[汽車之家 賽車體驗]  從小到大,，您有沒有遇見那樣一個姑娘,，那臉龐、那身段,、那氣質(zhì),，讓你一見傾心，無法自拔,，不自覺身體會發(fā)生一些腫脹,，曾經(jīng)夢想今生一定要上她一回，哪怕她在天涯海角,、哪怕此生再也無緣,。前不久，我就碰見了這樣一個讓我有此感覺的“女神”,，于是飛洋過海跟她一同躺了5分鐘,，那一刻恍如初夜...，她叫E20,，是一輛F1一級方程式賽車,。

● 事情起因：

　　英菲尼迪作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的一部分，一直積極參與F1賽事,，并大力贊助,。自2016年以來，英菲尼迪成為了雷諾F1車隊的技術(shù)合作伙伴,，憑借其在混合動力車領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù),，英菲尼迪為雷諾Sport R.E.16F1動力單元能量回收系統(tǒng)（ERS）提供了工程資源。

　　并且,，英菲尼迪Engineering Academy工程學(xué)院在全世界挑選人才,，輸送到F1車隊中進行實習(xí)實踐，其中就有一位中國學(xué)員（感興趣的朋友可試試哦）。不僅如此,，每年還會挑選車主或媒體來體驗真正的F1賽車,，因此，我才有了這次旅行,。

● 她出生在英國,，被稱作“丑小鴨”

　　OK，我們說回“女神”,。E20是出生在原路特斯F1車隊英國Enstone的車隊基地,，名字的由來是她們家族自1992年搬到這里以來，打造的第20輛F1賽車,。此前它的家族還叫過Toleman車隊,、貝納通車隊、蓮花-雷諾GP等等,，現(xiàn)在她的家族,，也是這支車隊叫做雷諾F1車隊。

　　她出生那年（2012年）,，所有的F1賽車最大的一個特點就“丑陋”,！因為在那一年新發(fā)布的F1賽車中，絕大部分車隊都使用了造型頗為怪異的前鼻翼,。很多車迷們對這種丑陋的設(shè)計非常不滿,，稱之為“鴨嘴獸”或是“鱷魚”。

　　丑的原因是那一年的技術(shù)規(guī)則比較奇葩,，賽車鼻椎的高度和座艙與鼻椎之間的前部結(jié)構(gòu)允許高度有一個奇特高度差,。為了將規(guī)則盡可能最大化的利用起來，大部分車隊都采用了這種2段式的前鼻錐設(shè)計,。

　　或許這種設(shè)計能夠給賽車帶來一定速度上的優(yōu)勢,，不過就當(dāng)時網(wǎng)絡(luò)中車迷對新車的反饋來看，“ugly”,、“丑陋”的聲音不絕于耳,，當(dāng)然這并不能怪想取得好成績的車隊，因此,，那條限制前鼻翼的規(guī)則便被噴成了“丑陋的規(guī)則”,。

● 看，她那苗條身段

　　盡管E20的鼻子長得不太令人滿意,，但是她仍舊有著一副婀娜多姿的好身材,，細腰而繚繞、堅挺且飽滿,，體態(tài)輕盈不帶一絲贅肉,。這是因為她背后的團隊,，要把她打造成當(dāng)時這個世界上最令人血脈噴張機器。

　　由于現(xiàn)代F1賽車都使用的是碳纖維單體殼車身,，所以她的車身也是底盤,，是承載所有零部件最核心的基礎(chǔ)，也是最為抗造的部分,。

　　底盤除了要輕盈之外,，它的剛硬結(jié)構(gòu)還要必須能夠處理巨大的空氣動力學(xué)負荷和機械負荷,，因為賽車的懸架,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機,、變速箱和各類空氣動力學(xué)系統(tǒng)都安裝在這個底盤上,。同時，底盤還要構(gòu)成一個生存空間,，在最嚴(yán)重的事故中保護車手,。

　　制造一副F1賽車底盤可以說是非常復(fù)雜的過程，首先底盤的制作要在“潔凈室”中完成,，并且“潔凈室”中壓力,、溫度和濕度都有嚴(yán)格要求，工作人員也要穿著特制的工作服,；其次,，它本身是由數(shù)百層碳纖維材料疊加而成的，加工過程中會使用幾種不同的碳纖維材料,，每種材料的位置和鋪設(shè)定向都影響著最終結(jié)果,。

