wěn)定的操控性,。在這些要求之下,，像奔馳、寶馬等德系品牌都會針對一些高階駕駛者,，開拓原廠改裝的市場,，除去那些自家的AMG、M-Power等之外,，其實還有很多“御用改裝廠”同樣深藏不露,，內(nèi)有乾坤,。今天，就讓我們走進一個德國小鎮(zhèn)——亞琛,，感受一下“高于原廠水準”的改裝寶馬究竟是如何被開發(fā)出來的,。

　　日內(nèi)瓦車展剛結(jié)束，我也是疲憊了很多天終于得以解放,，打算去一趟亞琛工大見見老同學什么的,。本來還說讓老同學他們帶著我感受一下“德國夜生活”，喝喝啤酒啃啃肘子聽聽Live什么的,，結(jié)果這個“秘密計劃”被暴露了,，領(lǐng)導(dǎo)說：“去亞琛,？順道去AC Schnitzer轉(zhuǎn)一圈吧,，別忘了回來寫文章�,！比缓�,，你今天看到的這篇文章就誕生了。

　　其實租車這事兒也是個小意外,。如果你在歐洲租過車,，你會發(fā)現(xiàn)，歐洲人在車源緊張的時候,，他們并不會租你想要的車型,，而是給你一臺同級車或者是略高級一些的車。其實在去亞琛之前,，我本來定了一臺寶馬5系（對,！就是那個還沒有國產(chǎn)新到?jīng)]朋友的5系！）,，然而當我去取車的時候,，租車公司的大哥和我講：“No BMW，Only Mercedes.”我當時就傻了,，我可是要去改裝寶馬的研發(fā)中心�,。�沒有寶馬怎么行�,�,！開個奔馳怕是連研發(fā)中心的大門都進不去吧！

　　要說這一改裝品牌的歷史,，其實它已經(jīng)經(jīng)歷了半個世紀的光陰,。早在上世紀60年代，一家名為Schnitzer Motorsport的賽車部門便開始改裝寶馬賽車參加BTCC（英國房車錦標賽）、ETCC（歐洲房車錦標賽）,、ITCC（意大利房車賽）等各項賽事,。Schnitzer Motorsport車隊由于早期在這些賽場上的出色表現(xiàn)，換來了寶馬Motorsport的官方支持,，2000年成立“BMW Team Germany”代表寶馬參加WTCC世界房車錦標賽,，后又成立“BMW team Schnitzer”參加DTM的比賽，并在2012年贏得年度冠軍,，甚至還代表寶馬參加了如勒芒、Spa等24小時耐力賽,，并獲得過組別冠軍,。

　　我們再回到1987年，當時為了開拓改裝后市場,，Schnitzer Motorsport與KOHL公司一同推出了這家名為AC Schnitzer改裝品牌,。AC Schnitzer更多地是針對民用改裝市場。AC代表其原產(chǎn)地德國亞�,。ˋachen）,，Schnitzer則是其創(chuàng)始人的名字。它和寶馬的關(guān)系有些類似于巴博斯和奔馳,，只不過AC Schnitzer更注重操控性,，而巴博斯更追求大馬力。

　　好了,，科普時間結(jié)束,，咱們一起來劃重點：首先，AC Schnitzer一家主要改裝寶馬的品牌,，它的東家Schnitzer Motorsport作為寶馬的廠隊,，具備豐富的賽車經(jīng)驗，而另一東家KOHL則是歐洲最大的寶馬經(jīng)銷商,，它的誕生可謂是強強聯(lián)合,；其次，AC Schnitzer對于寶馬改裝的理解是要兼顧日常舒適性的,，和那些“懸架硬邦邦的妖艷賤貨們”不一樣,；最后，也就是它最厲害的地方了,，雖然不會采用非常硬的減振和彈簧組合,，但AC Schnitzer的賽道操控性調(diào)校實力非凡，經(jīng)常不動聲色地就刷個圈速虐虐超跑什么的,，而這方面的提升,，也是AC Schnitzer立足于寶馬改裝御用品牌之巔的根本。

○ 吹完了牛x，我們快進入研發(fā)中心一探究竟

　　其實在國外,，很多研發(fā)中心并非是我們想象中的那樣,，什么高樓林立試驗場地眾多的那種，咱們傳統(tǒng)印象中這樣的研發(fā)多為整車企業(yè)研發(fā),，而并非AC Schnitzer這樣的改裝品牌研發(fā),。那么像AC Schnitzer這樣的御用改裝品牌其研發(fā)中心究竟是什么樣子的呢？

