[汽車之家  汽車賽事]  目前美國(guó)派克峰爬山賽量產(chǎn)電動(dòng)車的記錄，是去年由車手Blake Fuller駕駛特斯拉Model 3創(chuàng)造的,，成績(jī)是11分02秒802�,，F(xiàn)在，他的挑戰(zhàn)者來(lái)了,，美國(guó)Evasive Motorsports在今年同樣使用Model 3 Performance打造了一輛“派克峰版本”,，并由車手吉原 戴 (Dai Yoshihara)駕駛，打算打破這個(gè)記錄,。

　　派克峰國(guó)際爬山賽（Pike\\\'s Peak International Hill Climb）從1916年開(kāi)始舉辦,，已經(jīng)是第99屆了，并且賽事升級(jí)由國(guó)際汽聯(lián)FIA組織舉辦。

　　這項(xiàng)比賽之所以聞名,，主要是因?yàn)槟菞l總長(zhǎng)近20公里的驚險(xiǎn)賽道,，擁有多達(dá)156個(gè)彎道，而且這條賽道的海拔也特別高,，起點(diǎn)海拔2862米,，終點(diǎn)海拔4301米，從起點(diǎn)到山頂垂直落差達(dá)到1440米高,，對(duì)于賽車的動(dòng)力,、操控方方面面幾乎都是極限考驗(yàn)。

　　而Evasive Motorsports可以說(shuō)是派克峰國(guó)際爬山賽的�,？土耍�此前多次使用重度改裝的本田S2000,、三菱EVO參與其中,。去年，合作車手吉原 戴就駕駛一輛700馬力2JZ動(dòng)力的豐田86完成了比賽,。

　　盡管Evasive Motorsports一直堅(jiān)定的認(rèn)為自己“血液中流淌的是汽油”,，但是他們也清楚的認(rèn)識(shí)到電動(dòng)車才是發(fā)展的未來(lái)。

　　就拿他們使用的特斯拉Model 3 Performance來(lái)說(shuō),，綜合功率461馬力,、四輪驅(qū)動(dòng)、0-100km/h加速時(shí)間3.3秒（官方數(shù)據(jù)）,，這個(gè)性能足以比肩超跑,，但是售價(jià)卻不到他們的十分之一。

　　Evasive Motorsports中的很多人不喜歡電動(dòng)車,，它們沒(méi)有聲音,、不能燃燒汽油、沒(méi)有排氣,，沒(méi)有樂(lè)趣,，但是他們也清楚這并不會(huì)阻止電動(dòng)車的發(fā)展，電動(dòng)車終究是未來(lái),，這也就是為什么Evasive團(tuán)隊(duì)決定要進(jìn)行這項(xiàng)挑戰(zhàn)的原因,。

　　想要在派克峰爬山賽破紀(jì)錄，你需要擁有更強(qiáng)的動(dòng)力和更好的操控,，但顯然第一個(gè)問(wèn)題在特斯拉身上實(shí)現(xiàn)非常復(fù)雜,。因此，Evasive團(tuán)隊(duì)認(rèn)為目前調(diào)整特斯拉最有效的方法是解決其懸架,、剎車,、空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎的問(wèn)題。

　　Evasive Motorsports為了摸清著輛Model 3 Performance的實(shí)力和升級(jí)方向,，首先打造了一個(gè)基礎(chǔ)升級(jí)版本用于賽道測(cè)試,。

　　從底盤開(kāi)始,，原廠的減振器被卸下，更換為來(lái)自KW品牌的V3系列,，新的擺臂套件可以進(jìn)一步調(diào)整懸架的外傾角和束角,。

　　Model 3 Performance已經(jīng)配備了對(duì)置四活塞的Brembo卡鉗和355mm制動(dòng)盤，因此Evasive只更換了新的剎車片,。輪圈選擇了近幾年在美國(guó)非�,；鸬腡itan 7，尺寸為18×10.5,，配295/35 R18規(guī)格的輪胎,。

　　車內(nèi)對(duì)圈速無(wú)意的內(nèi)飾都卸下，包括門板,、后排座椅和乘客座椅,，主駕駛更換了Bride Xero賽車桶椅，保留了OEM儀表板和中控臺(tái),，并加裝了一個(gè)MoTec顯示器用于數(shù)據(jù)記錄,。

　　Evasive Motorsports打造了的這輛Model 3 Performance在經(jīng)歷兩次試車之后，吉原駕駛他在Buttonwillow Raceway CW13賽道刷出了1分52.8的單圈時(shí)間,，成為這條賽道使用街用輪胎最快的電動(dòng)量產(chǎn)車（非官方記錄）,。

　　接下來(lái)這輛Model 3 Performance“派克峰”版開(kāi)始正式動(dòng)工，車內(nèi)焊裝了賽用防滾架,，這在派克峰近20km的山路上非常重要,，因?yàn)樯厦鎺缀鯖](méi)有任何保護(hù)措施，每年幾乎都有翻下山的挑戰(zhàn)者,，防滾架是車手最重要的生命保障,。

　　此前車身上的小包圍更換為Artisan Spirits的Black Label寬體套件，車頭設(shè)計(jì)有一個(gè)非常激進(jìn)的擾流板,，而車尾帶有一個(gè)巨大GT尾翼,，這在高速行駛時(shí)非常有用，此前測(cè)試中安裝的小尾翼就解決了這輛轉(zhuǎn)向過(guò)度的問(wèn)題,。

　　懸架部分從之前的KW V3升級(jí)到了賽用級(jí)別的KW competition,，輪圈還是Titan 7與吉原的聯(lián)名款，并且在后輪加上了一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件,。車內(nèi)也進(jìn)一步拆空以達(dá)到輕量化的目的,。

　　不僅如此，電動(dòng)車在長(zhǎng)時(shí)間大功率駕駛時(shí),，散熱問(wèn)題是非常嚴(yán)重的,，為此，Evasive Motorsports全新設(shè)計(jì)了一套散熱系統(tǒng)，不僅前水箱的布置得到優(yōu)化,，在車尾還增加了一套散熱設(shè)備,。

　　目前，這輛車已經(jīng)在做最后的調(diào)試準(zhǔn)備工作,。2021派克峰爬山賽將在本月底的27日揮旗開(kāi)賽,，屆時(shí)這輛全副武裝的特斯拉Model 3 Performance能否跑出好成績(jī)，我們拭目以待吧,。（編輯/汽車之家 郭楓 圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

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