　　除了底盤之外，在現(xiàn)代F1賽車中,，空氣動力學(xué)性能也是至關(guān)重要的,，并可能是賽車性能中最重要的一項，大多數(shù)賽車的開發(fā)設(shè)計工作都是圍繞著改善空氣動力學(xué)性能進行的,，剛才說的底盤也不例外,。研發(fā)賽車空氣動力學(xué)有兩個主要優(yōu)先項目，即：盡可能的產(chǎn)生最大下壓力,，并且減小阻力,。

　　下壓力可以將賽車的輪胎牢牢壓在賽道上，這有助于提升賽車的過彎能力,，而阻力還關(guān)乎到賽車的加速能力,，同時也與下壓力有著莫大的聯(lián)系。據(jù)說,，當(dāng)賽車達到最高速時,，車手松開油門并且不制動,，賽車的總阻力會到達1G，這相當(dāng)于一般性能轎車的彈射起步時產(chǎn)生的G值,。

　　所以,，賽車表面每個部分的設(shè)計都要符合空氣動力學(xué)性能，并且它們之間還是相互作用的,，例如,，沒有前鼻翼的氣流，車底盤就不會產(chǎn)生下壓力,；而沒有賽車底盤導(dǎo)出的氣流,，尾翼就不能工作。并且不同的賽道空氣動力學(xué)套件也不同,。不僅如此,，隨著比賽的進展，空氣動力學(xué)套件也在不斷地進化,。

　　懸架系統(tǒng)也是賽車的關(guān)鍵系統(tǒng)之一,，它是賽車上主要的受力系統(tǒng)。例如加速,、制動和轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的力會通過輪胎施加給懸架,；空氣動力學(xué)產(chǎn)生的下壓力和阻力會通過底盤傳導(dǎo)至懸架。這些力給懸架系統(tǒng)帶來了極大的負荷,，因此懸架系統(tǒng)必須有足夠的強度,，并且還要足夠的輕便。

　　關(guān)于這輛E20賽車的懸架系統(tǒng)還有一個比較有趣的設(shè)計,，我們眼前的懸架系統(tǒng)包括上控制臂和下控制臂的內(nèi)部不是空心的,，它們里面還有很多的小機關(guān)。2012賽季的季前測試時,，這輛E20的懸架里面就搭載了一套名為“Ride height system”的系統(tǒng),，簡單來說就時能夠抑制賽車加速和制動時的俯仰，但是汽聯(lián)認為這套系統(tǒng)不符合規(guī)定,，就禁止了這套系統(tǒng)的使用,。

　　F1賽車的制動系統(tǒng)與我們民用車上的架構(gòu)大致相同，都是使用的盤式制動器,，不過因為規(guī)則,，它們上面沒有ABS防抱死系統(tǒng)。F1賽車比其他所有賽車都更高級的一個地方就是它驚人的制動能力,，那么F1賽車的制動系統(tǒng)到底厲害在哪呢,？

　　幾乎所有的新晉的F1車手都會被賽車那無與倫比的制動力多震撼。F1賽車在制動時的減速度可以達到5G,，而我們民用車很少能夠達到1G,，在持續(xù)重踩制動踏板的情況下,，制動器的溫度會急劇上升，往往會超過1000℃,。此外,，由于制動系統(tǒng)不被允許使用任何形式的動力輔助制動，所以,，車手必須對踏板施加很高的壓力,，甚至可以接近14MPa。（相當(dāng)于140kg的力）

　　最后,，我們再來說說發(fā)動機,。發(fā)動機是賽車的心臟，在賽車整體性能中占主導(dǎo)因素,，一套出色穩(wěn)定的動力單元能夠讓你稱霸F1賽場幾個賽季,，如果不好,，你可能會在賽車中狂喊“GP2 engine,！GP2 engine！”而無濟于事,。

　　眼前E20裝備的并不是這幾年F1車上使用的1.6T混合動力發(fā)動機,，而是一臺2.4升V8自然吸氣發(fā)動機，但它放到現(xiàn)在仍是世界上最極致的內(nèi)燃機,，考慮到發(fā)動機的尺寸和重量,，它們的動力水平真的是“狂拽炫酷吊炸天PLUS”級別。

