[汽車之家 深度賽車解析] 大家好,,我叫張子儀,,一個耳熟能詳?shù)稚燥@陌生的名字,。我是一名從事多年汽車評測的編輯,,同時也是一名業(yè)余車手,。其實說到車手,,很多人都是偏低調(diào)的性格。沉著,、冷靜是一名職業(yè)車手的必備要素,,同時還得擁有強大的抗壓能力,內(nèi)心浮躁的人成不了車手,,至少不能成為一名出色的職業(yè)車手,。
其實,車企也是一個道理,,真正的大品牌都是一步一個腳印,,踏踏實實的鉆研技術,每一款產(chǎn)品也都是經(jīng)過反復的實驗和測試,,才會投放市場,。而賽車正是一個品牌開發(fā)新技術、驗證產(chǎn)品可靠性和實力最好的平臺,,縱觀全球,,所有的汽車大廠都是這么做的。當然耗費的投入也是巨大的,,畢竟賽車就是一項燒錢的運動,,且在短期內(nèi)不一定有回報。很遺憾,,在此之前,,我們國家的大部分車企還沒有參加頂級國際賽事的能力,、甚至是勇氣,這也是中國品牌的汽車一直無法走向世界的原因,。
當然在此之前,,長城也參加過達喀爾的比賽,并取得了優(yōu)異的成績,。是的,,但達喀爾的規(guī)則對于車輛的改裝限制相對寬泛。換言之,,參賽的車輛和量產(chǎn)車的關系不大,,動力系統(tǒng),甚至連車殼可能與量產(chǎn)車都是完全不同的,。而敢于參加場地賽的車企就更少了,,能夠參加國際頂級房車賽的中國車企幾乎為零。不過從2018年開始,,領克將聯(lián)手一支來自瑞典的車隊,,打造一款符合WTCR賽事的賽車,參加整個2019賽季的WTCR賽事,,并向年度車隊和車手總冠軍發(fā)起沖擊,。
什么是WTCR
相信很多人對于WTCR這個賽事還比較陌生。在場地賽中,,除了我們熟知的方程式大獎賽(最著名的就是F1),、WEC世界耐力錦標賽和GT跑車大獎賽之外,還有房車大獎賽,,之前最著名的就是WTCC世界房車錦標賽,。不過WTCC在2017年之后,由于投入太大,,紛紛有廠隊退出該項賽事,,所以國際汽聯(lián)FIA決定暫時取消該項賽事,2018賽季取而代之的是WTCR世界房車杯賽,。
盡管都是世界級的房車賽,,但是為了限制投入成本,讓更多的車隊都能參與進來,,WTCR并沒有采用WTCC的TC1標準,,WTCR單臺賽車的價格上限不得超過13萬歐元,參賽和運營的費用都大幅降低,,而且賽事不允許有任何廠隊參賽,,僅向私人車隊開放,這也吸引了眾多車隊參賽,,讓比賽變得更加精彩,。
所以領克將聯(lián)手Cyan Racing車隊,,成立Lynk & Co Cyan Racing車隊參加2019賽季的WTCR賽事,確切的說,,應該至少是2019賽季的比賽,因為這僅僅是開始,。
作為一個新晉品牌,,領克代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實驚到了不少人,當然也包括我,,從側面也反映出這個品牌走向國際化的決心,。當然,這一切也是源于領克背后有著沃爾沃的強大支持,。Cyan Racing的前身即Polestar Racing,,車隊成立于1996年。該車隊為私人所有,,其在賽車運動方面有著豐富的經(jīng)驗,,曾在2017年WTCC幫助沃爾沃奪得車隊和車手的雙料冠軍。在2013-2015年間,,研發(fā)了Polestar性能版的S60和V60,,如今是吉利控股集團汽車運動部的官方賽車合作伙伴。
領克03 WTCR賽車
其實這臺賽車的全球首次亮相是在今年10月份的日本富士賽道(相關鏈接),,目前Lynk & Co Cyan Racing車隊已經(jīng)打造出一臺符合賽會規(guī)定的賽車,。這款賽車的價格幾乎就是卡著賽會規(guī)定的上限13萬歐元,未來各個私人車隊如果有意向的話,,也可以通過吉利控股集團汽車運動部訂購該車參加比賽,。
相比于量產(chǎn)車,領克03(參數(shù)|詢價) WTCR賽車顯然在外表看上去更加兇猛,,前唇,、尾翼擾流板、和車尾擴散器這些空氣套件都是根據(jù)WTCR賽事的規(guī)定統(tǒng)一改裝的,,而車身的寬體套件則根據(jù)不同的車型自由改裝,。有人說,這些賽車和普通量產(chǎn)車除了車殼一樣之外,,還有什么聯(lián)系嗎,?
當然有,WTCR賽事規(guī)定,,參賽車型必須是基于車長超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的,,車身和底盤結構都不能改動,所以領克03 WTCR賽車就是基于領克03的白車身打造而來的,。Cyan Racing認為領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現(xiàn)和運動基礎,,而三廂車本身的空氣動力學表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車,,相比之下,兩廂車的優(yōu)點在于車短,、靈活,。
當然了,賽車需要在白車身的基礎上進一步加強車身結構,,比如需要在車艙內(nèi)焊裝防滾架,,發(fā)動機艙里加裝加強桿,以適應高速下的抗扭性,,也能夠有效保證車手的安全,。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式,,但相應的擺臂都采用了強度更好,、質(zhì)量更輕的部件,減振器也是源自大廠OHLINS可調(diào)減振器,,發(fā)動機艙蓋上兩側塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋€通風口,,幫助機艙散熱。
官方輪胎統(tǒng)一供應商為優(yōu)科豪馬(胎寬250mm的光頭胎和雨胎),,配合18英寸O.Z輕量化鍛造輪圈,,前后車輪的傾角一般設定在4-5°之間,根據(jù)不同賽道做出不同調(diào)整,。剎車來自AP Racing,,前6活塞、后雙活塞卡鉗,,分別配前380mm,、后278mm劃線通風盤。這種房車賽一般單回合比賽只有25分鐘,,車身的重量也比較輕,,對于剎車的負載不是很大,再加上賽車有成本限制,,所以并沒有采用碳纖維陶瓷剎車盤,。
好評理由:
差評理由: