[汽車之家 汽車賽事]  11月6日,，CEC中國耐力錦標(biāo)賽迎來了2021年的最終收官戰(zhàn)——上海站的比賽,，CEC比賽時隔兩年后再度回歸上海國際賽車場，在這條符合FIA一級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的賽道上,，汽車之家AHRT賽車隊會有怎樣的優(yōu)秀表現(xiàn),，非常值得期待。

　　2021年的CEC中國耐力錦標(biāo)賽共有四站比賽,，雨水都成為今年前三場比賽的關(guān)鍵詞,，無論是練習(xí)賽還是排位賽，都有雨戰(zhàn)元素融入其中精彩至極,。最終的上海站比賽,，雨水依舊沒有缺席，除了周四11月4日的付費練習(xí)賽之外，排位賽以及第一回合正賽,，都是雨戰(zhàn),！

【601號起亞K5凱酷賽車】

【818號本田GR9賽車】

　　汽車之家AHRT賽車隊此次參賽的三款主力戰(zhàn)車，依舊是兩臺全新的GR9本田飛度賽車（818和100號）,，征戰(zhàn)CEC國家組A,、B組別，以及起亞K5凱酷賽車（601號）,，征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事,。由于這一站CEC收官戰(zhàn)與TCR China比賽時間撞車，因此賽車隊需要分配兩組人分別征戰(zhàn)兩項賽事,，此次K5凱酷賽車由林琦,、郭楓兩位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車則是由張子儀,、陶懞軒,、周尤，以及周宇軒,、劉昱昕,、劉賽、劉宇堯七位編輯共同駕駛,。

● 排位賽突降大雨

　　每次比賽前,，賽車隊經(jīng)理王濤都會警示每一位車手盡量避免錯誤操作，提高警惕保護(hù)車輛,，尤其是100號賽車,，在2021年每一場比賽都并不是特別順利，經(jīng)常出現(xiàn)各種機(jī)械問題,，因此這次參賽的四位100號車手格外注意,。

　　來到排位賽，就在排位前的幾小時突降大雨,，打亂了全場各個車隊的備戰(zhàn)情況,。由于雨勢不定，因此諸多車組都選擇在雨最小的時候進(jìn)行排位,，因此維修通道扎堆排隊的情況非常嚴(yán)重,。

　　此次排位賽國家組和廠商組采用分開排位的方式進(jìn)行，818號車組由陶懞軒完成排位,，這位曾經(jīng)的100號車組車手憑借自身過硬實力,，成功晉級818號車組，可以說是我們學(xué)習(xí)的榜樣,。排位賽中,，陶懞軒也是首次在上賽進(jìn)行雨戰(zhàn)排位,，因此他憑借著自己的賽車經(jīng)驗以及車感，逐步熟悉車輛并取得了2:52.810的成績,，位列1600A組第12位,，全場第22位。

　　老陶對于這次的排位并不滿意,，因為他認(rèn)為可以壓榨出更多的成績,，不過818車組的車手對于他都給予鼓勵，畢竟耐力賽考驗的是持久性,，排位只是其中非常小的一部分,。

　　100號車組的周宇軒代表該車進(jìn)行排位，同樣也是首次上賽雨戰(zhàn),，因此周宇軒本人對于雨戰(zhàn)排位也是采用一種試探努力的態(tài)度,。結(jié)果不太幸運，100號車排位初期就出現(xiàn)了些小問題,，后備廂蓋有松動打開了,，影響了車輛的直線速度，被緊急召喚回P房,，調(diào)整過后再度開始排位,，此時只有8分鐘的時間，且100號車組陷入到了大批車陣當(dāng)中,。

　　最終在最后一圈被其他車阻擋的情況下,，跑出了較為干凈的一圈，成績定格在2:53.966,，位列1600B組第五位,，全場第27位,。周宇軒對于這個成績也并非滿意,，因為他認(rèn)為如果可以跑出一個干凈圈的前提下，還有不小的提升空間,，未來繼續(xù)努力吧,。