　　其實F1發(fā)動機原理與我們的民用車也大致相同,，但是重量只有95kg,，相當(dāng)于同等排量民用車發(fā)動機重量的一半，而動力水平卻超出3倍有余,，像E20搭載的這臺雷諾RS27-2012發(fā)動機能夠產(chǎn)生700-750馬力的最大功率,。不使用任何增壓方式，升功率達到300馬力,，是何等的恐怖,。

　　發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速為18000轉(zhuǎn)/分，在這個速度下,，活塞往復(fù)速率為300次/秒,，這個有多快？此時活塞的百公里加速成績大約是0.0005秒,，而每秒鐘吸入的空氣有450升,，想象一下225個2升裝可樂被一秒干掉的情景。

　　由于發(fā)動機內(nèi)部非常的緊密,，所以它是不能被冷啟動的,，啟動前需要達到預(yù)定的溫度,，才能不損壞內(nèi)部的零件。像這款發(fā)動機的推薦啟動溫度為70℃,。發(fā)動機在啟動前會通過車外的電子泵將高溫的冷卻液循環(huán)通過冷卻通道,；來使發(fā)動機達到要求溫度。不僅如此,，發(fā)動機的潤滑油也是要提前預(yù)熱的,。

　　想想F1發(fā)動機真是一個矛盾體，它殘暴兇狠,，能夠迸發(fā)出巨大的能量,，但是在現(xiàn)實生活中，卻是如此脆弱,，它只能在特定的溫度中工作,，僅發(fā)動它就需要一個團隊工作幾個小時，且使用壽命只有幾十小時（超過時間或里程需要打散重組）,。它只為極限而存在,。

● 她的兩位前男友

　　2012年2月5日，E20正式與世人見面,，而且還是一對姐妹花,。車隊為她們精心挑選了一對帥氣伙伴，分別是萊科寧和格羅斯讓,，其中前者不愛說話,，尤其在鏡頭前基本只說過“嗯（yes）”，但是活不錯,，屬于人狠話不多的類型,。

　　萊科寧在2012年回歸F1的第一輛賽車就是眼前的E20。他們在那一年相處的結(jié)果其實還不錯,，全賽季的二十場比賽中,，九次登上領(lǐng)獎臺，其中在阿布扎比站還獲得了一場分站冠軍,。

● 我們的約會地點在這里

　　為了這場美麗的邂逅,，她將約會地點選在了以浪漫著稱的法國，并且挑了一個能足夠施展拳腳的地方——保羅·里卡多賽道,。

　　保羅·里卡多賽道全長5.8公里,，其中GP短賽道3.8公里，以其1.2公里長的大直道和總體呈狹長形的布局設(shè)計而著名,。根據(jù)其官網(wǎng)介紹,，保羅·里卡多可以解鎖多達180種“姿勢”；正因如此,，很多車隊都選擇這里進行賽車測試,。

　　值得一提是,，賽道為了“增加情趣”，有著非常與眾不同的藍色緩沖區(qū),。與普通碎石緩沖區(qū)不同,，藍色區(qū)域表面鋪設(shè)了瀝青與鎢的混合物。若藍色區(qū)域還不能讓賽車減速停止,，則賽車會進入紅色緩沖區(qū),。這里鋪設(shè)的材料更加粗糙，賽車若要繼續(xù)比賽,，必須回維修站更換輪胎才行,。

　　它一直被認為是最安全的賽道，一年內(nèi)舉行非常多的比賽,，并成為許多國家和國際汽車運動比賽的場所,。而我們的體驗只是用紅色的GP區(qū)域。

● 想上她,，先過她妹妹這一關(guān)

　　我知道想上她不容易,，但是沒想到的是她居然讓她的小姐妹們來實驗我們，如果你能力不行,，那就只能遠遠的望著她與別人狂歡了,。

　　眼前這輛小一點的方程式賽車是雷諾方程式2.0賽車,，它是有史以來最成功的單座方程式賽車之一,，擁有10年的服役歷史，銷售近1000輛,，到現(xiàn)在仍有不少比賽用這種方程式賽車,。并且它是真正的F1車手搖籃，在2009 F1賽季的25位車手中,，有11位車手的職業(yè)生涯是從駕駛它開始的,。

