[汽車之家 汽車賽事]  “別用你的業(yè)余愛(ài)好,去挑戰(zhàn)別人吃飯的本事,。”——韓寒
這是官方練習(xí)的成績(jī)單出來(lái)之后,，我腦子里出現(xiàn)的第一句話,。

　　出于某些原因，我意外得到了一個(gè)領(lǐng)克汽車挑戰(zhàn)賽珠海站的參賽機(jī)會(huì),。這是領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià))+單一車型賽事,。這一品牌賽事，是為擁有賽車基礎(chǔ)的車手提供的一個(gè)實(shí)力進(jìn)階的舞臺(tái),；當(dāng)然面對(duì)更高階和頂尖的車手,，領(lǐng)克還擁有完善的TCR系列賽進(jìn)階體系，讓職業(yè)車手逐步進(jìn)階到TCR China,、TCR Asia等高端賽事,，那就更厲害了。

　　個(gè)人認(rèn)為領(lǐng)克為國(guó)內(nèi)汽車文化 ,、賽事運(yùn)動(dòng)做出了不少貢獻(xiàn),。記得上次汽車之家賽道日活動(dòng)，領(lǐng)克車主就是賽道項(xiàng)目上最積極,、最活躍的群體,，可見(jiàn)其品牌精神的影響力已經(jīng)不輸海外知名品牌。也正因?yàn)槿绱�,，�?guó)內(nèi)的車手們才有了更好的平臺(tái)與進(jìn)階通道,，我也獲得了這次參賽的機(jī)會(huì),。

　　所以接到比賽邀請(qǐng)的時(shí)候我有點(diǎn)猶豫，不過(guò)最終賽車的熱情戰(zhàn)勝了理智,，也可能是理智戰(zhàn)勝了恐懼,，如此難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，錯(cuò)過(guò)了不知道什么時(shí)候還能再有,，走著,！大不了墊底唄！

　　比賽共有賽前練習(xí),、排位賽和兩回合正賽，按照排位賽成績(jī)前10車手會(huì)被分到專業(yè)組,，后10位車手被歸為大師組,，每個(gè)組別每個(gè)回合都會(huì)有各自的冠軍。其中第一回合發(fā)出順序按照排位賽圈速排序,，第二回合發(fā)車順序則以倒序+抽簽的方式?jīng)Q定,。

　　滅火器、斷電開(kāi)關(guān),、賽車座椅,、6點(diǎn)式安全帶等必備的改裝也都齊了，對(duì)了,，還有剎車導(dǎo)風(fēng)口和3段可調(diào)尾翼,。輪胎采用了路極品牌的光頭胎,，原廠車1615kg的整備質(zhì)量，賽經(jīng)過(guò)一系列改裝后下降為滿油配重1395kg,，輕了220kg。

　　 另外,，WRAPSKIN設(shè)計(jì)的涂裝漂亮極了。

　　即使已經(jīng)到了10月,，但對(duì)我這個(gè)北方人來(lái)說(shuō)，這邊的天氣依然是熱的,。作為中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)最早開(kāi)始的地方，走在這里感覺(jué)自己從學(xué)生時(shí)代開(kāi)始的賽車幻想一下回到了終點(diǎn),，或者說(shuō)起點(diǎn),。

　　而20多年后的我就站在上面，屏蔽時(shí)間維度的話,，這種和90年代賽車前輩們肩并肩的感覺(jué),，挺酷的。

　　而珠海賽車場(chǎng)是非�,？简�(yàn)剎車技術(shù)的高速賽道,。這臺(tái)265馬力的賽車，在最長(zhǎng)直線上的尾速能達(dá)到200km/h,，再加上領(lǐng)克03+賽車又保留了剎車助力和ABS,，傳到腳上的感覺(jué)和之前開(kāi)過(guò)的賽車不太一樣，練習(xí)時(shí)一直掌握不好剎車點(diǎn),。

　　所以我在一整天的練習(xí)中,，最快圈速一直在1分59秒尾徘徊，這時(shí)已經(jīng)有車手刷到了1分58秒頭的圈速,，比我快了將近2秒,。而毀掉我最后一點(diǎn)信心的是，我在一節(jié)練習(xí)中廢掉了一套全新的剎車皮,，最后制動(dòng)突然失效沖出賽道,，雖然沒(méi)有撞壞賽車，但是我對(duì)本來(lái)就過(guò)早的剎車點(diǎn)更沒(méi)信心了,。

　　在賽前,，汽車之家車隊(duì)的王濤和林琦給我很多指導(dǎo)和鼓勵(lì)，同時(shí)也很感謝827號(hào)車手韓壢潮和999號(hào)車手陳曉科,，他們以自己針對(duì)領(lǐng)克賽車的獨(dú)到見(jiàn)解給了我很多建議,。自己的技術(shù)當(dāng)然不是幾句話就能提高的，但是這樣的競(jìng)賽氛圍讓人感覺(jué)能量滿滿,，比賽車手的素質(zhì)和他們的技術(shù)一樣高,。

白茫茫的水霧中只能看見(jiàn)尾燈

　　我好像每次排位賽的發(fā)揮都不好，這次也不例外,。上午的晴天在下午變成了下雨,，雨胎出車后雨勢(shì)開(kāi)始加大。

　　如過(guò)出彎時(shí)車輪壓到外側(cè)路肩的話,，驅(qū)動(dòng)力在柏油與油漆的不同摩擦條件下會(huì)把車頭往賽道外的草地上“吸”,，彎心內(nèi)側(cè)同樣會(huì)造成車身整體向外側(cè)跳動(dòng)。好在賽車的底盤(pán)設(shè)定保守,，而且尾翼下壓力也調(diào)到了最大,。

　　隨著雨勢(shì)越來(lái)越大，如果跟在前車后面100米之內(nèi)的話，基本上會(huì)被前面的水霧擋住所有視野,，連路面都看不見(jiàn),，每一次入彎只能壯著膽子盯死前面一片白茫茫的水霧，等著前方剎車燈模模糊糊亮起的時(shí)候再跟著減速,，刺激得很,。

　　所以做出的有效圈速不多，成績(jī)也不理想,，2分25秒的最快圈速只能位列全場(chǎng)第13,，正賽被分到了大師組，當(dāng)然明天的發(fā)車位置也是全場(chǎng)第13位,。