　　可能有人要說了：這么小的車間,，就能融合這么多的改裝研發(fā)工作嗎,？剛開始我也有著同樣的疑問，但當我逐步了解了這一小研發(fā)中心之后,，我不得不服這些德國人是如何把眾多的研發(fā)工作濃縮到這么小一個車間的,。除了常見的檢修臺架，這里還有進行輪圈測試和減振測試的工位,，在設(shè)計校準工位,，他們還有激光校準儀等輔助用于空氣動力學套件的儀器，甚至于還專門開出一片位置,，負責一些摩托車業(yè)務(wù),。

　　至于說為何他們會選擇這兩個賽道作為主要測試場地呢？一方面,，這兩條著名賽道都有著一個共同點：難,！紐博格林北環(huán)就不用多說了，經(jīng)常被廣大車友稱為“綠色地獄”,，不僅單圈時間長,，而且還有著很大的起伏落差，很多彎道窄而刁鉆,，十分考驗一臺車在極限情況下的操控性,；比利時斯帕賽道則是一條半永久性賽道，在部分區(qū)域與公路共享,，它不僅具備一定程度的起伏落差,，還有著連續(xù)S彎和發(fā)卡彎，屬于對車輛綜合性能考驗最為全面的F1賽道,。

　　就是這樣沒完沒了的下了賽道跑高速,，跑完高區(qū)轉(zhuǎn)市區(qū)的測試方式，保證了AC Schnitzer的改裝車具備較高的綜合素質(zhì),。在每一次測試結(jié)束之后,，他們會對測試數(shù)據(jù)進行分析，并將樣車放置臺架上,，進行進一步優(yōu)化調(diào)校,。不過由于是改裝廠,，他們在調(diào)校方面似乎與一般整車廠有著不小區(qū)別。

　　AC Schnitzer采用的減振器是與KW公司共同合作的產(chǎn)物,，彈簧組件來自于Eibach,。除了彈簧減振，在輪圈方面的升級也是AC Schnitzer提升操控的重要部分�,，F(xiàn)階段,，AC Schnitzer主打的產(chǎn)品多半為鋁合金旋壓鍛造工藝產(chǎn)物，相比較寶馬原廠的輪圈而言,，這種輪圈具備更輕的簧下質(zhì)量,，而更輕的簧下質(zhì)量就意味著該車在轉(zhuǎn)向過程中，車輪的慣性偏擺現(xiàn)象將會降低,，讓整車的轉(zhuǎn)向更加精準,，也讓整個懸架的動態(tài)響應(yīng)會更快。

　　所以說,，作為御用改裝品牌，沒有一套好輪圈可就說不過去了�,，F(xiàn)階段AC Schnitzer官方制造的輪圈可以根據(jù)客戶需要,，實現(xiàn)從18英寸到23英寸任意選擇，當然嚴謹?shù)牡聡�人會在賣給你這些輪圈之前,，會告訴你的需求用多大尺寸的輪圈會比較好,，這一點還是挺貼心的。

○ AC Schnitzer另一大特點：設(shè)計

　　好吧,，可能說到這一點,，有人就會吐槽了：AC Schnitzer改裝出來的車，外觀感覺有一些激進啊,。誠然,，在對待外觀件或者空氣動力學方面，AC Schnitzer有著一套自己的邏輯,，只不過這種設(shè)計邏輯更多是出于功能方面的考量,。

　　那么對于一臺改裝車來說，除了輪圈,，區(qū)別于原廠車最大的不同是哪里呢,？那必然是外觀的空氣動力學套件了，也就是“黑話”中的什么“前鏟”,、“側(cè)裙”這些東西,。起初AC Schnitzer的部分作品在空氣動力學套件方面表現(xiàn)的還比較低調(diào)，而后他們發(fā)現(xiàn),，德國的改裝用戶很喜歡將他們的改裝車換一個非常個性的顏色,，并加上大尾翼,，他們認為既然都改車了，那么不能僅僅是性能好,，外觀炸裂也非常關(guān)鍵,。