　　動力雖說不是太強，但是這輛車的重量僅有490kg,，加上我也不到600kg,，推重比足以媲美一些高性能跑車，所以它0-160km/h的加速時間僅為4.9秒,，注意這可不是0-100km/h加速時間哦,。

　　雷諾方程式采用的是碳纖維單體殼車身。前后都為雙叉臂式懸架結(jié)構(gòu),，前懸架左右共用一支減振器,，后懸架則是兩支減振器，每支減振器都可以獨立調(diào)節(jié)壓縮和回彈阻尼,。制動系統(tǒng)使用前對置四活塞剎車卡鉗配以鋼質(zhì)通風(fēng)盤和Ferodo（DS4003）剎車皮,。

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　　其實對于大部分人來說，只要四肢健全,，身體健康都能夠駕駛方程式賽車,，即使F1也是一樣的，只不過是開得快慢的問題,。對于雷諾方程式賽車我之前曾經(jīng)寫過一篇關(guān)于這輛車的駕駛體驗,，大家可以點擊鏈接回顧一下（點擊回顧）。不過在這里我也要帶大家分幾個方面簡單回顧一下,。

☆ 坐姿：

　　方程式賽車的坐姿與我們民用車有著天壤之別,，我們平時開車是坐在沙發(fā)上，即使一些高性能跑車也只是“沙發(fā)腿”短一點而已,，而方程式賽車更像是坐在地上,，后背給你加一個靠墊，所以你不是坐在車?yán)�,，而是躺在車�(yán)铩?/p>

☆ 起步：

　　方程式賽車的起步是一個需要適應(yīng)的地方,，要不然你可能都開不走它。離合器踏板的力度很沉,，你需要很用力才能夠踩下去,，這個力度很像讓你背著一個人然后單腳墊腳尖，真的是需要不少力氣,。用方向盤后面的換擋撥片掛上1擋,，準(zhǔn)備起步。

　　由于發(fā)動機的調(diào)校偏向高轉(zhuǎn)速,，所以它的扭矩非常糟糕,，如果按照民用車那樣輕抬離合，無論你多慢都會100%熄火,，這時需要你輕踩油門踏板,，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，僅僅高一點也是不行的,，你要聽到發(fā)動機發(fā)出高亢的聲音才可以,，然后再慢慢抬離合。

　　在你左腳慢抬,，右腳穩(wěn)住油門的時候,，這輛雷諾方程式就會緩緩的，猶如嘬車一般向前移動了,，這時你需要繼續(xù)深踩油門,，讓賽車走起來。當(dāng)然，我們并不是比賽,，只能緩緩的起步,，所以像比賽中那種彈射出去的感覺我無法向大家匯報了，非常遺憾,。

☆ 換擋：

　　當(dāng)你完成起步之后,，就可以自由的駕駛這輛方程式賽車了。方向盤后面有兩個換擋撥片,，左加右減,，與民用車的使用方法無異，手感可能還不如一些高性能車輛來的清脆,。很多人都說推背感,，但是我們在這輛雷諾方程式上并沒有感覺到太多，更多的是像序列式變速箱齒牙直接咬合的沖擊感,。

☆ 轉(zhuǎn)向：

　　雷諾方程式2.0的轉(zhuǎn)向絕對是個力氣活,，這個感覺比你開一輛卡丁車時輕一點，如果不經(jīng)常鍛煉,，開幾圈下來兩臂酸疼是肯定的,，但是你卻能清晰的感覺到車頭的指向,在你轉(zhuǎn)動方向盤之后的每一點反饋，這個靈敏和精準(zhǔn)的程度是任何民用車輛都不能比擬的,。

☆ 駕駛：

　　可能這輛車使用的年頭比較久了,，所以車況感覺并不是很好，但是這也是一輛方程式賽車,，它跟您想象的可能不是一個維度,。

　　可是當(dāng)我在大直道把它開到180左右的時候，這輛車簡直就是像在冰面上行駛,，極其的不穩(wěn)定,，左搖右晃，我好像坐在了一架要發(fā)射的火箭中,，這個感覺甚至有點恐怖，因為不確定坐著的這個家伙會不會突然失控而撞到墻上去,。

　　而由于車輛空氣動力學(xué)的原因,，我的腦袋就像是有點分量的氣球，被向上拔起來的同時,，隨之左搖右擺,。都說方程式車手要有一個強硬的脖子，看來這絕對是硬指標(biāo),，如果再快一點,，我都要害怕我的腦袋會隨風(fēng)而去。

● 你好F1,，我進來了,！

　　現(xiàn)在,，我終于可以邂逅F1賽車了。在輪到我開F1的前20分鐘,，就被通知戴好頭盔開始準(zhǔn)備了,，與之前駕駛雷諾方程式不同，這一回他們要求我們帶上了耳機,，一種造型貼合耳蝸的入耳式耳機,，我一直覺得入耳式的耳機并不是很舒服，有一種“被插”的感覺,，但是它的隔音效果非常出色,，當(dāng)你把耳機和頭盔戴好之后，原先嘈雜甚至吵鬧的Pit瞬間安靜了,，你能清晰的聽到自己的心跳和走路時,，鞋底與地面發(fā)出的撞擊聲，兩種聲音交織在一起帶來一種詭異的安靜感,。

　　從坐進F1賽車?yán)锩娴桨阉�開走這之間的過程,，你不用做任何事，車隊的工作人員會幫你拉緊安全帶,，替你啟動發(fā)動機,，幫你把賽車推出pit，停放在維修通道上,。你要做的就是起步,，開上幾圈，再把它開回來,。

　　E20的起步是一項需要非常小心對待步驟,，為此，團隊還專門開了一堂課來教大家如何讓這輛F1賽車走起來,。并且在你真正坐進F1里面的時候,，還有一位“車隊經(jīng)理”在前面通過Team radio指引你操作步驟，其實并不用太過擔(dān)心你該做什么,。只不過你只有一次起步機會,，如果失敗，你將會被推回Pit,，換下一位上場,，這是令人害怕的。

　　此前看《Topgear》,，哈蒙德在試駕F1時,，頻繁的起步失敗幾乎快讓他抓狂，我在起步的時候也非常擔(dān)心這一點，但是我們都沒有遇到這個問題,，可能是車隊為了照顧我們這些菜鳥,，把賽車設(shè)置成了Easy模式。

　　還有一點,，你是否記得看F1比賽時,，Team radio總感覺是那么不清晰，那么嘈雜,，聲音好像是混合著各種電波傳出來的,，我一直以為是因為F1在高速下產(chǎn)生的噪音，但是當(dāng)我的耳機接通通話器,、“車隊經(jīng)理”向我確認是否聽得見的時候,，那聲音就好像是在看電視轉(zhuǎn)播，一樣的嘈雜,，甚至還有點刺耳,。

　　與雷諾方程式不同，E20只有兩個踏板,，一個油門一個剎車,，它的離合器在方向盤上，空擋按鍵也在方向盤上,。起步時,，按住離合器，但不需要踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，因為這輛E20的怠速就有5000rpm,。在掛上1擋之后，你的全部注意力就在左手的離合上了,，要非常慢,、非常慢的松開，就好像第一次學(xué)開車起步一樣,，努力地慢慢摸索尋找結(jié)合點在哪,？

　　可是這輛F1賽車不會那么清楚的告訴你離合處在什么位置，我只能用那只幾乎快僵住的手繼續(xù)慢慢松開離合器撥片,，慢慢的試探,，輕輕的、仔細的觀察,，生怕一句“不行”打破了你接下來所有的幻想。

　　好吧,！既然她已經(jīng)同意,，那我們就出發(fā)吧！但是，還是要注意,，不要急于升2擋,，因為這會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低而自動熄火而進入保護模式。我們同行的一位朋友就因為在起步之后操之過急,，E20直接甩手不干,，在起步后行駛了不到50米，一聲轟鳴,，停在了維修通道,。

　　現(xiàn)在，我的右腳控制著身后一臺750馬力狂暴機器,，她的響應(yīng)速度和爆發(fā)力是世界之最,，我可以在3秒內(nèi)加速到100km/h，5秒加速到200km/h,，幾乎插上翅膀就能飛,。輕踩油門，發(fā)動機沒有一絲催促,，動力緩緩的流了出來,，將我?guī)С隽司S修通道，帶有一種穩(wěn)重的氣場,。