　　廠商組方面，601號車組的林琦進(jìn)行該車排位,，經(jīng)驗豐富老道的他,，跑出了2:45.738的成績，與此前一直表現(xiàn)非常搶眼的東風(fēng)Honda車隊的三臺思域賽車縮小了不少差距,，對于我們601號車組而言取得了進(jìn)步也是邁向成功的一部分,，正賽才是關(guān)鍵。

● 收官戰(zhàn)上半場：大雨再度來攪局

　　CEC中國耐力錦標(biāo)賽一直以來采用滾動發(fā)車的形式,，此次全場參賽車輛達(dá)到46輛,，作為一條高規(guī)則賽道,，上海國際賽道的總長度為5451.24米，寬度12至18米,，具有7處左轉(zhuǎn)彎道及7處右轉(zhuǎn)彎道,，最長的直道長度為1175米，位于彎道T13和T14之間,，對于車輛的動力系統(tǒng)考驗很大,。

　　601號賽車第一棒的任務(wù)落到了林琦身上，這次困擾他的不再是賽車調(diào)校與對手的精湛,，而是變換莫測的天氣,，從比賽開始前，不斷的小雨,、半干半濕的賽道,，讓他不停的查看著天氣云圖，以便確定輪胎的選擇,，直到正式發(fā)車前10分鐘,，601號車組才在發(fā)車位上完成了全部干胎的策略與設(shè)定。

　　發(fā)車后,，天氣果然與預(yù)料相同,，在開賽后的90分鐘內(nèi)都沒有下雨，他們的601號起亞K5凱酷賽車也非常穩(wěn)定,，全新研發(fā)的動力切換模式也在與對手抗衡的時候起到了重要作用,，完成90分鐘賽事后，將車輛交給隊友郭楓時暫列全場第五,。

　　在最后半小時的賽程里,，天空開始下起小雨，路面變得異常濕滑,，雖然賽車變得極難駕駛,，但并沒有車手回站更換雨胎，郭楓也在場上堅持著,，直至幾起事故引發(fā)了安全車,，車手們才松了口氣，而第一階段的比賽也在安全車帶領(lǐng)下完成,，至此,，601號賽車暫列全場第7名，組別第4名,。

　　818號賽車則是由“國際張”張子儀完成起步,，他們車組同樣做好了第一回合雨戰(zhàn)的打算，結(jié)果正賽開始之前,，天空放晴了,，結(jié)果所有車隊無一例外的都重新?lián)Q裝了干地胎,。

　　發(fā)車之后，大家拼搶比較激烈,，張子儀在3號彎被擠到了內(nèi)側(cè)的草地上,，損失了速度和節(jié)奏，掉落了兩個位置,。隨后他快速調(diào)整節(jié)奏,，在保護(hù)輪胎的前提下將圈速穩(wěn)定在2分41、42左右,。幾圈過后,，安全車出動，由于開賽之前上車有點倉促,，沒有完全準(zhǔn)備好,，所以他利用這個時間把左側(cè)的安全網(wǎng)重新扣好，并且調(diào)整了坐姿,。綠燈之后,，依然采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，期間攻防纏斗并不多,，由于上賽高速彎和組合彎較多,，所以他認(rèn)為保護(hù)輪胎是第一要素。

　　比賽進(jìn)行到40分鐘左右,，廠商組的賽車開始套圈,，很意外的是在T8高速右彎，一臺思域在套圈超越他的時候頂?shù)搅宋业能囄�,，�?dǎo)致我瞬間失控甩尾,，好在救車及時，快速把賽車駛回了賽道,，這一次碰撞單圈損失了5秒時間,。比賽進(jìn)行到1小時左右，他在大直道追近前方的一臺飛度賽車時,，發(fā)現(xiàn)他在直道尾端幾乎快要剎停在賽車線上了,，為避免碰撞,，他迅速向左打了一把方向,，將賽車開上了草地，走緩沖區(qū)繞過倒數(shù)第二彎,，這一圈再次損失了5秒,。

　　隨后車隊通知換人，第二棒周尤登場,，他個人認(rèn)為今天比賽的狀態(tài)比較一般,，圈速沒有練習(xí)的時候快,，比賽中也沒遇到什么大問題，有點波瀾不驚,。不過在比賽接近結(jié)束時開始下雨,，有一段時間雨勢漸大，好在賽道抓地力還維持在不錯的水平,，無需進(jìn)站換胎,，之前的比賽沒有遇到過這種天氣條件，對于他也算是一次新的體驗,。

