[汽車之家 汽車賽事]  2020年10月18日,，我來到上海西邊的“手拉手汽車港”,，為什么禮拜日還要拋家棄子的出來搞活動呢,？因為要參加領(lǐng)克所舉辦的“領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)駕控體驗營”,。相信這種活動是各個媒體最喜歡的活動,，因為燃起了每個人心中的“賽車魂”,。好了，廢話不多說,，直接看看我們干了什么,。

　　一進到會場，我們就看到的是領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03+的改裝車,。不過雖然說是改裝車,，這輛車看起來完整度很高，不像一般土炮改裝的感覺,。發(fā)動機并未改裝,，保持原廠輸出水平，但是周邊都經(jīng)過強化了,。減振器使用D2產(chǎn)品,，并搭配18英寸的ARTKA輪圈，剎車則是少見的Dixcel四活塞卡鉗,。

　　防滾架是一定會出現(xiàn)在這種專業(yè)改裝賽車中,，同時你也看不到任何不需要的裝飾品，連空調(diào)都被拆下了。另外,，還能看到副駕駛座前下方有一個滅火器,。

　　這輛車開起來個人的感覺是比較沉穩(wěn)，沒有想象中的難駕馭,。不過實際上場時,，我卻分別出現(xiàn)兩次擦碰樁桶，所以成績不列入計算,。這種小型賽道其實非常注重細心度,，如果一直猛踩油門，只會讓車更快的沖出賽道,。

　　體驗的場地被設(shè)計成雪邦賽車場的縮小版,，沒有想象中好開，因為賽道寬度有些小,，很不幸地我兩圈都碰到障礙物,，所以成績都不算。

　　在賽道里（其實比較像是金卡納賽道）,，感覺這輛車的“沖勁”非常足夠,，不過面對刁鉆的線路，方向盤的要打的比較急,，所以有些手忙腳亂的,。另外，有些媒體同業(yè)在場上開的時候讓人感覺不快,，但是成績卻十分驚人,，證明了感覺猛并不是真的猛，操作順暢才能獲得更好的成績,。

　　整體來說,，或許是速度不高，車輛在這個環(huán)節(jié)中感受不到太明顯的側(cè)傾,，剎車腳感很線性,，而且制動力強大，不過馬牌的MC6面對強大的剎車力似乎稍微有點吃力,。話雖如此,，在這個賽道里面還是能感受到領(lǐng)克03+的運動感，換擋時來自車尾的“碰”,、“碰”聲,，以及比原廠車稍微重一點的方向盤，不斷挑逗著駕駛者的神經(jīng),。

　　因為這個環(huán)節(jié)已經(jīng)沒成績了,，所以進入到下個環(huán)節(jié)的時候心態(tài)就更輕松了，反正今天的名次已經(jīng)和我無緣了。不如就放輕松開吧,。這個環(huán)節(jié)使用了原廠狀態(tài)的領(lǐng)克03+,。

　　場地布置為出發(fā)之后歷經(jīng)三個調(diào)頭彎，緊接著繞一個360°的圓,，然后全力沖刺把車停在指定的停車區(qū)中就算完成,。碰到障礙物或者是未停止在指定區(qū)域內(nèi)就算成績無效（如下圖所示）。

　　在這個環(huán)節(jié)中,，覺得原廠狀態(tài)下的03+開起來非常的輕松（或許是方向盤比較輕）,，在面對連續(xù)的調(diào)頭彎只要抓好路線，就能夠快速通過,。雖然是原廠狀態(tài)下的車輛,，但是開起來的感覺運動感還是十分足夠的。另外,，03+的整備質(zhì)量,，廠家公布的數(shù)據(jù)雖然高達1615kg，但是在這種狹小的金卡納賽道中表現(xiàn)還是不錯,，這也有賴于胎面寬度高達245mm的馬牌MC6。

　　接下來的環(huán)節(jié),，其實有點考驗個人的手眼協(xié)調(diào)性,。如圖所示，這個環(huán)節(jié)會在你的頭上系上一顆球,，然后在規(guī)定時間內(nèi)擊球超過30次,，就能減少早上的賽道成績一秒。

　　最后的環(huán)節(jié),，是電競比賽,，開的賽車自然是領(lǐng)克03 WTCR賽車，賽道是布達佩斯,。原本我取得組別排位賽第一的成績,，但是正賽的時候又因為過于急躁，自己失誤三次,，反倒落后第一名20秒,。再度證明了賽車是一項“欲速則不達”的運動。

　　晚上我們來到了魔速賽車匯,，這家位于徐匯區(qū)的室內(nèi)卡丁車場使用的是電動卡丁車,，不過我們來這里主要不是來玩卡丁的，而是來看當天晚上的WTCR賽事,。目前領(lǐng)克（CYAN RACING LYNK & CO）在這個賽事中有絕對的優(yōu)勢,。

　　在觀賽過程中，可以看到這些賽車幾乎是每一圈都競爭激烈，沒有什么喘息的空間,，和方程式賽車那種大多時間都各跑各的狀態(tài)不太一樣,，非常刺激。

　　這站領(lǐng)克車隊因為賽事BOP規(guī)則,，所以車重和車高都不占優(yōu)勢,，但是最后還是取得壓倒性勝利。接下來我們就來簡短的回顧一下賽事的過程,。