　　相比之前猶如健身器械一樣雷諾方程式2.0,，這輛E20的轉(zhuǎn)向太舒服了，不費力且有手感,，力度就像一輛高性能運動轎車,，轉(zhuǎn)動方向盤時能有一種細膩感，那么的順手,，一切都是剛剛好,。這個造價高達5萬歐元的方向盤就像是你手指的延長，是你身體的一部分,，沒有任何突兀感,。

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　　我知道,，以我的能力,，想像她前男友那樣駕馭是不可能的，她能走起來已經(jīng)是給我面子,，何談讓她帶我飛呢,？于是，在以極低的速度通過那幾個組合彎之后,，來到了我夢寐已久的大直道上,，車頭還沒擺正我就已經(jīng)急不可耐的踩下了油門,，瞬間，車尾就出現(xiàn)了向外甩的跡象,，緊收油門,，反打方向，還好及時阻止了讓她帶我跳“探戈”的念頭,。

　　擺正車頭,，一腳油門下去。F1發(fā)動機立刻迸發(fā)出那可深入骨髓的聲浪,，穿透厚厚的耳塞打到耳膜上,，三擋！四擋,！五擋,！六擋！兩個碩大的前輪在飛速旋轉(zhuǎn),，賽道兩旁的景物飛速滑過,，這一刻我的感覺別無他求，已擁有全世界,！

　　可是,，我在坐進這個駕駛艙之前曾無數(shù)次幻想過她的提速能力，那種能剝離你軀體和靈魂的拉扯感并沒有出現(xiàn),，整個提速的感覺順暢持續(xù),，沒有猛烈的推背感，除了換擋時會有的一點沖擊之外,，還不如之前雷諾方程式來的刺激,，甚至還帶一絲安逸、穩(wěn)定,。

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　　這或許是E20在向我展示她強大的空氣動力學(xué)性能。之前,，雷諾方程式在大直線上簡直是如履薄冰,，而E20卻穩(wěn)如磐石，沒有一絲不安感,，從加速的伊始,，到230km/h，再到制動進彎,。整條大直線上,，E20都保持著同樣的穩(wěn)定性，沒有一刻讓我覺得有恐懼,。頭盔被氣流拔起來的情況也沒有發(fā)生�,，F(xiàn)在回想起來,，突然感覺自己是不是在高鐵的臥鋪,？

　　雖然,，她沒讓我的靈魂離開軀體，但是通過這段大直線的時間明顯減少了許多,。在之前雷諾方程式上,，升到最高擋位之后，我還能神游一會兒,，考慮考慮我的頭盔會不會被拔出去等問題,，但是現(xiàn)在，我還來不及享受這美妙的聲浪,，轉(zhuǎn)眼間就已經(jīng)看到了200米牌,，而車速也達到了230km/h左右，要剎車了,。

　　在之前的培訓(xùn)中,，車隊要求我們“使出吃奶的力”踩下制動踏板，而我使出了能咬掉奶頭的力氣,，這一下體會到了“靈魂稍稍探出了身體一點點”的是什么感覺,，這制動力度太大了。我甚至需要提前松開剎車,，讓她能夠走到了下一個彎角,。

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　　但我知道,，這個力度與真正F1車手還有著十萬八千里的距離,，從換擋節(jié)奏就能感覺出來這一點。坐在F1的我甚至還在按照雷諾方程式的節(jié)奏去跑,，那個時刻腦子完全是蒙的,，興奮、恐懼,、緊張,、不知所措？

　　就在我緩過神來準(zhǔn)備再細細品味一下這輛F1賽車的時候,，賽道邊出現(xiàn)了一面紅旗,，在賽道上它不代表勝利和光榮，而是結(jié)束,。短短3圈,，5分鐘不到，這絕對是我這輩子度過的,，感覺最快的5分鐘,，這期間甚至有些恍惚這是不是真的,？

寫在最后：

　　這是一次極為不尋常的體驗，也是很少有人能經(jīng)歷的體驗,，她極為昂貴且奢侈,，她是賽車金字塔尖上的明珠，是人類挑戰(zhàn)速度和尖端駕駛科技的結(jié)晶,，而F1車手則是將她發(fā)揮到極限邊緣的挑戰(zhàn)者,。我曾親眼見過這些挑戰(zhàn)者在賽場上拼搏，并在此坐進了他們的戰(zhàn)車,，榮幸之至,。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò) 部分圖片使用手機拍攝，質(zhì)量有限,，敬請諒解）