　　總體來說,，保胎、穩(wěn)扎穩(wěn)打還是818號車組本站比賽的任務(wù),，或許單圈速度并不如對手,，但他們相信只要明天繼續(xù)保持這個狀態(tài)，他們就有可能拿到年度前三名的成績,。

　　最后是命運多舛的100號車組,，第一棒駕駛的是劉宇堯。上海國際賽車場的1號彎一直以來就是事故多發(fā)地,，他很不幸在這里成了受害者,，一個“魚雷”直接撞到100號賽車的B柱位置，被撞之后他第一時間與車組溝通決定進(jìn)站檢查確保后面的比賽車輛不會有問題,，還好發(fā)現(xiàn)只是車門稍微有些受損不影響比賽,，出站之后時的運氣稍微有點好轉(zhuǎn)，因為安全車出動了,，在安全車的帶領(lǐng)下他迅速追趕大部隊,，在安全車退出之前追上了大部隊，保證和大家在同一圈,。

　　接下來的正賽,，因為100號賽車在性能上有著不錯表現(xiàn)，所以劉宇堯駕駛著賽車輕松超越兩臺前車,，但這時又發(fā)生了轉(zhuǎn)折,，他的車水溫過高，失去了動力所以車輛再次進(jìn)站,，進(jìn)站后經(jīng)過10分鐘左右的搶修問題暫時解決,，最終順利的將車交到了下一個選手劉昱昕的手上。

　　作為100號車的第二棒,，“六哥”劉昱昕接替劉宇堯繼續(xù)駕駛,。由于之前已經(jīng)有一次水溫報警的情況，所以他在駕駛上也是更為保守一些,，基本把轉(zhuǎn)速控制在7000轉(zhuǎn)以內(nèi),，以降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷,。

　　然而在駕駛了五六圈之后，100號車還是因為發(fā)動機(jī)水溫高,，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi),，通過無線電溝通后，不得不再次回到維修區(qū)更換防凍液,。再次駛?cè)胭惖篮螅?00號賽車遭遇到了本場最嚴(yán)重的一次碰撞,。在大直道末端，車輛在剎車后出現(xiàn)了向右跑偏的情況,，他向左打方向救了一把,，但當(dāng)時車速很快，最終車輛還是撞上了圍欄,，車輛的右前側(cè)撞擊比較嚴(yán)重,，100號賽車也就此退出了第一天的比賽。

● 收官戰(zhàn)下半場：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩,，但對于三個車組來說都有著各自不同的故事。第二天再戰(zhàn),，終于天空放晴,，迎來了此次CEC上海站正賽的首個陽光明媚天氣。

　　601號賽車第二天第一棒交由郭楓負(fù)責(zé)發(fā)車,，雖然征戰(zhàn)一年,，但這卻是他第一次負(fù)責(zé)發(fā)車，還是較為靠前的位置,，心中不免有些緊張,。賽車底盤也在前一天經(jīng)過重新的調(diào)校，使得車尾動態(tài)更加活躍,。發(fā)車之后,，郭楓表現(xiàn)得有些不太適應(yīng)，圈速表現(xiàn)的不是很理想,，花費了一些時間才超越其他組別慢車,，因此排名稍有滑落。與此同時,，賽道上的事故也引發(fā)了兩次安全車帶領(lǐng),，車隊經(jīng)理見機(jī)決定更換車手林琦上場。

　　盡管郭楓對于賽車新調(diào)校適應(yīng)了一段時間,，但第二棒的林琦作為老練的車手,，認(rèn)為他這個調(diào)校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設(shè)定。而在他駕駛的80分鐘里,，601號賽車基本都處于穩(wěn)步追趕對手的狀態(tài),，幾次安全車也讓他有更充分的時間調(diào)整駕駛節(jié)奏并調(diào)整車輛，最終以全場第四,，組別亞軍,，年度亞軍，順利完成了收官戰(zhàn)比賽,。