　　 克里斯·班戈很多人都應(yīng)該比較熟悉，屬于開創(chuàng)了近代寶馬顛覆性設(shè)計語言的先驅(qū),，那么他來到AC Schnitzer的具體目的是為了什么呢,？在班戈設(shè)計中，最具爭議的寶馬6系車尾造型在當時確實給AC Schnitzer造成了一定麻煩,，這里的主要問題是源于這一車尾造型如何與新開發(fā)的空氣動力學套件更好更和諧的配合,，并且能夠保證其尾部擴散器依舊具有擾流功能。為此,，班戈親臨AC Schnitzer研發(fā)中心與設(shè)計師進行了溝通,，并將他的設(shè)計建議告訴了AC Schnitzer方面的設(shè)計師，并在1:24比例油泥模型開發(fā)階段進行了一定程度的指導(dǎo),，才有了當時的AC Schnitzer Tension Concept概念車,，并將這套套件進行了量產(chǎn)，投放到了市場當中,。

　　是的,，從草圖到比例油泥模型，再到1:1油泥模型,，所有的工作都出自這個“小房子”里,。AC Schnitzer值得佩服的地方就在這里：在十分有限的空間內(nèi)，實現(xiàn)近乎完整的一套開發(fā)流程,。他們完全不是那種異想天開的浮躁態(tài)度,，更多的是為了一份踏實。

○ 排氣,、ECU升級和AC Schnitzer引以為豪的質(zhì)量

　　小研發(fā)也有大實力,，除了造型、操控等方面的提升,，我們這一次還見到了排氣和ECU升級,。有人可能會問了：“這兩項不是很常見嗎？”先別著急,，因為對于AC Schnitzer來說,，他們對于排氣聲浪方面的升級還是挺有一套的。

　　那么這里就要說到一個關(guān)于“質(zhì)量”的問題了,。誠然,，我國之所以一直不敢大范圍開放改裝車，其中最重要的原因之一便是如何監(jiān)管改裝件的質(zhì)量,。在質(zhì)量方面,，AC Schnitzer的改裝件代工廠是與寶馬官方一樣的,，并且在質(zhì)量管控方面，由于其定制化和小產(chǎn)量的特點,，它可以做到比寶馬更好的質(zhì)量管控,，并且在德國，AC Schnitzer的很多改裝件是會直接放到寶馬4S店出售的（AC Schnitzer版本的改裝車很多時候也是這樣）,，而這側(cè)面上也便說明了其質(zhì)量是被寶馬官方認可的,。

　　其實，在我的介紹當中,，你會發(fā)現(xiàn)AC Schnitzer的一個比較大的特點：他們樂意傾聽客戶的需求,，并根據(jù)這些建議對他們的產(chǎn)品進行改進，而非一意孤行,。像外掛ECU,、柴油車排氣和對質(zhì)量的管控，其實都是源于客戶的聲音,。甚至于在對待“中國特產(chǎn)”長軸距版的寶馬3系和5系的問題上,，他們也做出了改裝件的通用性設(shè)計，以方便將其順利安裝在長軸距車型上,。

　　除了汽車業(yè)務(wù),，AC Schnitzer的摩托車改裝業(yè)務(wù)在前文中也已經(jīng)提到了。這方面同樣是AC Schnitzer的主要利潤來源之一,，而這項業(yè)務(wù)未來會不會進入中國，現(xiàn)在還是個未知數(shù),。

○ 除了我們熟知的寶馬改裝項目,，他們竟然還...

　　既然是寶馬的御用改裝品牌，那么除了寶馬就不會再改別的車了吧,？并不是,！其實AC Schnitzer還會接手一些捷豹路虎和歐寶品牌的改裝工作，而這其中的原因“是人性的扭曲還是道德的淪喪,？下面我們一起進入走近科學”,。

　　那么歐寶呢？這里的關(guān)系就要引出AC Schnitzer的母公司：德國KOHL汽車銷售公司,。歐寶是KOHL的主力銷售品牌之一,，他們也為歐寶建立了一家改裝品牌——Steinmetz Opel Tuning，而這個改裝品牌,，其實就是獲得了AC Schnitzer技術(shù)支持的一個分支品牌,。

　　所以說，“御用”不代表“專一”,，對于AC Schnitzer來說,，他們的改裝范圍其實不僅僅是寶馬的汽車,，如何將改裝件完美配合它們才是AC Schnitzer最需要做的事。

編輯點評：

　　這么小的研發(fā)中心就能做這么多的工作,，令我們不得不感慨這些“外國佬們”是多么會做事,。確實，很多時候,，講究排場不如腳踏實地,，即便就是一個改裝品牌，都有著如此實力,，不僅說明他們在對待汽車上很多時候確實要比我們想得更深,，而且這股子低調(diào)踏實的精神很值得我們?nèi)�學學，我相信中國汽車技術(shù)和文化遲早也會有這樣的一天的,。（文/圖 汽車之家 舒寧）