　　818號車組的第二回合比賽中,，張子儀依舊選擇第一棒發(fā)車。由于是干地比賽,，他和身邊的其他競爭對手賽車都處在同一圈位置,，因此發(fā)車之后大家拼搶位置十分激烈，碰撞也時有發(fā)生,。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺賽車,，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距。

　　不幸的是,，818號賽車比賽中有藍(lán)色的煙進(jìn)入車內(nèi),，過彎時偶爾有機(jī)油警示燈提示，他意識到情況不妙,，隨后立刻申請進(jìn)站檢查,。原來是一顆石子擊中了他的油冷，導(dǎo)致機(jī)油外漏,，經(jīng)過幾分鐘的修復(fù),，張子儀駕駛賽車再次返回賽道，但已經(jīng)落后對手一圈,。

　　隨后,，818號賽車由陶懞軒負(fù)責(zé)駕駛，他上車之前也明確了這次比賽的目標(biāo),，第一是只要安全完賽,，就能保住年度車隊季軍的名次。第二,，作為第一次駕駛818號賽車,，也是首次跑上賽，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好,，為了明年的比賽做好更充分的準(zhǔn)備,。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態(tài)不錯，在前十幾分鐘的時間里名次有一定上升,，但好景不長,，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升，賽車變得越來越不穩(wěn)定，甚至在幾個高速彎的出彎階段都需要不斷修正方向,，在最長的直道上車輛的穩(wěn)定性也不是很好,，他向車隊經(jīng)理反映后得到放慢節(jié)奏，爭取安全完賽的指令,。

　　100號賽車第二天第一棒為劉賽,，經(jīng)過一晚的搶修，修復(fù)了在第一回合中失控沖出賽道的100號賽車,，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動,。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響，他心態(tài)還是比較放松,，但由于是重新修復(fù)的100號賽車更多的是需要劉賽去適應(yīng),。

　　由于發(fā)車位比較靠后的原因，動態(tài)發(fā)車后劉賽采用了跟跑的方式進(jìn)行暖胎及適應(yīng)賽車,，他逐漸找到自己的節(jié)奏去駕駛,。然而不幸的是，經(jīng)過半個小時左右的比賽,，100號賽車又出現(xiàn)水溫過高報警,，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過與車隊經(jīng)理溝通后,，決定100號賽車進(jìn)入維修區(qū)更換防凍液,。再次駛?cè)胭惖篮螅�車隊�?jīng)理告知劉賽盡量減少低擋位高轉(zhuǎn)速并需要隨時注意水溫變化,。

　　隨后的比賽中,，147號賽車在1號彎道與劉賽駕駛的100號賽車由于搶占內(nèi)線發(fā)生剮蹭，100號賽車并無大礙,，而147號賽車則速度明顯放慢,。此時100號賽車的發(fā)動機(jī)明顯輸出動力有所下降，劉賽繼續(xù)保持著自己的節(jié)奏,，在比賽還剩一個小時的時候,，順利將100號賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當(dāng)前賽車狀態(tài),。

　　作為100號第二棒車手,，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺賽車與第一天練習(xí)以及排位中的賽車狀態(tài)有著明顯差異,。第一,，100號賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速彎道,，很難表現(xiàn)穩(wěn)定給予駕駛員信心,；第二,，100號賽車的動力受限問題嚴(yán)重，比賽中再度出現(xiàn)水溫瞬間過高問題,，導(dǎo)致車輛動力無法全力輸出,。秉承著完賽為第一目標(biāo)的策略，周宇軒調(diào)整了駕駛狀態(tài),，避免壓榨這臺車的極限表現(xiàn),，而是選擇犧牲一些圈速時間,，保證車輛能夠順利待會,，而最終，我們也實現(xiàn)了這個目標(biāo),，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導(dǎo)致不能完賽沖線的心魔,。

　　最終，601號車組收獲了CEC廠商杯年度亞軍,，818號車組收獲了CEC國家杯1600A組年度季軍,，不枉費一年的努力。至此,，2021年的全部CEC賽事正式收官,，2022年，我們將帶著新的目標(biāo),，再度迎接出發(fā),，加油！（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/郭楓）